1<!DOCTYPE html> 2<html class='v2' dir='ltr' xmlns='http://www.w3.org/1999/xhtml' xmlns:b='http://www.google.com/2005/gml/b' xmlns:data='http://www.google.com/2005/gml/data' xmlns:expr='http://www.google.com/2005/gml/expr'> 3<head> 4<link href='https://www.blogger.com/static/v1/widgets/2872013778-css_bundle_v2.css' rel='stylesheet' type='text/css'/> 5<meta content='width=1100' name='viewport'/> 6<meta content='text/html; charset=UTF-8' http-equiv='Content-Type'/> 7<meta content='blogger' name='generator'/> 8<link href='http://www.blogmecanicos.com/favicon.ico' rel='icon' type='image/x-icon'/> 9<link href='http://www.blogmecanicos.com/search?q=emisiones' rel='canonical'/> 10<link rel="alternate" type="application/atom+xml" title="Blog Mecánicos - Atom" href="http://www.blogmecanicos.com/feeds/posts/default" /> 11<link rel="alternate" type="application/rss+xml" title="Blog Mecánicos - RSS" href="http://www.blogmecanicos.com/feeds/posts/default?alt=rss" /> 12<link rel="service.post" type="application/atom+xml" title="Blog Mecánicos - Atom" href="https://www.blogger.com/feeds/6863568292612896291/posts/default" /> 13<!--Can't find substitution for tag [blog.ieCssRetrofitLinks]--> 14<meta content='Para apasionados de la mecánica, soluciones y reparaciones para averÃas frecuentes, nuevas tecnologÃas del sector mecánico y automovilÃstico' name='description'/> 15<meta content='http://www.blogmecanicos.com/search?q=emisiones' property='og:url'/> 16<meta content='Blog Mecánicos' property='og:title'/> 17<meta content='Para apasionados de la mecánica, soluciones y reparaciones para averÃas frecuentes, nuevas tecnologÃas del sector mecánico y automovilÃstico' property='og:description'/> 18<title>Blog Mecánicos: Resultados de la búsqueda de emisiones</title> 19<style id='page-skin-1' type='text/css'><!-- 20/* 21----------------------------------------------- 22Blogger Template Style 23Name: Awesome Inc. 24Designer: Tina Chen 25URL: tinachen.org 26----------------------------------------------- */ 27/* Variable definitions 28==================== 29<Variable name="keycolor" description="Main Color" type="color" default="#ffffff"/> 30<Group description="Page" selector="body"> 31<Variable name="body.font" description="Font" type="font" 32default="normal normal 13px Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif"/> 33<Variable name="body.background.color" description="Background Color" type="color" default="#000000"/> 34<Variable name="body.text.color" description="Text Color" type="color" default="#ffffff"/> 35</Group> 36<Group description="Links" selector=".main-inner"> 37<Variable name="link.color" description="Link Color" type="color" default="#888888"/> 38<Variable name="link.visited.color" description="Visited Color" type="color" default="#444444"/> 39<Variable name="link.hover.color" description="Hover Color" type="color" default="#cccccc"/> 40</Group> 41<Group description="Blog Title" selector=".header h1"> 42<Variable name="header.font" description="Title Font" type="font" 43default="normal bold 40px Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif"/> 44<Variable name="header.text.color" description="Title Color" type="color" default="#444444" /> 45<Variable name="header.background.color" description="Header Background" type="color" default="transparent" /> 46</Group> 47<Group description="Blog Description" selector=".header .description"> 48<Variable name="description.font" description="Font" type="font" 49default="normal normal 14px Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif"/> 50<Variable name="description.text.color" description="Text Color" type="color" 51default="#444444" /> 52</Group> 53<Group description="Tabs Text" selector=".tabs-inner .widget li a"> 54<Variable name="tabs.font" description="Font" type="font" 55default="normal bold 14px Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif"/> 56<Variable name="tabs.text.color" description="Text Color" type="color" default="#444444"/> 57<Variable name="tabs.selected.text.color" description="Selected Color" type="color" default="#666666"/> 58</Group> 59<Group description="Tabs Background" selector=".tabs-outer .PageList">
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915 916</div></div> 917<div itemscope='itemscope' itemtype='http://schema.org/Blog' style='display: none;'> 918<meta content='Blog Mecánicos' itemprop='name'/> 919<meta content='Para apasionados de la mecánica, soluciones y reparaciones para averÃas frecuentes, nuevas tecnologÃas del sector mecánico y automovilÃstico' itemprop='description'/> 920</div> 921<div class='body-fauxcolumns'> 922<div class='fauxcolumn-outer body-fauxcolumn-outer'> 923<div class='cap-top'> 924<div class='cap-left'></div> 925<div class='cap-right'></div> 926</div> 927<div class='fauxborder-left'> 928<div class='fauxborder-right'></div> 929<div class='fauxcolumn-inner'> 930</div> 931</div> 932<div class='cap-bottom'> 933<div class='cap-left'></div> 934<div class='cap-right'></div> 935</div> 936</div> 937</div> 938<div class='content'> 939<div class='content-fauxcolumns'> 940<div class='fauxcolumn-outer content-fauxcolumn-outer'> 941<div class='cap-top'> 942<div class='cap-left'></div> 943<div class='cap-right'></div> 944</div> 945<div class='fauxborder-left'> 946<div class='fauxborder-right'></div> 947<div class='fauxcolumn-inner'> 948</div> 949</div> 950<div class='cap-bottom'> 951<div class='cap-left'></div> 952<div class='cap-right'></div> 953</div> 954</div> 955</div> 956<div class='content-outer'> 957<div class='content-cap-top cap-top'> 958<div class='cap-left'></div> 959<div class='cap-right'></div> 960</div> 961<div class='fauxborder-left content-fauxborder-left'> 962<div class='fauxborder-right content-fauxborder-right'></div> 963<div class='content-inner'> 964<header> 965<div class='header-outer'> 966<div class='header-cap-top cap-top'> 967<div class='cap-left'></div> 968<div class='cap-right'></div> 969</div> 970<div class='fauxborder-left header-fauxborder-left'> 971<div class='fauxborder-right header-fauxborder-right'></div> 972<div class='region-inner header-inner'> 973<div class='header section' id='header'><div class='widget Header' data-version='1' id='Header1'> 974<div id='header-inner'> 975<a href='http://www.blogmecanicos.com/' style='display: block'> 976<img alt='Blog Mecánicos' height='250px; 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1098LenmmH6XcfFxhmiwI47UsSUfmt6PpGgp4QdzGhDRfhIrOLar7oDk2Vev_lpy0rRpZ6ef155__kp9jjk6OQyM25mhXkU99N8wIFS7c/s1600/01.jpg' itemprop='image_url'/> 1099<meta content='6863568292612896291' itemprop='blogId'/> 1100<meta content='8922679147380022231' itemprop='postId'/> 1101<a name='8922679147380022231'></a> 1102<h3 class='post-title entry-title' itemprop='name'> 1103<a href='http://www.blogmecanicos.com/2017/01/etiquetado-energetico-de-los-vehiculos_31.html'>Etiquetado energético de los vehÃculos</a> 1104</h3> 1105<div class='post-header'> 1106<div class='post-header-line-1'></div> 1107</div> 1108<div class='post-body entry-content' id='post-body-8922679147380022231' itemprop='articleBody'> 1109Cada vez más es obligatorio que todos los electrodomésticos y artÃculos de consumo en general muestren su grado energético. Los vehÃculos no son una excepción.<br /> 1110<br /> 1111En este post se comentará los diferentes distintivos que se emplean para clasificar a los vehÃculos asà como el procedimiento que se sigue para este fin.<br /> 1112<br /> 1113<b>El Real Decreto 837/2002, de 2 de Agosto expone:</b><br /> 1114<br /> 1115Como una de las medidas para conseguir los objetivos establecidos en el Protocolo de Kioto y con objeto de <b><a href="http://www.blogmecanicos.com/2016/07/reduccion-de-co2-en-el-audi-a3.html" target="_blank">reducir las emisiones de CO2</a> </b>producidas por los turismos y potenciar el ahorro de energÃa, dado que la información desempeña un papel fundamental en el comportamiento de las fuerzas de mercado y con la finalidad de aportar una información precisa, pertinente y comparable sobre el consumo de combustible y emisiones CO2 que influya en la decisión del consumidor a favor de los automóviles que consuman menos combustible y por lo tanto emitan menos CO2, impulsando de este modo a los fabricantes a hacer lo necesario para reducir el consumo de los mismos, el Parlamento Europeo y el Consejo han aprobado como polÃtica ambiental, al amparo del artÃculo 175.1 del Tratado de la Comunidad Europea, la Directiva 1999/94/CE, de 13 de diciembre, relativa a la información sobre el consumo de combustible y sobre las emisiones de CO2 facilitada al consumidor al comercializar <b>turismos nuevos</b>, sin perjuicio de su aplicación a los vehÃculos de segunda mano cuando la Comunidad Europea revise, por primera vez, la citada Directiva.<br /> 1116<br /> 1117<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> 1118<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiN9Wxcnzuj1C6Odu9qUaG6-gxllYSNZZ-IVFiGWtLenmmH6XcfFxhmiwI47UsSUfmt6PpGgp4QdzGhDRfhIrOLar7oDk2Vev_lpy0rRpZ6ef155__kp9jjk6OQyM25mhXkU99N8wIFS7c/s1600/01.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiN9Wxcnzuj1C6Odu9qUaG6-gxllYSNZZ-IVFiGWtLenmmH6XcfFxhmiwI47UsSUfmt6PpGgp4QdzGhDRfhIrOLar7oDk2Vev_lpy0rRpZ6ef155__kp9jjk6OQyM25mhXkU99N8wIFS7c/s1600/01.jpg" /></a></div> 1119<br /> 1120<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> 1121</div> 1122<br /> 1123<br /> 1124La directiva 1994/94/CE<b> obliga a los Estados Miembros de la Unión Europea a adaptar su legislación para implantar procedimientos de información sobre consumo y emisiones de CO2 </b>de los vehÃculos nuevos. A su vez, los anuncios del vehÃculo también deben contener dichos datos.<br /> 1125<br /> 1126Para ello, se definen dos <a href="http://www.buscadordetalleres.com/blog/nuevos-distintivos-medioambientales-de-la-dgt/" target="_blank">tipos de etiquetas</a>: una <b>etiqueta obligatoria y otra voluntaria.</b> 1127 1128La <b>etiqueta obligatoria </b>debe colocarse junto al vehÃculo en el punto de venta y presenta el siguiente aspecto:<br /> 1129<br /> 1130<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> 1131<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZTyqwPcQY6inoErA4W6RKSGu5ahrdRBJuPZEYGuT9hyyV9Ot5v71AWykHKqWOODv6zu5yAZZAzwvN9gUWiNAygKJyCOEkIL7yjSaDVck5hBdUFUTZYC2x42J6etKziXPqEOxEZAcsNMk/s1600/02.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZTyqwPcQY6inoErA4W6RKSGu5ahrdRBJuPZEYGuT9hyyV9Ot5v71AWykHKqWOODv6zu5yAZZAzwvN9gUWiNAygKJyCOEkIL7yjSaDVck5hBdUFUTZYC2x42J6etKziXPqEOxEZAcsNMk/s1600/02.jpg" /></a></div> 1132Principalmente informa sobre el <b>consumo del vehÃculo</b> (l/100km) en ciudad, carretera y conducción mixta asà como las emisiones de CO2 (g/km). La cabecera indica al posible comprador que puede obtener dichos datos de forma gratuita mientras que el pié de página advierte de que el resultado mostrado varÃa en función de la conducción que adopta el conductor al volante.<br /> 1133<br /> 1134La clasificación que aparece en la etiqueta voluntaria se lleva a cabo por comparación entre el consumo del vehÃculo a analizar y un valor medio calculado mediante cálculos estadÃsticos entre vehÃculos de igual envergadura y carburante.<br /> 1135<br /> 1136Según la diferencia existente entre el consumo del vehÃculo a evaluar y el cálculo estadÃstico, se asigna un color y una letra siendo la letra A y el color verde la mejor nota y el color amarillo y la letra D el correspondiente al mismo valor que el vehÃculo que se ha tomado como patrón.<br /> 1137<br /> 1138<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> 1139<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0PcVrhwivAlMsGEvTt6qRw0A
1139sFFZUYdp1wkcc00MbCowjnka4lBFTEzPMTijKcpVpGdQK9vYCUV4adz17OfAOJL94Bbvv4Np0FayN543LgahOC6hPkRMlWwGemsYE9JGqQ59MkJfsUWA/s1600/03.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0PcVrhwivAlMsGEvTt6qRw0AsFFZUYdp1wkcc00MbCowjnka4lBFTEzPMTijKcpVpGdQK9vYCUV4adz17OfAOJL94Bbvv4Np0FayN543LgahOC6hPkRMlWwGemsYE9JGqQ59MkJfsUWA/s1600/03.jpg" /></a></div> 1140Sin embargo esta clasificación es totalmente diferente a la utilizada por la<b> DGT</b> cuyo origen proviene del <b>Plan nacional de calidad del aire y protección de la atmosfera 2013-2016</b> que también clasifica a los vehÃculos según sus emisiones contaminantes.<br /> 1141Esta clasificación no pretende tener un poder de información hacia el consumidor sino que está basada en las polÃticas municipales para la restricción del tráfico en episodios de máxima contaminación, beneficios fiscales como un importe de matriculación inferior o incluso nulo, la utilización de carriles <b>BUS – VAO</b> (VehÃculos de Alta Ocupación), zonas azules, etc.<br /> 1142<br /> 1143Dicha clasificación se encuentra en la base de datos de la DGT pudiendo acceder a ella y a tiempo real los organismos con competencia en materia de movilidad, seguridad vial, tributaria o medio ambiente.<br /> 1144<br /> 1145Para llevar a cabo este proyecto y con el fin de facilitar la tarea de la policÃa y otros órganos competentes en seguridad vial durante sus controles, la DGT ha creado unos distintivos que serán enviados a los propietarios de los vehÃculos que forman parte del parque móvil español, los cuáles con carácter voluntario, deberán pegarlo en la parte inferior derecha del parabrisas. En caso de no recibir el distintivo se da a entender que este modelo de automóvil sobrepasa los lÃmites de emisiones contaminantes establecidas y no cumple con la normativa establecida.<br /> 1146<b><br /></b><b>Los distintivos empleados en este caso son:</b><br /> 1147<br /> 1148<b>Cero emisiones: </b>Ciclomotores, triciclos, cuadriciclos y motocicletas, turismos, furgonetas ligeras, vehÃculos de más de 8 plazas y vehÃculos de transporte de mercancÃas clasificados en el Registro de VehÃculos de la DGT como vehÃculo eléctrico, vehÃculo eléctrico de autonomÃa extendida, vehÃculo hÃbrido enchufable con una autonomÃa mÃnima de 40 kilómetros o vehÃculos de pila de combustible.<br /> 1149<br /> 1150<b>ECO: </b>Turismos, furgonetas ligeras, vehÃculos de más de 8 plazas y vehÃculos de transporte de mercancÃas clasificados en el Registro de VehÃculos como vehÃculo hÃbrido enchufable con autonomÃa inferior a 40km, vehÃculo hÃbrido no enchufable, vehÃculo propulsado por gas natural (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP).<br /> 1151<br /> 1152<b>C: </b>Turismos, furgonetas ligeras, vehÃculos de más de 8 plazas y vehÃculos de transporte de mercancÃas de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014.<br /> 1153Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 4, 5 y 6 y en Diésel la Euro 6.<br /> 1154<br /> 1155<b>B: </b>Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 y de diésel a partir de enero de 2006. VehÃculos de más de 8 plazas y de transporte de mercancÃas tanto de gasolina como de diésel matriculados a partir de 2005. <br /> 1156Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 3 y en Diésel la Euro 4 y 5.<br /> 1157<br /> 1158<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> 1159<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZmH1JLxD5Ww3CEDcOHxeysMT5O2cO2TC9VgsW_YTnqxaow-FmkvSY1G2Rv7QBniKLwd5o6OYiEDUnmN_PtQh1EoR46uJDYf8q_zqqZSKKAhE9C43uK3gqqovK5Oo83sPse5sN6FGyLqI/s1600/04.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZmH1JLxD5Ww3CEDcOHxeysMT5O2cO2TC9VgsW_YTnqxaow-FmkvSY1G2Rv7QBniKLwd5o6OYiEDUnmN_PtQh1EoR46uJDYf8q_zqqZSKKAhE9C43uK3gqqovK5Oo83sPse5sN6FGyLqI/s1600/04.jpg" /></a></div> 1160En los distintivos se encuentra la siguiente información:<br /> 1161<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> 1162<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGJfUl8gApdDMtxZq71rQZi4JFjzqxWWhICbruKv1Wwc1D30P68xvcs-JnSQuizeRg4tR9tqB2sAtHSCQ7ov4yV0Rh2lA_ig1ZEvQIKClhrjt_eQxv_Y5nJlGwIItzClqGKJIraOIqjOE/s1600/05.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGJfUl8gApdDMtxZq71rQZi4JFjzqxWWhICbruKv1Wwc1D30P68xvcs-JnSQuizeRg4tR9tqB2sAtHSCQ7ov4yV0Rh2lA_ig1ZEvQIKClhrjt_eQxv_Y5nJlGwIItzClqGKJIraOIqjOE/s1600/05.jpg" /></a></div> 1163<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> 1164<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLWol1529Sj88UAxxIALKl1FmqbQj9Nqa6VNbsXf0aO8UU8U2fk3TMaXwFTGyWvKYJDQU_TMxIzBJ5pHN6-hfp30OtLlYoXP1sqWcYlTYq-ASzV59WkHER1LTyGFjdL1sw4VCbZm8RtU0/s1600/Jesus_Pich.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="84" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLWol1529Sj88UAxxIALKl1FmqbQj9Nqa6VNbsXf0aO8UU8U2fk3TMaXwFTGyWvKYJDQU_TMxIzBJ5pHN6-hfp30OtLlYoXP1sqWcYlTYq-ASzV59WkHER1LTyGFjdL1sw4VCbZm8RtU0/s320/Jesus_Pich.jpg" width="320" /></a></div> 1165<div style='clear: both;'></div> 1166</div> 1167<div class='post-footer'> 1168<div id='related-posts'>
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1179 1180</div> 1181<div class='post-footer-line post-footer-line-1'><span class='post-author vcard'> 1182</span> 1183<span class='post-comment-link'> 1184<a class='comment-link' href='http://www.blogmecanicos.com/2017/01/etiquetado-energetico-de-los-vehiculos_31.html#comment-form' onclick=''> 11852 comentarios: 1186 </a> 1187</span> 1188<span class='post-icons'> 1189</span> 1190<div class='post-share-buttons goog-inline-block'> 1191<a class='goog-inline-block share-button sb-email' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=8922679147380022231&target=email' target='_blank' title='Enviar por correo electrónico'><span class='share-button-link-text'>Enviar por correo electrónico</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-blog' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=8922679147380022231&target=blog' onclick='window.open(this.href, "_blank", "height=270,width=475"); return false;' target='_blank' title='Escribe un blog'><span class='share-button-link-text'>Escribe un blog</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-twitter' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=8922679147380022231&target=twitter' target='_blank' title='Compartir en X'><span class='share-button-link-text'>Compartir en X</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-facebook' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=8922679147380022231&target=facebook' onclick='window.open(this.href, "_blank", "height=430,width=640"); return false;' target='_blank' title='Compartir con Facebook'><span class='share-button-link-text'>Compartir con Facebook</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-pinterest' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=8922679147380022231&target=pinterest' target='_blank' title='Compartir en Pinterest'><span class='share-button-link-text'>Compartir en Pinterest</span></a> 1192</div> 1193</div> 1194<div class='post-footer-line post-footer-line-2'></div> 1195<div class='post-footer-line post-footer-line-3'><span class='reaction-buttons'> 1196</span> 1197</div> 1198</div> 1199</div> 1200</div> 1201 1202 </div></div> 1203 1204 1205 <div class="date-outer"> 1206 1207<h2 class='date-header'><span>jueves, 26 de febrero de 2015</span></h2> 1208 1209 <div class="date-posts"> 1210 1211<div class='post-outer'> 1212<div class='post hentry' itemprop='blogPost' itemscope='itemscope' itemtype='http://schema.org/BlogPosting'> 1213<meta content='https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6jDOEfW9pAes5TgcxQOR51dH2DP7xOK5U-GRBkrh_L-247gXoPnB50vG92j2l_SPu14HK3nU0BkDeo_gSUxxJeH0a-JWzuYrexqAuRYI3EQG1CZqcrFJliQXA1nQPU0A1h6_gIOZAwLg/s1600/1.jpg' itemprop='image_url'/> 1214<meta content='6863568292612896291' itemprop='blogId'/> 1215<meta content='7618919127111054294' itemprop='postId'/> 1216<a name='7618919127111054294'></a> 1217<h3 class='post-title entry-title' itemprop='name'> 1218<a href='http://www.blogmecanicos.com/2015/02/como-se-determina-el-consumo-de.html'>Cómo se determina el consumo de combustible de un vehÃculo. </a> 1219</h3> 1220<div class='post-header'> 1221<div class='post-header-line-1'></div> 1222</div> 1223<div class='post-body entry-content' id='post-body-7618919127111054294' itemprop='articleBody'> 1224<div class="MsoNormal"> 1225<span style="color: orange; font-family: inherit;"><b>Prueba de consumo de un vehÃculo.</b></span></div> 1226<div class="MsoNormal"> 1227<span style="font-family: inherit;"><br></span></div> 1228<div class="MsoNormal"> 1229<span style="font-family: inherit; line-height: 115%;">El consumo de combustible homologado de un automóvil no 1230se determina de cualquier manera o realizando una circulación por carretera. </span></div> 1231<div class="MsoNormal"> 1232<span style="font-family: inherit; line-height: 115%;">Realmente no se realiza una prueba de consumo como tal, si no que se determina a 1233partir de los <b>resultados de las pruebas de emisiones contaminantes de los gases 1234de escape.</b><o:p></o:p></span></div> 1235<div class="MsoNormal"> 1236<span style="font-family: inherit; line-height: 115%;"><b><br></b></span></div> 1237<div class="MsoNormal"> 1238<span style="font-family: inherit; line-height: 115%;">Estas pruebas de emisiones actualmente están 1239reglamentadas de acuerdo a la <b>normativa europea 98/69/EC que data de 1998</b> y 1240afectan a los vehÃculos homologados posteriormente.<o:p></o:p></span></div> 1241<div class="MsoNormal"> 1242<span style="font-family: inherit; line-height: 115%;"><br></span></div> 1243<div class="MsoNormal"> 1244<span style="font-family: inherit; line-height: 115%;">En estas pruebas se simula un ciclo de circulación 1245denominado “<i>New European Driving Cycle</i>” 1246<b>NEDC, </b>Nuevo Ciclo de Conducción 1247Europeo. <b>Este ciclo se asemeja lo más posible a la circulación media que
1248realiza con un vehÃculo al dÃa en Europa.</b><o:p></o:p></span></div> 1249<table align="left" cellpadding="0" cellspacing="0"> 1250 <tbody> 1251<tr> 1252 <td height="10" width="20"></td> 1253 </tr> 1254<tr> 1255 <td></td> 1256 <td><span style="font-family: inherit;"><br></span></td></tr> 1257</tbody></table> 1258<span style="font-family: inherit;"><br></span> 1259<br> 1260<div class="MsoNormal"> 1261<span style="font-family: inherit;"><br></span></div> 1262<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> 1263<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6jDOEfW9pAes5TgcxQOR51dH2DP7xOK5U-GRBkrh_L-247gXoPnB50vG92j2l_SPu14HK3nU0BkDeo_gSUxxJeH0a-JWzuYrexqAuRYI3EQG1CZqcrFJliQXA1nQPU0A1h6_gIOZAwLg/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img alt="grafico ciclo de homologación de consumo de la UE" border="0" height="207" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6jDOEfW9pAes5TgcxQOR51dH2DP7xOK5U-GRBkrh_L-247gXoPnB50vG92j2l_SPu14HK3nU0BkDeo_gSUxxJeH0a-JWzuYrexqAuRYI3EQG1CZqcrFJliQXA1nQPU0A1h6_gIOZAwLg/s1600/1.jpg" title="grafico ciclo de homologación de consumo de la UE" width="400"></span></a></div> 1264<div class="MsoNormal"> 1265<span style="font-family: inherit;"><br></span></div> 1266<div class="MsoNormal"> 1267<b><span style="font-family: inherit; line-height: 115%;"><br></span></b></div> 1268<div class="MsoNormal"> 1269<b><span style="line-height: 115%;"><span style="color: orange; font-family: inherit;">¿Cómo 1270es el NEDC?</span></span></b><br> 1271</div> 1272<div style='clear: both;'></div> 1273</div> 1274<div class='jump-link'> 1275<a href='http://www.blogmecanicos.com/2015/02/como-se-determina-el-consumo-de.html#more' title='Cómo se determina el consumo de combustible de un vehÃculo. '>Seguir leyendo... »</a> 1276</div> 1277<div class='post-footer'> 1278<div id='related-posts'>
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1287 1288</div> 1289<div class='post-footer-line post-footer-line-1'><span class='post-author vcard'> 1290</span> 1291<span class='post-comment-link'> 1292<a class='comment-link' href='http://www.blogmecanicos.com/2015/02/como-se-determina-el-consumo-de.html#comment-form' onclick=''> 1293No hay comentarios: 1294 </a> 1295</span> 1296<span class='post-icons'> 1297</span> 1298<div class='post-share-buttons goog-inline-block'> 1299<a class='goog-inline-block share-button sb-email' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=7618919127111054294&target=email' target='_blank' title='Enviar por correo electrónico'><span class='share-button-link-text'>Enviar por correo electrónico</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-blog' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=7618919127111054294&target=blog' onclick='window.open(this.href, "_blank", "height=270,width=475"); return false;' target='_blank' title='Escribe un blog'><span class='share-button-link-text'>Escribe un blog</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-twitter' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=7618919127111054294&target=twitter' target='_blank' title='Compartir en X'><span class='share-button-link-text'>Compartir en X</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-facebook' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=7618919127111054294&target=facebook' onclick='window.open(this.href, "_blank", "height=430,width=640"); 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float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjydUfw71QuF4Lu8mcmLBDxth7ayZ2RmnOfhKND8uXdxzN52AFmutFI1PbtuAgf2S4eAOzXEmXlvwzIVAzs-lGhjO2tE__BNZKZSzJBds0ju_FqaJfqM-GufJ0KvgyEc45uPMPzbl5BZ98/s1600/dieselizaci%25C3%25B3n.jpg"></a><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b></b></span><br> 1333<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><br></b></span></b></span> 1334<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><br></b></span></b></span> 1335<b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Este nuevo post comentamos que se entiende por dieselización, </b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">su marco polÃtico-económico y las medidas para derivación hacia un modelo más sostenible.</span><br> 1336<br> 1337<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><br></b></span><br> 1338<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><br></b></span> 1339<b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Concepto de dieselización.</b><br> 1340<b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><a href="http://www.coches.net/noticias/el-fin-de-la-dieselizacion" target="_blank"><br></a></b> 1341<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><a href="http://www.coches.net/noticias/el-fin-de-la-dieselizacion" target="_blank">La dieselización</a> en Europa de los últimos 30 años ha sido en parte generada por decisiones polÃticas y económicas, siendo en parte la causante de los problemas actuales del sector.</span><br> 1342<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En la década de los 90 los paÃses europeos han sido testigos, en mayor o menor medida, de la dieselización de su parque automovilÃstico.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Las marcas de automóviles Europeas han basado buena parte de su oferta en el mercado diésel, desarrollando modelos de grandes prestaciones que no tienen nada que envidiar a sus hermanos de gasolina. </span><br> 1343<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br></span> 1344<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Las siglas que más se han repetido y publicitado con mayor frecuencia: <a href="http://www.motorpasion.com/volkswagen/volkswagen-golf-eres-gti-o-eres-gtd" target="_blank">GTD</a>, TDi, HDi, TDCi, CDTi, CRDi </b>incluso llegando a casos extremos que una marca no publicitara ningún vehÃculo gasolina en toda una década. Ahora parece que algunas marcas como Volkswagen se están replanteando su estrategia diésel calificándola incluso de errónea.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br> 1345<div style='clear: both;'></div> 1346</div> 1347<div class='jump-link'> 1348<a href='http://www.blogmecanicos.com/2016/05/el-fenomeno-de-la-dieselizacion.html#more' title='El fenómeno de la âdieselizaciónâ.'>Seguir leyendo... »</a> 1349</div> 1350<div class='post-footer'> 1351<div id='related-posts'>
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1367 1368</div> 1369<div class='post-footer-line post-footer-line-1'><span class='post-author vcard'> 1370</span> 1371<span class='post-comment-link'> 1372<a class='comment-link' href='http://www.blogmecanicos.com/2016/05/el-fenomeno-de-la-dieselizacion.html#comment-form' onclick=''> 13731 comentario: 1374 </a> 1375</span> 1376<span class='post-icons'> 1377</span> 1378<div class='post-share-buttons goog-inline-block'> 1379<a class='goog-inline-block share-button sb-email' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=3321121322008696737&target=email' target='_blank' title='Enviar por correo electrónico'><span class='share-button-link-text'>Enviar por correo electrónico</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-blog' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=3321121322008696737&target=blog' onclick='window.open(this.href, "_blank", "height=270,width=475"); return false;' target='_blank' title='Escribe un blog'><span class='share-button-link-text'>Escribe un blog</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-twitter' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=3321121322008696737&target=twitter' target='_blank' title='Compartir en X'><span class='share-button-link-text'>Compartir en X</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-facebook' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=3321121322008696737&target=facebook' onclick='window.open(this.href, "_blank", "height=430,width=640"); return false;' target='_blank' title='Compartir con Facebook'><span class='share-button-link-text'>Compartir con Facebook</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-pinterest' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=3321121322008696737&target=pinterest' target='_blank' title='Compartir en Pinterest'><span class='share-button-link-text'>Compartir en Pinterest</span></a> 1380</div> 1381</div> 1382<div class='post-footer-line post-footer-line-2'></div> 1383<div class='post-footer-line post-footer-line-3'><span class='reaction-buttons'> 1384</span> 1385</div> 1386</div> 1387</div> 1388</div> 1389 1390 </div></div> 1391 1392 1393 <div class="date-outer"> 1394 1395<h2 class='date-header'><span>martes, 17 de marzo de 2015</span></h2> 1396 1397 <div class="date-posts"> 1398 1399<div class='post-outer'> 1400<div class='post hentry' itemprop='blogPost' itemscope='itemscope' itemtype='http://schema.org/BlogPosting'> 1401<meta content='https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBJj6RaWiJrWtYOT-zFw95xsTDpl-nyD5mOoUdN1qrn5c7t7DrZDQnAxJIVPjo3es549tGWLzu5yygaqOrEx2AE3IExQ8rlVzZL-P1VXqILCp4HvyjBa1g39cXLaiPypOGRJJ778Rms40/s1600/1.jpg' itemprop='image_url'/> 1402<meta content='6863568292612896291' itemprop='blogId'/> 1403<meta content='787510422559098619' itemprop='postId'/> 1404<a name='787510422559098619'></a> 1405<h3 class='post-title entry-title' itemprop='name'> 1406<a href='http://www.blogmecanicos.com/2015/03/por-que-mi-coche-consume-mas-de-lo-que.html'>¿Por qué mi coche consume más de lo que dice el fabricante? - Parte 2</a> 1407</h3> 1408<div class='post-header'> 1409<div class='post-header-line-1'></div> 1410</div> 1411<div class='post-body entry-content' id='post-body-787510422559098619' itemprop='articleBody'> 1412<div class="MsoNormal"> 1413<div style="text-align: justify;"> 1414<span style="font-family: inherit; line-height: 115%;">Como pudimos ver en un artÃculo anterior, “<b><i><u><a href="http://www.blogmecanicos.com/2015/02/como-se-determina-el-consumo-de.html" target="_blank">Como se determina el consumo de un combustible de un vehÃculo</a></u></i></b>”, el 1415consumo de combustible homologado de un automóvil es un cálculo obtenido según 1416los <b>datos registrados de la prueba de emisiones de gases de escape bajo el 1417ciclo NEDC que simula un circulación real.</b><o:p></o:p></span></div> 1418<div style="text-align: justify;"> 1419<span style="font-family: inherit; line-height: 115%;"><br></span></div> 1420</div> 1421<div class="MsoNormal"> 1422<div style="text-align: justify;"> 1423<span style="font-family: inherit; line-height: 115%;">Las condiciones de este ciclo están estandarizadas y 1424todos los vehÃculos deben de superarlas para obtener la homologación 1425pertinente.<o:p></o:p></span></div> 1426<div style="text-align: justify;"> 1427<span style="font-family: inherit; line-height: 115%;"><br></span></div> 1428</div> 1429<div class="MsoNormal"> 1430<h3 style="text-align: justify;"> 1431<b><span style="color: orange; font-family: inherit; font-size: small; line-height: 115%;">¿El 1432ciclo de conducción NEDC es como una circulación real?</span></b></h3> 1433<div> 1434<b><span style="font-family: inherit; line-height: 115%;"><br></span></b></div> 1435<div style="text-align: justify;"> 1436<span style="font-family: inherit; line-height: 115%; text-align: left;">Las condiciones de prueba de circulación NEDC tienen 1437algunas lagunas a remarcar que lo hacen diferir de lo que es una circulación 1438real a dÃa de hoy.</span></div> 1439<div style="text-align: justify;"> 1440<span style="font-family: inherit; line-height: 115%; text-align: left;"><br></span></div> 1441</div> 1442<div class="MsoNormal"> 1443<div style="text-align: left;"> 1444<span style="font-family: inherit; line-height: 115%;">El ciclo de conducción y las condiciones para realizarlo 1445se determinaron cuando los vehÃculos eran menos potentes y menos pesados.</span></div> 1446</div> 1447<div style='clear: both;'></div> 1448</div> 1449<div class='jump-link'> 1450<a href='http://www.blogmecanicos.com/2015/03/por-que-mi-coche-consume-mas-de-lo-que.html#more' title='¿Por qué mi coche
1450consume más de lo que dice el fabricante? - Parte 2'>Seguir leyendo... »</a> 1451</div> 1452<div class='post-footer'> 1453<div id='related-posts'>
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1465 1466</div> 1467<div class='post-footer-line post-footer-line-1'><span class='post-author vcard'> 1468</span> 1469<span class='post-comment-link'> 1470<a class='comment-link' href='http://www.blogmecanicos.com/2015/03/por-que-mi-coche-consume-mas-de-lo-que.html#comment-form' onclick=''> 1471No hay comentarios: 1472 </a> 1473</span> 1474<span class='post-icons'> 1475</span> 1476<div class='post-share-buttons goog-inline-block'> 1477<a class='goog-inline-block share-button sb-email' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=787510422559098619&target=email' target='_blank' title='Enviar por correo electrónico'><span class='share-button-link-text'>Enviar por correo electrónico</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-blog' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=787510422559098619&target=blog' onclick='window.open(this.href, "_blank", "height=270,width=475"); return false;' target='_blank' title='Escribe un blog'><span class='share-button-link-text'>Escribe un blog</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-twitter' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=787510422559098619&target=twitter' target='_blank' title='Compartir en X'><span class='share-button-link-text'>Compartir en X</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-facebook' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=787510422559098619&target=facebook' onclick='window.open(this.href, "_blank", "height=430,width=640"); return false;' target='_blank' title='Compartir con Facebook'><span class='share-button-link-text'>Compartir con Facebook</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-pinterest' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=787510422559098619&target=pinterest' target='_blank' title='Compartir en Pinterest'><span class='share-button-link-text'>Compartir en Pinterest</span></a> 1478</div> 1479</div> 1480<div class='post-footer-line post-footer-line-2'></div> 1481<div class='post-footer-line post-footer-line-3'><span class='reaction-buttons'> 1482</span> 1483</div> 1484</div> 1485</div> 1486</div> 1487 1488 </div></div> 1489 1490 1491 <div class="date-outer"> 1492 1493<h2 class='date-header'><span>viernes, 20 de diciembre de 2019</span></h2> 1494 1495 <div class="date-posts"> 1496 1497<div class='post-outer'> 1498<div class='post hentry' itemprop='blogPost' itemscope='itemscope' itemtype='http://schema.org/BlogPosting'> 1499<meta content='https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilFjj6tzyuTda8gCWDeXSwQ3a72wAVt9H-LS5xZswXT_HvMh63E5S7x-3y15nk6NOqM5AsPuL1sy7P24Cx28VPVr3brTGbMi55veFU0GilgiZ8iUwQDafYzlmU2ma1XYrPBsoemWFtI_o/s1600/foto1+mod.jpg' itemprop='image_url'/> 1500<meta content='6863568292612896291' itemprop='blogId'/> 1501<meta content='7554682072642706531' itemprop='postId'/> 1502<a name='7554682072642706531'></a> 1503<h3 class='post-title entry-title' itemprop='name'> 1504<a href='http://www.blogmecanicos.com/2019/12/coche-electrico-bateria-vs-coche_9.html'>Coche eléctrico a baterÃa VS coche eléctrico a hidrógeno. </a> 1505</h3> 1506<div class='post-header'> 1507<div class='post-header-line-1'></div> 1508</div> 1509<div class='post-body entry-content' id='post-body-7554682072642706531' itemprop='articleBody'> 1510<b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">¿Cuál podrÃa ser el futuro?</span></b><br> 1511<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b><br></b><b>Introducción</b></span><br> 1512<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span> 1513<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Hoy dÃa, dos de las opciones de energÃas alternativas más prometedoras con el potencial de ser libres de emisiones de dióxido de carbono (CO2) y de emisiones contaminantes para la movilidad y son:</span><br> 1514<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span> 1515<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">- El abastecimiento de energÃa eléctrica, a través de una red de suministro para la recarga de sistemas de almacenamiento de energÃa eléctrica (en fase de desarrollo).</span><br> 1516<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span> 1517<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">- El abastecimiento de hidrógeno como combustible, a través de una red de distribución (a dÃa de hoy  básicamente inexistente).</span><br> 1518<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span> 1519<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">En este artÃculo voy a tratar de explicar de manera directa y detallada cuál de estas dos alternativas energéticas podrÃa tener más futuro. Un futuro abocado a afrontar el  desafÃo que supone el cambio del modelo energético en la movilidad del mañana: la movilidad sostenible. Para ello, recogeré todas las ventajas e inconvenientes de cada uno de estos dos modelos de abastecimiento de energÃa. El propósito es poder realizar una comparativa y que ustedes puedan sacar sus propias conclusiones.</span><br> 1520<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span> 1521<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Previamente explicaré de manera resumida en qué consiste la tecnologÃa de un vehÃculo eléctrico que funciona con hidrógeno y en qué consiste la tecnologÃa de otro que funciona a baterÃas recargables.</span><br> 1522<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span> 1523<b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><a href="http://www.blogmecanicos.com/2016/05/asi-funciona-el-motor-de-un-vehiculo.html" target="_blank">VehÃculo eléctrico</a> a hidrógeno.</span></b><br> 1524<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b><br></b>Este tipo de vehÃculo incorpora un sistema de tracción que utiliza un motor eléctrico para mover las ruedas a través de una transmisión o grupo reductor. Ciertamente, el sistema de tracción es exactamente igual que el de un coche eléctrico a baterÃa. Sin embargo, la diferencia entre ambos radica en la procedencia del abastecimiento eléctrico para el motor.</span><br> 1525<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span> 1526<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">En el caso del vehÃculo eléctrico a hidrógeno, el abastecimiento eléctrico del motor procede básicamente de una pila de combustible. Este componente está compuesto por múltiples células de combustible cuya misión es formar moléculas del agua por electrólisis inversa.</span><br> 1527<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span> 1528<br> 1529<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> 1530<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilFjj6tzyuTda8gCWDeXSwQ3a72wAVt9H-LS5xZswXT_HvMh63E5S7x-3y15nk6NOqM5AsPuL1sy7P24Cx28VPVr3brTGbMi55veFU0GilgiZ8iUwQDafYzlmU2ma1XYrPBsoemWFtI_o/s1600/foto1+mod.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><img border="0" data-original-height="440" data-original-width="580" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilFjj6tzyuTda8gCWDeXSwQ3a72wAVt9H-LS5xZswXT_HvMh63E5S7x-3y15nk6NOqM5AsPuL1sy7P24Cx28VPVr3brTGbMi55veFU0GilgiZ8iUwQDafYzlmU2ma1XYrPBsoemWFtI_o/s1600/foto1+mod.jpg"></span></a></div> 1531<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Este proceso consiste en unir átomos de oxÃgeno con átomos de hidrógeno. Como resultado de esta unión se genera calor, agua en forma de vapor y un sobrante de electrone
1531s que genera la corriente eléctrica utilizada para alimentar el motor eléctrico. El oxÃgeno es extraÃdo del aire y bombeado a las células de combustible y el nitrógeno sobrante del aire también es retornado a la atmósfera.</span><br> 1532<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjAARrrr8DMfAECwUEX8vxxN9jvw-Q-8AUokkZ-EjigeKatdlWY6wwfgUQ4ssCRJyvYxeo3Z6C_rA-FoNDa7h2_Nhd0JP1zHLFPwjwAfnF9DHeC0eOlLknGxlmKhc0o6VDGFDoic8w31k/s1600/2+mod.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; display: inline !important; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><img border="0" data-original-height="349" data-original-width="580" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjAARrrr8DMfAECwUEX8vxxN9jvw-Q-8AUokkZ-EjigeKatdlWY6wwfgUQ4ssCRJyvYxeo3Z6C_rA-FoNDa7h2_Nhd0JP1zHLFPwjwAfnF9DHeC0eOlLknGxlmKhc0o6VDGFDoic8w31k/s1600/2+mod.jpg"></span></a><br> 1533<div style="text-align: center;"> 1534<i><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">>Peso: 1850 Kg. </span></i></div> 1535<div style="text-align: center;"> 1536<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span></div> 1537<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Además, el coche a pila de combustible también necesita una <a href="http://www.blogmecanicos.com/2018/05/diagnosis-y-reparacion-de-una-bateria_29.html" target="_blank">baterÃa </a>de tracción. Se trata de una baterÃa de alta tensión que sirve para acumular la energÃa generada por la pila de combustible y también por el motor eléctrico cuando funciona como generador durante las frenadas regenerativas (de esta forma también se mejora el rendimiento del vehÃculo aumentando su autonomÃa). Al mismo tiempo, la baterÃa de tracción también se utiliza como pulmón de energÃa, de forma que puede sumarse al abastecimiento del motor eléctrico bajo altas demandas de potencia puntuales. AsÃ, la pila de combustible se emplea como generador de electricidad suministrando energÃa al motor y a la baterÃa a largo plazo. Y la baterÃa sirve como reserva de energÃa eléctrica destinada a satisfacer los picos de alta demanda de potencia. El peso del sistema de energÃa es de 250kg (baterÃa + pila de comb. + tanques de H2).<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk3jcCeF2i7Q7omW0djxCTJug-EHa5OqdcIjTBUFfW0EOyLCrHYDEsSAeQOz3KB-vf8mPdR4i3mAtIYU_U-BMQDRqIx5WzqKmn_NMi3-oII3Cp5uRAS_wJEpNsCl4uf_I6TRl6lobQkb0/s1600/3+mod.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; display: inline !important; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="202" data-original-width="580" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk3jcCeF2i7Q7omW0djxCTJug-EHa5OqdcIjTBUFfW0EOyLCrHYDEsSAeQOz3KB-vf8mPdR4i3mAtIYU_U-BMQDRqIx5WzqKmn_NMi3-oII3Cp5uRAS_wJEpNsCl4uf_I6TRl6lobQkb0/s1600/3+mod.jpg"></a></span><br> 1538<div class="MsoNormal" style="text-align: center;"> 1539<i><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">>Funcionamiento del sistema FCV.<o:p></o:p></span></i></div> 1540<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span> 1541<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">A su vez, la pila de combustible necesita “el combustible” para generar la energÃa eléctrica. Este combustible es el hidrógeno (H2). Con el objetivo de aumentar la autonomÃa es necesario incrementar la densidad del hidrógeno almacenado. Por ello se utilizan varios tanques de hidrógeno comprimido a alta presión (unos 300 bares). Con todo esto, el vehÃculo puede tener una autonomÃa algo superior a 450 Km, con una eficiencia de casi el <b>64%</b> = (85% + 75%).</span><br> 1542<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span> 1543<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">- La eficiencia de los tanques de hidrógeno y la pila de combustible es de <b>85%.</b>- La eficiencia del motor eléctrico (<95%) + la eficiencia de la baterÃa (98%) + la eficiencia de la unidad electrónica de control de potencia (85%) + la eficiencia de la transmisión (95%) da como resultado total un <b>75%</b> de eficiencia del sistema de tracción.</span><br> 1544<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span><br> 1545<div style='clear: both;'></div> 1546</div> 1547<div class='jump-link'> 1548<a href='http://www.blogmecanicos.com/2019/12/coche-electrico-bateria-vs-coche_9.html#more' title='Coche eléctrico a baterÃa VS coche eléctrico a hidrógeno. '>Seguir leyendo... »</a> 1549</div> 1550<div class='post-footer'> 1551<div id='related-posts'>
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1560 1561</div> 1562<div class='post-footer-line post-footer-line-1'><span class='post-author vcard'> 1563</span> 1564<span class='post-comment-link'> 1565<a class='comment-link' href='http://www.blogmecanicos.com/2019/12/coche-electrico-bateria-vs-coche_9.html#comment-form' onclick=''> 15663 comentarios: 1567 </a> 1568</span> 1569<span class='post-icons'> 1570</span> 1571<div class='post-share-buttons goog-inline-block'> 1572<a class='goog-inline-block share-button sb-email' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=7554682072642706531&target=email' target='_blank' title='Enviar por correo electrónico'><span class='share-button-link-text'>Enviar por correo electrónico</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-blog' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=7554682072642706531&target=blog' onclick='window.open(this.href, "_blank", "height=270,width=475"); return false;' target='_blank' title='Escribe un blog'><span class='share-button-link-text'>Escribe un blog</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-twitter' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=7554682072642706531&target=twitter' target='_blank' title='Compartir en X'><span class='share-button-link-text'>Compartir en X</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-facebook' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=7554682072642706531&target=facebook' onclick='window.open(this.href, "_blank", "height=430,width=640"); return false;' target='_blank' title='Compartir con Facebook'><span class='share-button-link-text'>Compartir con Facebook</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-pinterest' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=7554682072642706531&target=pinterest' target='_blank' title='Compartir en Pinterest'><span class='share-button-link-text'>Compartir en Pinterest</span></a> 1573</div> 1574</div> 1575<div class='post-footer-line post-footer-line-2'></div> 1576<div class='post-footer-line post-footer-line-3'><span class='reaction-buttons'> 1577</span> 1578</div> 1579</div> 1580</div> 1581</div> 1582 1583 </div></div> 1584 1585 1586 <div class="date-outer"> 1587 1588<h2 class='date-header'><span>viernes, 31 de diciembre de 2021</span></h2> 1589 1590 <div class="date-posts"> 1591 1592<div class='post-outer'> 1593<div class='post hentry' itemprop='blogPost' itemscope='itemscope' itemtype='http://schema.org/BlogPosting'> 1594<meta content='https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhpuQ_PXVgGYcuf54KKfHG18N9au34A6PSAv83hXq7FbSeGDGPyCxhd8RrO6C04MpSRMSJ1V0VM5vcawLBC_ZxAOTF3JWsI9FJbpOtuy9BJeU6J9jV-tQj-IwdYJw6ZVtlBRhFRgNCCn_zYauzD5PA-stBQ43tsP49NNB-K_NwbBjnrzkoY_vzjl2N9=s16000' itemprop='image_url'/> 1595<meta content='6863568292612896291' itemprop='blogId'/> 1596<meta content='6097466477415625099' itemprop='postId'/> 1597<a name='6097466477415625099'></a> 1598<h3 class='post-title entry-title' itemprop='name'> 1599<a href='http://www.blogmecanicos.com/2021/12/por-que-los-automoviles-evolucionan-por.html'>¿Por qué los automóviles evolucionan por el camino de la electrificación? ¿Por qué el futuro de la movilidad es eléctrico?</a> 1600</h3> 1601<div class='post-header'> 1602<div class='post-header-line-1'></div> 1603</div> 1604<div class='post-body entry-content' id='post-body-6097466477415625099' itemprop='articleBody'> 1605<p><span style="font-family: arial;">Hoy dÃa somos testigos de cómo la mayorÃa de los fabricantes de automóviles están electrificando con técnicas cada vez más sofisticadas los sistemas de propulsión de los vehÃculos. En consecuencia, nuevas terminologÃas han aparecido para denominar estos vehÃculos en función de su grado de electrificación: micro-hÃbridos, semi-hÃbridos, hÃbridos puros e <a href="http://www.blogmecanicos.com/2016/11/vehiculos-hibridos-clasificacion.html" target="_blank">hÃbridos</a> enchufables.</span></p> 1606 1607<p><span style="font-family: arial;">En este artÃculo voy a tratar de explicar de manera directa y detallada por qué los fabricantes de automóviles han elegido el camino de la electrificación y no otros caminos como el hidrógeno, el gas natural, el aire comprimido o seguir puliendo las técnicas para quemar combustibles fósiles. Doy por sentado que estamos en un contexto mundial de alerta climática donde el objetivo primordial es evitar el calentamiento global a base de reducir las emisiones de dióxido de carbono que provocan el efecto invernadero. Esto supone un futuro abocado a afrontar el desafÃo que supone el <b>cambio del modelo energético</b> en la movilidad del mañana: la movilidad sostenible, que viene de la mano de la eficiencia energética.</span></p> 1608 1609<p><span style="font-family: arial;">Previamente explicaré las <b>razones tecnológicas</b> por las que los fabricantes deben de mejorar la eficiencia de los vehÃculos y después expondré la <b>estrategia de eficiencia de energÃa</b> que hoy dÃa, en mayor o menor medida, han adoptado todos los fabricantes que pretenden comercializar sus vehÃculos en Europa.</span></p> 1610 1611<h4><span style="font-family: arial;">Razones tecnológicas por las que se mejora la eficiencia de los automóviles.</span></h4> 1612 1613<p><span style="font-family: arial;">Durante la última década los fabricantes de vehÃculos no han dejado de mejorar los equipos y sistemas de sus vehÃculos con el fin de satisfacer la demanda del mercado y resultar más competitivos en los aspectos tecnológicos que enumero a continuación:</span></p> 1614 1615<ul> 1616<li><span style="font-family: arial;">Sistemas de confort (Instrumentación, <a href="http://www.blogmecanicos.com/2019/03/iluminacion-laser_21.html" target="_blank">iluminación</a>, accesibilidad, arranque, ergonomÃa, etc.)</span></li> 1617<li><span style="font-family: arial;">Sistemas de conectividad e infotenimiento, navegación (GPS).</span></li> 1618<li><span style="font-family: arial;">Sistemas de asistencia avanzada a la conducción, conocidos como sistemas <i>ADAS*</i></span></li> 1619</ul> 1620 1621<p><span style="font-family: arial;">El gran aumento de estos equipos y de los sistemas eléctricos y electrónicos embarcados en el automóvil sin duda tiene un fuerte impacto en el consumo de energÃa del sistema eléctrico. Un consumo de energÃa mucho mayor si lo comparamos con el consumo de energÃa de los automóviles de hace dos y tres décadas, ya que la gran mayorÃa de estas tecnologÃas no existÃan.</span></p> 1622 1623<p><i><b><span style="font-family: arial;">*ADAS: Advanced Driver Assist System</span></b></i></p> 1624 1625<h4><span style="font-family: arial;">Impacto derivado del consumo eléctrico del sistema de infotenimiento y conectividad</span></h4> 1626 1627<p><span style="font-family: arial;">Hace más de dos décadas los vehÃculos únicamente equipaban sistemas de audio, no habÃa pantallas, ni teléfonos móviles que formasen parte del equipamiento del vehÃculo. Normalmente tampoco habÃa navegadores, ni GPS integrados en el sistema eléctrico de los automóviles. Hoy dÃa todos estos avances tecnológicos están integrados en el equipo eléctrico del vehÃculo y las pantallas ofrecen múltiples funciones de conectividad e infotenimiento. Cada vez más automóviles equipan equipos de audio y video de alta definición. Todos estos sistemas y equipos integrados representan un consumo de energÃa mucho mayor que repercutirá en el sistema de generación de energÃa eléctrica del vehÃculo provocando que el alternador trabaje más y, a su vez, ejerza un lastre mayor para el motor de combustión. Esto se traducirá en un mayor consumo de combustible y emisiones de CO2.</sp
1627an></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhpuQ_PXVgGYcuf54KKfHG18N9au34A6PSAv83hXq7FbSeGDGPyCxhd8RrO6C04MpSRMSJ1V0VM5vcawLBC_ZxAOTF3JWsI9FJbpOtuy9BJeU6J9jV-tQj-IwdYJw6ZVtlBRhFRgNCCn_zYauzD5PA-stBQ43tsP49NNB-K_NwbBjnrzkoY_vzjl2N9=s580" style="margin-left: 0 auto; margin-right: 0 auto;"><img border="0" data-original-height="218" data-original-width="580" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhpuQ_PXVgGYcuf54KKfHG18N9au34A6PSAv83hXq7FbSeGDGPyCxhd8RrO6C04MpSRMSJ1V0VM5vcawLBC_ZxAOTF3JWsI9FJbpOtuy9BJeU6J9jV-tQj-IwdYJw6ZVtlBRhFRgNCCn_zYauzD5PA-stBQ43tsP49NNB-K_NwbBjnrzkoY_vzjl2N9=s16000" /></a></div> 1628 1629<h4><span style="font-family: arial;">Impacto derivado del consumo eléctrico de los sistemas de asistencia a la conducción</span></h4> 1630 1631<p><span style="font-family: arial;">Hace más de dos décadas los vehÃculos únicamente equipaban sistemas de control de velocidad de crucero que utilizaban la unidad de control del motor para sencillamente mantener la velocidad constante. No eran ni siquiera controles adaptativos (para eso se necesita un radar o una cámara de vÃdeo inteligente). Los coches no tenÃan ni radares, ni cámaras, ni procesadores de imágenes, ni sistemas de inteligencia artificial (IA) que necesitan procesadores de un alto nivel evolutivo. Hoy dÃa la tendencia empujada por la mejora de la seguridad y la competitividad del mercado anima a los fabricantes a equipar sus vehÃculos con radares frontales y radares de ángulo muerto. Además, se incorporan múltiples cámaras inteligentes ubicadas en distintos lugares del vehÃculo para divisar todos los ángulos y proporcionar una imagen compuesta de plano cenital, no solamente para los sistemas ADAS, si no también para los sistemas de ayuda al aparcamiento como la visión de 360 grados. Y toda esta información que generan los radares y las cámaras tiene que ser gestionada en tiempos muy cortos para reaccionar y dar respuesta a sistemas de conducción autónoma ADAS de nivel 2 y 3. Para ello se necesita una generación de software muy sofisticada que solamente pueden ser movidos por procesadores de IA de alto nivel evolutivo. Todas estas cámaras, radares y procesadores electrónicos también generan un consumo de energÃa importante que debe asumir el sistema eléctrico del automóvil, el alternador, el motor de combustión y, por lo tanto, significará un aumento considerable de combustible y emisiones de CO2.</sp
1631an></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjAz-cm7TvFzwrTdEbGTkxKTjWt9BL5ZYZjiDtLJibeVv-40YrAAENxnmaCRvpefoIYCDhmwtcXvj-kJj62sC_SlqUrQILgNoJmL6cSxqQvw8Gbvl3f1WADfR3_Mondd5BtX_fcggr1iGMZFQFqmIXC78s_1fK8JziEHg6xGZntp_Lsa1xpLgT_NMKS=s524" style="margin-left: 0 auto; margin-right: 0 auto;"><img border="0" data-original-height="208" data-original-width="524" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjAz-cm7TvFzwrTdEbGTkxKTjWt9BL5ZYZjiDtLJibeVv-40YrAAENxnmaCRvpefoIYCDhmwtcXvj-kJj62sC_SlqUrQILgNoJmL6cSxqQvw8Gbvl3f1WADfR3_Mondd5BtX_fcggr1iGMZFQFqmIXC78s_1fK8JziEHg6xGZntp_Lsa1xpLgT_NMKS=s16000" /></a></div><br /> 1632 1633<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjR9MIiU8cwSkdjnUHoO8nb3hYQ9Fi8g_fLN_X4eUYwfDyDUMqXZtm0UAaUocPvmm3hnfKecYPnWXfOSvljE4ascf2QzfXQJ9UvDgV0mzG09vGsLEaIicIIjE8y-qffZdIcij6ASVOywOO9AWzhThWauCY6ekUdhkpdNsY5f4jgbx4_W80Esxkrx7w1=s562" style="margin-left: 0 auto; margin-right: 0 auto;"> 1634 1635<img border="0" data-original-height="346" data-original-width="562" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjR9MIiU8cwSkdjnUHoO8nb3hYQ9Fi8g_fLN_X4eUYwfDyDUMqXZtm0UAaUocPvmm3hnfKecYPnWXfOSvljE4ascf2QzfXQJ9UvDgV0mzG09vGsLEaIicIIjE8y-qffZdIcij6ASVOywOO9AWzhThWauCY6ekUdhkpdNsY5f4jgbx4_W80Esxkrx7w1=s16000" /></a></div> 1636 1637<h4><span style="font-family: arial;">Impacto derivado del consumo eléctrico de las redes multiplexadas</span></h4> 1638 1639<p><span style="font-family: arial;">Consecuentemente, al aumentar el equipamiento del vehÃculo para ofrecer sistemas de confort, conectividad, infotenimiento, navegación y los sistemas ADAS de asistencia avanzada a la conducción, es necesario sofisticar la red eléctrica del vehÃculo y prepararla para sostener todos estos sistemas. Por lo tanto, el número de centralitas, módulos y unidades de control electrónicas ha tenido que crecer exponencialmente en el vehÃculo para poder gestionar y controlar todos estos avances. Y no solo ha aumentado la cantidad de unidades de control sino también la red multiplexada, que ha evolucionado hasta alcanzar un nivel de complejidad muy elevado. En definitiva, teniendo en cuenta todos estos puntos, si comparamos un vehÃculo de hace más de dos décadas con un vehÃculo actual que equipe todos estos sistemas, nos encontramos con que antes los automóviles tenÃan entre 4 y 10 unidades de control abonadas a 2 ó 3 redes multiplexadas diferentes. Sin embargo, hoy dÃa un vehÃculo puede equipar entre 40 y 60 unidades de control abonadas a 7 ó 10 redes multiplexadas diferentes. Sin olvidar que cada una de estas centralitas consumen energÃa eléctrica para funcionar y para comunicarse entre ellas, utilizando una red CAN-Bus que debe funcionar a una tasa de transmisión de datos muy alta para satisfacer la demanda de información de los sistemas ADAS, conectividad e infotenimiento. Por consiguiente, esto también tiene una alta influencia negativa sobre el consumo de energÃa eléctrica, combustible y emisiones de CO2.</sp
1639an></p> 1640 1641<h5 style="text-align: center;">Red multiplexada del año 2001</h5> 1642 1643 1644<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh3HesXSDkl3YvRi2ij4UFdn_lvj_k5Pd-z5dcIwXJeKHmeDVsQB9tmxI9YiZiqX_Rh7tVHwTasxyxgm6xhXFpbvzT5oyxA2hPnAFDmJJjWxlMJG5jKMr7ryvIjykAzFKZbkN_KaU7AsJC7BcLPIBTnwwix7n6icfEhnV9z5CZIVc9F9IRooKKjZhaJ=s580" style="margin-left: 0 auto; margin-right: 0 auto;"><img border="0" data-original-height="461" data-original-width="580" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh3HesXSDkl3YvRi2ij4UFdn_lvj_k5Pd-z5dcIwXJeKHmeDVsQB9tmxI9YiZiqX_Rh7tVHwTasxyxgm6xhXFpbvzT5oyxA2hPnAFDmJJjWxlMJG5jKMr7ryvIjykAzFKZbkN_KaU7AsJC7BcLPIBTnwwix7n6icfEhnV9z5CZIVc9F9IRooKKjZhaJ=s16000" /></a></div> 1645 1646 1647<h5 style="text-align: center;">Red multiplexada del año 2021</h5> 1648 1649<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgfjRMcUA1Sd7tW8f_xQlcL1kusKcmg24_od7YZeww3H8epyck1Jqe4mwei7JlDuZoccAZtdU2460wXoPDiQ-Z8AoEuS53l3RhjRkYKX5SqbcrlaXDP0DzrWOk5eXazqYbuQOh_GC-xS0pn2JMv__Q8vPQHQPiU6minRrAu2thoKki23cLcsobBhyuo=s602" style="margin-left: 0 auto; margin-right: 0 auto;"><img border="0" data-original-height="602" data-original-width="580" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgfjRMcUA1Sd7tW8f_xQlcL1kusKcmg24_od7YZeww3H8epyck1Jqe4mwei7JlDuZoccAZtdU2460wXoPDiQ-Z8AoEuS53l3RhjRkYKX5SqbcrlaXDP0DzrWOk5eXazqYbuQOh_GC-xS0pn2JMv__Q8vPQHQPiU6minRrAu2thoKki23cLcsobBhyuo=s16000" /></a></div><br /> 1650 1651<h4><span style="font-family: arial;">Estrategia de eficiencia energética del automóvil.</span></h4> 1652 1653<p><span style="font-family: arial;">Habiendo estudiado la comparativa de los tres puntos descritos anteriormente podemos sacar la conclusión de que los vehÃculos actuales consumen mucha más energÃa eléctrica que los antiguos y, pese a que la eficiencia de los motores de combustión ha mejorado un poquito en las dos últimas décadas, la incidencia del cunsumo de energÃa eléctrica sobre el consumo de combustible es tan fuerte que supondrÃa un claro aumento en el consumo de carburante y en las emisiones de los vehiculos actuales con respecto a los vehÃculos de hace más de 20 años. </span></p> 1654 1655<p><span style="font-family: arial;">Sorprendentemente, ¡esto no es asÃ! Si comparamos los consumos de combustible de un vehÃculo actual de similar tamaño y peso con el consumo de un vehÃculo de un vehÃculo antiguo, vemos que el consumo de combustible del vehÃculo actual es incluso un poquito más reducido. ¿Y esto a qué se debe?</span></p> 1656 1657<p><span style="font-family: arial;">Esto se debe a que los vehÃculos actuales cuentan con un software “inteligente” de eficiencia energética que les permite <b>reciclar y optimizar</b> el fuerte consumo de energÃa eléctrica provocado por el aumento de los equipos y sistemas descritos en los puntos anteriores.</span></p> 1658 1659 1660<p><span style="font-family: arial;">El software de eficiencia energética consiste en una estrategia que controla el funcionamiento de los siguientes componentes:</span></p> 1661 1662<ul> 1663<li><span style="font-family: arial;">El control del funcionamiento del alternador (generador).</span></li> 1664<li><span style="font-family: arial;">El control de la carga, descarga y nivel de salud de la baterÃa.</span></li> 1665<li><span style="font-family: arial;">El control de la conexión y desconexión de diferentes sistemas eléctricos del vehÃculo.</span></li> 1666</ul> 1667 1668<p><span style="font-family: arial;">El objetivo de la estrategia de eficiencia energética es <b>reciclar y optimizar</b> el gasto de energÃa eléctrica de modo que produzca un impacto reducido sobre el generador (alternador) y por lo tanto <b>reducir el consumo de carburante y emisiones de CO2</b>.</span></p> 1669 1670<p><span style="font-family: arial;">Para lograr este objetivo es imprescindible poder <b>reciclar la energÃa</b> del vehÃculo utilizando la <b>frenada regenerativa</b>. Dado que hasta ahora no existe ni se ha inventado ningún motor de combustión reversible que transforme la energÃa mecánica de nuevo en carburante y rellene el depósito con un chorro de gasolina o diésel durante las deceleraciones y frenadas, <b>los motores de combustión son inservibles para reciclar energÃa</b>. Lo único que pueden hacer cuando se les utiliza como freno motor es transformar la energÃa cinética del vehÃculo en rozamiento de sus componentes internos y en calor, calor que se disipa y no se aprovecha en la cadena cinemática.</span></p> 1671 1672<p><span style="font-family: arial;">Sin embargo, una máquina eléctrica, un generador o alternador sà puede ser utilizado inteligentemente para reciclar la energÃa cinética del vehÃculo. A través de la transmisión, la energÃa cinética se transformada en mecánica y la máquina eléctrica puede transformarla en un chorro de electrone
1672s que recargue una baterÃa durante las deceleraciones y frenadas. Cuanto más sencilla sea la cadena cinemática de la transmisión menos pérdidas habrá y más cantidad de energÃa se podrá aprovechar. Por eso es importante sacar el motor fuera de la cadena cinemática a la hora de reciclar energÃa mediante la frenada regenerativa, de modo que los rozamientos internos del mismo no reduzcan la capacidad de reciclaje del sistema.</span></p> 1673 1674<p><span style="font-family: arial;"><b>He aquà entonces el kit de la cuestión</b> con la que empezábamos este artÃculo: ¿Por qué los automóviles evolucionan por el camino de la electrificación? Porque para realizar un sistema eficiente que pueda <b>reciclar energÃa</b> es necesario al menos una máquina eléctrica y una baterÃa. Un motor de combustión por sà mismo no puede reciclar energÃa y de por sà genera grandes pérdidas por calor.</span></p> 1675 1676<p><span style="font-family: arial;">Si ahora estudiamos cómo funcionan los sistemas de arranque, carga y parada de los automóviles antiguos vemos que estas funciones no responden a ninguna estrategia de eficiencia. El alternador estaba siempre generando energÃa eléctrica a demanda del consumo que se originase en cada momento, sin tener en cuenta los escenarios del ciclo de conducción (aceleración, taxi y deceleración o frenada).</span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi0In-LV8zt_m8_AU4a7F9p_P1voFMuKsh9cf0drqQgau6cGBlwmlD4E5uS_Qi8gm59fmZG5jcn2ArNXLocXWW6kADl6kcweJ5GedOy4owpKFy6NyUTJl3NHf49ELBwhE2bcXLzWDQqb7MDoO22M1lznlv74Kv6v0JJds0iEk39nrmPp3tzY1_RlTuL=s580" style="margin-left: 0 auto; margin-right: 0 auto;"><img border="0" data-original-height="355" data-original-width="580" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi0In-LV8zt_m8_AU4a7F9p_P1voFMuKsh9cf0drqQgau6cGBlwmlD4E5uS_Qi8gm59fmZG5jcn2ArNXLocXWW6kADl6kcweJ5GedOy4owpKFy6NyUTJl3NHf49ELBwhE2bcXLzWDQqb7MDoO22M1lznlv74Kv6v0JJds0iEk39nrmPp3tzY1_RlTuL=s16000" /></a></div><p><span style="font-family: arial;">Si ahora estudiamos cómo funcionan los sistemas de arranque, carga y parada de los automóviles actuales, nos damos cuenta de que los ingenieros han introducido un software de control muy elaborado para gestionar la eficiencia de energÃa eléctrica siguiendo una estrategia de <b>reciclaje de energÃa</b> basada en la <b>frenada regenerativa</b>. Básicamente, los primeros vehÃculos que empezaron a utilizar esta estrategia fueron los hÃbridos (hÃbridos puros) y posteriormente se ha ido implantando en los vehÃculos menos electrificados (semi-hÃbridos y micro-hÃbridos) asà como también en los más electrificados, los hÃbridos enchufables. </span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiN8CthS8K2nNbWtp9rA_sJWZKhwDcSGyma0b_KMBGVp1_9NOzq9MXfNARoBq8TusPnVah399mdoB5YxPkx0LDdQR8r7KtejOdiIRQjeF2xyo3PCKu44kq3Cx4CyP5OWTMWTGxVpeobytHMKZ-sX7CEGcy7Wp8TRw5BrmMgHJSRlx2VcdK6TlmDC4mv=s580" style="margin-left: 0 auto; margin-right: 0 auto;"><img border="0" data-original-height="347" data-original-width="580" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiN8CthS8K2nNbWtp9rA_sJWZKhwDcSGyma0b_KMBGVp1_9NOzq9MXfNARoBq8TusPnVah399mdoB5YxPkx0LDdQR8r7KtejOdiIRQjeF2xyo3PCKu44kq3Cx4CyP5OWTMWTGxVpeobytHMKZ-sX7CEGcy7Wp8TRw5BrmMgHJSRlx2VcdK6TlmDC4mv=s16000" /></a></div><p></p><p><span style="font-family: arial;">Lógicamente, un automóvil de 1500 kg, lanzado a 120 km/h, que debe de frenar en 300 metros hasta casi quedarse parado cuando sale por el carril de deceleración de una autovÃa, puede entregar mucha energÃa cinética, mucha más de la que un vehÃculo micro-hÃbrido o semi-hÃbrido podrÃa aprovechar. Dado que el almacén de energÃa eléctrica y el generador de estos vehÃculos son demasiado pequeños, la cantidad de energÃa cinética del vehÃculo en este escenario sobrepasa ampliamente su capacidad de captura y almacenamiento. Por ello, el micro-hÃbrido sólo podrá aprovechar aproximadamente un 5% de la frenada regenerativa y el semi-hÃbrido hasta un 15%. De modo que cuanto más grande sea el almacén de energÃa, más potente podrá ser la máquina eléctrica (generador) para capturar más energÃa. Y cuanto más potentes sean estas, más funciones y capacidades eléctricas podrán ofrecer al vehÃculo, principalmente para ahorrar energÃa reciclándola.</span></p> 1677 1678<p><span style="font-family: arial;">No obstante, en el caso de los vehÃculos micro-hÃbridos, aunque la tasa de recuperación de energÃa sea de apenas un 5%, ya es una porción de energÃa tal que ayuda considerablemente a reducir el consumo de carburante provocado por el aumento del equipo eléctrico y sistemas de seguridad. Reduciendo el consumo y las emisiones incluso a niveles inferiores a los de un vehÃculo comparable de hace más de dos décadas con un equipo eléctrico muy inferior.</span></p> 1679<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh0sxy5zUmbvPkU-z-FgfYCTWUOw7-i4SKPJVd7o7ydE8QLNW6mCKYma0aIWy6Xd71ZSidXCIPg7JPp4qjDNsDHkpDQtSmhLOJxMuuV5ncemt4GaySE9HT6A5UU1-gSQLGuVyg6sJ3JGrdd2EO9nIQqidY-MxbbzISemu-h_9net6ViYIPJXAeasZtH=s580" style="margin-left: 0 auto; margin-right: 0 auto;"><img border="0" data-original-height="328" data-original-width="580" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh0sxy5zUmbvPkU-z-FgfYCTWUOw7-i4SKPJVd7o7ydE8QLNW6mCKYma0aIWy6Xd71ZSidXCIPg7JPp4qjDNsDHkpDQtSmhLOJxMuuV5ncemt4GaySE9HT6A5UU1-gSQLGuVyg6sJ3JGrdd2EO9nIQqidY-MxbbzISemu-h_9net6ViYIPJXAeasZtH=s16000" /></a></div> 1680 1681<p><span style="font-family: arial;">Los vehÃculos hÃbridos puros, hÃbridos enchufables y cien por cien eléctricos pueden capturar un gran porcentaje de la energÃa cinética en <b>fase de deceleración</b> (frenada regenerativa), porque están dotados de un sistema de almacenamiento eléctrico y un conjunto de generadores capaces de capturar al menos un 70% de la energÃa cinética del vehÃculo. Cuanto más eficiente sea el sistema de generación y almacenaje de energÃa, mayor tasa de recuperación y reciclaje de energÃa que tendrá el vehÃculo.</span></p> 1682 1683<h4><span style="font-family: arial;">Conclusión</span></h4> 1684 1685<p><span style="font-family: arial;">La electrificación de los automóviles ha sido la vÃa más importante para mejorar la poca eficiencia energética que tiene el motor de combustión. Gracias a los alternadores y generadores de energÃa eléctrica se puede <b>reciclar</b>, mediante la <b>frenada regenerativa</b>, parte de la energÃa que el vehÃculo consumió durante la aceleración anterior y almacenarla en una baterÃa. Este aspecto llevado a su grado de desarrollo más elevado desemboca en la reducción del motor de combustión hasta eliminarlo completamente, siempre y cuando el sistema de almacenamiento de energÃa cuente con un sistema de carga eléctrica externa, como ocurre con los vehÃculos hÃbridos enchufables y los eléctricos puros.</span></p> 1686 1687<p><span style="font-family: arial;">No obstante, para que el <b>vehÃculo puramente eléctrico a baterÃas</b> tenga éxito también necesita contar con una <b>red de carga</b> rápida externa a pie de carretera y de carga lenta o media en la mayorÃa de las zonas de aparcamiento. Esto le darÃa la posibilidad de recarga en todas las oportunidades de parada y aparcamiento con tiempos de espera superfluos.</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgHB69CHs1lO5onfYJUQBpa5X5t9FNQaeZ70yjP2CMy0DnRREc86eS2dfbnwcmT806JplRzCE2vIM5ZcKfKjr39ha8lsh1ozRixRlFFzRezVoqjab6LESQD5YSChTqj-xTe55xsGGgSmHK1L41shbJpcYpc4BUREmtNYVEZ6giv-nAGI9TchQdrkpdA=s320" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="84" data-original-width="320" height="84" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgHB69CHs1lO5onfYJUQBpa5X5t9FNQaeZ70yjP2CMy0DnRREc86eS2dfbnwcmT806JplRzCE2vIM5ZcKfKjr39ha8lsh1ozRixRlFFzRezVoqjab6LESQD5YSChTqj-xTe55xsGGgSmHK1L41shbJpcYpc4BUREmtNYVEZ6giv-nAGI9TchQdrkpdA" width="320" /></a></div><br /><span style="font-family: arial;"><br /></span>
1687<p></p> 1688 1689<br /> 1690<div style='clear: both;'></div> 1691</div> 1692<div class='post-footer'> 1693<div id='related-posts'>
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Uno de los sectores que está recibiendo más presión para reducir emisiones contaminantes, es el sector de la automoción. Los fabricantes mediante el uso de sistemas anticontaminantes como pueden ser los filtros de partÃculas, aditivos para el combustible, motores más pequeños y con menos consumo energético, vehÃculos eléctricos o hÃbridos, entre otros intentan adecuar sus vehÃculos a las normativas medioambientales actuales.</span></p><span style="font-family: arial;"><br>La lista de propuestas mencionada anteriormente va enfocada principalmente a reducir las emisiones de los gases de escape, pero estos no son los únicos que contaminan en un vehÃculo. Está comprobado que alrededor del 20% de las partÃculas generadas por el tráfico, provienen directamente del rozamiento al cual se encuentran sometidas de las pastillas de freno en su fase de trabajo, siendo parte fundamental en el ámbito de seguridad para todo vehÃculo equipado tanto con motor de combustión o eléctrico.<br><br>Como se ha comentado anteriormente, el polvo de frenos se genera por la fricción producida por las pastillas y el disco de freno, estas partÃculas son muy finas y altamente volátiles, por lo tanto pueden llegar muy fácilmente al organismo de un ser humano.<br><br><a href="https://www.mann-filter.com/es/mf-es/home/" target="_blank">Mann+Hummel</a> está desarrollando un filtro para reducir estas emisiones de partÃculas, colocándolo en el disco y pinza de freno actuando directamente sobre el foco de la emisión y reduciendo las partÃculas hasta en un 80%.<br><br>Ventajas:<br>-<span style="white-space: pre;"> </span>Reducción de las partÃculas de polvo<br>-<span style="white-space: pre;"> </span>Reducción de la contaminación<br>-<span style="white-space: pre;"> </span>Ensucia menos las llantas<br>-<span style="white-space: pre;"> </span>Cambio de estética al conjunto de disco y pinza de freno<br>-<span style="white-space: pre;"> </span>Apto para todo tipo de vehÃculos<br>-<span style="white-space: pre;"> </span>Fácil de adaptar<br><br>Desventajas:<br>-<span style="white-space: pre;"> </span>Se añade un filtro más a cambiar en el mantenimiento del vehÃculo<br>-<span style="white-space: pre;"> </span>En caso de obturación puede provocar un aumento de la temperatura del conjunto<br><br>Cabe destacar que este tipo de filtro se puede montar en cualquier tipo de vehÃculo, utilitario, comercial, pesado o incluso en trenes, lo que reducirÃa aún más las emisiones de partÃculas en el entorno.<br><br></span><span></span> 1750<div style='clear: both;'></div> 1751</div> 1752<div class='jump-link'> 1753<a href='http://www.blogmecanicos.com/2020/09/filtro-de-particulas-de-polvo-de-frenos.html#more' title='Filtro de partÃculas de polvo de frenos '>Seguir leyendo... »</a> 1754</div> 1755<div class='post-footer'> 1756<div id='related-posts'>
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1766 1767</div> 1768<div class='post-footer-line post-footer-line-1'><span class='post-author vcard'> 1769</span> 1770<span class='post-comment-link'> 1771<a class='comment-link' href='http://www.blogmecanicos.com/2020/09/filtro-de-particulas-de-polvo-de-frenos.html#comment-form' onclick=''> 17722 comentarios: 1773 </a> 1774</span> 1775<span class='post-icons'> 1776</span> 1777<div class='post-share-buttons goog-inline-block'> 1778<a class='goog-inline-block share-button sb-email' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=8813583720236538582&target=email' target='_blank' title='Enviar por correo electrónico'><span class='share-button-link-text'>Enviar por correo electrónico</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-blog' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=8813583720236538582&target=blog' onclick='window.open(this.href, "_blank", "height=270,width=475"); return false;' target='_blank' title='Escribe un blog'><span class='share-button-link-text'>Escribe un blog</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-twitter' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=8813583720236538582&target=twitter' target='_blank' title='Compartir en X'><span class='share-button-link-text'>Compartir en X</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-facebook' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=8813583720236538582&target=facebook' onclick='window.open(this.href, "_blank", "height=430,width=640"); return false;' target='_blank' title='Compartir con Facebook'><span class='share-button-link-text'>Compartir con Facebook</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-pinterest' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=8813583720236538582&target=pinterest' target='_blank' title='Compartir en Pinterest'><span class='share-button-link-text'>Compartir en Pinterest</span></a> 1779</div> 1780</div> 1781<div class='post-footer-line post-footer-line-2'></div> 1782<div class='post-footer-line post-footer-line-3'><span class='reaction-buttons'> 1783</span> 1784</div> 1785</div> 1786</div> 1787</div> 1788 1789 </div></div> 1790 1791 1792 <div class="date-outer"> 1793 1794<h2 class='date-header'><span>martes, 7 de marzo de 2017</span></h2> 1795 1796 <div class="date-posts"> 1797 1798<div class='post-outer'> 1799<div class='post hentry' itemprop='blogPost' itemscope='itemscope' itemtype='http://schema.org/BlogPosting'> 1800<meta content='https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9QmDz82QC08TEL4ofnxGyZZCVM0g4iiOYIcanfGt39ErmX0kFtSAoq7heUwnvBCRqB7QGsk86DB571Lz3fpvta-yNN_EYfdDSdoT0wS_YLBuTU9F4XC8rGFy6KQz9kQEPi5OMW7gqv4w/s1600/01.jpg' itemprop='image_url'/> 1801<meta content='6863568292612896291' itemprop='blogId'/> 1802<meta content='8002052017149725845' itemprop='postId'/> 1803<a name='8002052017149725845'></a> 1804<h3 class='post-title entry-title' itemprop='name'> 1805<a href='http://www.blogmecanicos.com/2017/03/recirculacion-de-gases-de-escape-doble.html'>Recirculación de gases de escape doble</a> 1806</h3> 1807<div class='post-header'> 1808<div class='post-header-line-1'></div> 1809</div> 1810<div class='post-body entry-content' id='post-body-8002052017149725845' itemprop='articleBody'> 1811<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La recirculación <b>de gases de escape </b>es uno de los muchos sistemas adoptado desde hace años para la reducción de emisiones de NOx. Con este sistema se reduce la cantidad de oxÃgeno que se mezcla con el combustible de manera que desciende la temperatura máxima de la combustión y se reducen las emisiones de óxidos nÃtricos.</span><br> 1812<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span> 1813<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La  necesidad de reducir todavÃa más las emisiones contaminantes de NOx, causada por las restrictivas normativas anticontaminación actuales, ha propiciado la evolución del sistema pasando de un sistema único a la doble recirculación de gases de escape.</span><br> 1814<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span> 1815<br> 1816<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> 1817<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9QmDz82QC08TEL4ofnxGyZZCVM0g4iiOYIcanfGt39ErmX0kFtSAoq7heUwnvBCRqB7QGsk86DB571Lz3fpvta-yNN_EYfdDSdoT0wS_YLBuTU9F4XC8rGFy6KQz9kQEPi5OMW7gqv4w/s1600/01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9QmDz82QC08TEL4ofnxGyZZCVM0g4iiOYIcanfGt39ErmX0kFtSAoq7heUwnvBCRqB7QGsk86DB571Lz3fpvta-yNN_EYfdDSdoT0wS_YLBuTU9F4XC8rGFy6KQz9kQEPi5OMW7gqv4w/s1600/01.jpg"></a></div> 1818<br> 1819<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Este sistema doble está compuesto por:</span><br> 1820<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span> 1821<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">•<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>Recirculación de gases de escape de alta presión.</span><br> 1822<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">•<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>Recirculación de gases de escape de baja presión.</span><br> 1823<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>Recirculación de gases de escape de alta presión</b></span><br> 1824<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b><br></b></span> 1825<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Hasta hace relativamente poco tiempo, aproximadamente hasta 2014 con la entrada en vigor de la normativa anticontaminación Euro 6, los motores diesel han equipado un único sistema de recirculación de gases de escape. A este se le llama, aunque no se ha usado hasta ahora esta denominación, sistema de recirculación de gases de escape de alta presión.</span><br> 1826<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span><br> 1827<div style='clear: both;'></div> 1828</div> 1829<div class='jump-link'> 1830<a href='http://www.blogmecanicos.com/2017/03/recirculacion-de-gases-de-escape-doble.html#more' title='Recirculación de gases de escape doble'>Seguir leyendo... »</a> 1831</div> 1832<div class='post-footer'> 1833<div id='related-posts'>
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1847 1848</div> 1849<div class='post-footer-line post-footer-line-1'><span class='post-author vcard'> 1850</span> 1851<span class='post-comment-link'> 1852<a class='comment-link' href='http://www.blogmecanicos.com/2017/03/recirculacion-de-gases-de-escape-doble.html#comment-form' onclick=''> 18531 comentario: 1854 </a> 1855</span> 1856<span class='post-icons'> 1857</span> 1858<div class='post-share-buttons goog-inline-block'> 1859<a class='goog-inline-block share-button sb-email' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=8002052017149725845&target=email' target='_blank' title='Enviar por correo electrónico'><span class='share-button-link-text'>Enviar por correo electrónico</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-blog' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=8002052017149725845&target=blog' onclick='window.open(this.href, "_blank", "height=270,width=475"); return false;' target='_blank' title='Escribe un blog'><span class='share-button-link-text'>Escribe un blog</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-twitter' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=8002052017149725845&target=twitter' target='_blank' title='Compartir en X'><span class='share-button-link-text'>Compartir en X</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-facebook' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=8002052017149725845&target=facebook' onclick='window.open(this.href, "_blank", "height=430,width=640"); return false;' target='_blank' title='Compartir con Facebook'><span class='share-button-link-text'>Compartir con Facebook</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-pinterest' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=8002052017149725845&target=pinterest' target='_blank' title='Compartir en Pinterest'><span class='share-button-link-text'>Compartir en Pinterest</span></a> 1860</div> 1861</div> 1862<div class='post-footer-line post-footer-line-2'></div> 1863<div class='post-footer-line post-footer-line-3'><span class='reaction-buttons'> 1864</span> 1865</div> 1866</div> 1867</div> 1868</div> 1869 1870 </div></div> 1871 1872 1873 <div class="date-outer"> 1874 1875<h2 class='date-header'><span>jueves, 15 de febrero de 2018</span></h2> 1876 1877 <div class="date-posts"> 1878 1879<div class='post-outer'> 1880<div class='post hentry' itemprop='blogPost' itemscope='itemscope' itemtype='http://schema.org/BlogPosting'> 1881<meta content='https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiWSeJIfClQGVXOnqOoD9T4KSRkIJ5W_j12csv-J6bQs9mfp16I7mbnkOE-MypbNBgrDOXwpjUZn1zXX-oJ8WtX79FTPkeJxB1g6dsWbnVlJA9sKz2gTnD1IS9DnoS3Dm16vclCIp5pZI/s1600/01-simbolo.jpg' itemprop='image_url'/> 1882<meta content='6863568292612896291' itemprop='blogId'/> 1883<meta content='4035742409121793897' itemprop='postId'/> 1884<a name='4035742409121793897'></a> 1885<h3 class='post-title entry-title' itemprop='name'> 1886<a href='http://www.blogmecanicos.com/2018/02/contaminacion-mas-de-lo-mismo_15.html'>Contaminación: Más de lo mismo</a> 1887</h3> 1888<div class='post-header'> 1889<div class='post-header-line-1'></div> 1890</div> 1891<div class='post-body entry-content' id='post-body-4035742409121793897' itemprop='articleBody'> 1892<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Primero se descubre la manipulación de los sistemas de gestión de 11 millones de vehÃculos del <a href="http://www.blogmecanicos.com/search?q=grupo+vag" target="_blank">Grupo VAG</a> para que las emisiones sean correctas en las pruebas de homologación, ahora aparece en televisión y en algún medio de comunicación en papel acusan a varios constructores de vehÃculos alemanes de hacer pruebas con humanos y monos para demostrar al mundo que las emisiones de sus motores diesel no son tan perjudiciales, que todo era una farsa o al menos una exageración.</span><br> 1893<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> 1894<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiWSeJIfClQGVXOnqOoD9T4KSRkIJ5W_j12csv-J6bQs9mfp16I7mbnkOE-MypbNBgrDOXwpjUZn1zXX-oJ8WtX79FTPkeJxB1g6dsWbnVlJA9sKz2gTnD1IS9DnoS3Dm16vclCIp5pZI/s1600/01-simbolo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="183" data-original-width="558" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiWSeJIfClQGVXOnqOoD9T4KSRkIJ5W_j12csv-J6bQs9mfp16I7mbnkOE-MypbNBgrDOXwpjUZn1zXX-oJ8WtX79FTPkeJxB1g6dsWbnVlJA9sKz2gTnD1IS9DnoS3Dm16vclCIp5pZI/s1600/01-simbolo.jpg"></a></div> 1895<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Por lo visto, según el periódico 
1895<a href="http://www.elmundo.es/ciencia-y-salud/ciencia/2018/01/31/5a70d168ca4741de3f8b45a4.html" target="_blank">El Mundo</a>:”<i>se sometió a 25 personas encerradas en una habitación a respirar dióxido de nitrógeno durante horas y también se expusieron a la inhalación de estos gases a 10 monos”</i> para intentar demostrar que las emisiones de los motores diésel no son tan dañinas como se cree.</span><br> 1896<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> 1897<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3rK_melDYPU0pEvN9b4l-4Fn8ZiTPDBfAsl_TqlbiFgUXGtDjWganpXjjfyLQjbOTaTOmQTBOuvgSRQONhZi4rvyvEIHSOlux-7CrqvrYbbvtdZvkUu94X3F8UBt_6rNRm43uJcPNOok/s1600/02-Mono.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="462" data-original-width="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3rK_melDYPU0pEvN9b4l-4Fn8ZiTPDBfAsl_TqlbiFgUXGtDjWganpXjjfyLQjbOTaTOmQTBOuvgSRQONhZi4rvyvEIHSOlux-7CrqvrYbbvtdZvkUu94X3F8UBt_6rNRm43uJcPNOok/s1600/02-Mono.jpg"></a></div> 1898<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br>Viendo que se trata de empresas alemanas y los métodos que han usado me <b>da la sensación de haber retrocedido más de 70 años en el tiempo</b>. No quiero ni pensar en las cosas que se hacen y no nos enteramos.</span><br> 1899<div style='clear: both;'></div> 1900</div> 1901<div class='jump-link'> 1902<a href='http://www.blogmecanicos.com/2018/02/contaminacion-mas-de-lo-mismo_15.html#more' title='Contaminación: Más de lo mismo'>Seguir leyendo... »</a> 1903</div> 1904<div class='post-footer'> 1905<div id='related-posts'>
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1913 1914</div> 1915<div class='post-footer-line post-footer-line-1'><span class='post-author vcard'> 1916</span> 1917<span class='post-comment-link'> 1918<a class='comment-link' href='http://www.blogmecanicos.com/2018/02/contaminacion-mas-de-lo-mismo_15.html#comment-form' onclick=''> 1919No hay comentarios: 1920 </a> 1921</span> 1922<span class='post-icons'> 1923</span> 1924<div class='post-share-buttons goog-inline-block'> 1925<a class='goog-inline-block share-button sb-email' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=4035742409121793897&target=email' target='_blank' title='Enviar por correo electrónico'><span class='share-button-link-text'>Enviar por correo electrónico</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-blog' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=4035742409121793897&target=blog' onclick='window.open(this.href, "_blank", "height=270,width=475"); return false;' target='_blank' title='Escribe un blog'><span class='share-button-link-text'>Escribe un blog</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-twitter' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=4035742409121793897&target=twitter' target='_blank' title='Compartir en X'><span class='share-button-link-text'>Compartir en X</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-facebook' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=4035742409121793897&target=facebook' onclick='window.open(this.href, "_blank", "height=430,width=640"); return false;' target='_blank' title='Compartir con Facebook'><span class='share-button-link-text'>Compartir con Facebook</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-pinterest' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=4035742409121793897&target=pinterest' target='_blank' title='Compartir en Pinterest'><span class='share-button-link-text'>Compartir en Pinterest</span></a> 1926</div> 1927</div> 1928<div class='post-footer-line post-footer-line-2'></div> 1929<div class='post-footer-line post-footer-line-3'><span class='reaction-buttons'> 1930</span> 1931</div> 1932</div> 1933</div> 1934</div> 1935 1936 </div></div> 1937 1938 1939 <div class="date-outer"> 1940 1941<h2 class='date-header'><span>jueves, 16 de abril de 2015</span></h2> 1942 1943 <div class="date-posts"> 1944 1945<div class='post-outer'> 1946<div class='post hentry' itemprop='blogPost' itemscope='itemscope' itemtype='http://schema.org/BlogPosting'> 1947<meta content='https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeHAx4SvsXkaQXg74ob8TgmxI3BFFSXvD6WFq7ieF2-ZbKC1dS5qsPahrOkKafwF2KqbLu3RYEkb1NCHjs1plQ9imy02TgcjncG2C5yuoGB_bixYdflJT3dUovLu-bVy6qm4IuwaOKpg0/s1600/%5EDC06B9FD83DC38686FEA7A368E987B75AF3B027C5F4310E4CA%5Epimgpsh_fullsize_distr.jpg' itemprop='image_url'/> 1948<meta content='6863568292612896291' itemprop='blogId'/> 1949<meta content='3114004750271125925' itemprop='postId'/> 1950<a name='3114004750271125925'></a> 1951<h3 class='post-title entry-title' itemprop='name'> 1952<a href='http://www.blogmecanicos.com/2015/04/evolucion-de-los-sistemas-de-escape.html'>Evolución de los sistemas de escape entre 1990 y 2014. Normativa Euro.</a> 1953</h3> 1954<div class='post-header'> 1955<div class='post-header-line-1'></div> 1956</div> 1957<div class='post-body entry-content' id='post-body-3114004750271125925' itemprop='articleBody'> 1958<div class="MsoNormal"> 1959<span style="font-family: inherit;"><br></span></div> 1960<div class="MsoNormal"> 1961<span style="font-family: inherit;"><b><span style="line-height: 115%;">La tecnologÃa de los sistemas de escape ha 1962evolucionado de forma continua debido a las exigencias medioambientales 1963europeas</span></b>. La labor de estas exigencias es controlar los 1964niveles de emisión de gases contaminantes y el ruido de los vehÃculos que se 1965fabrican dentro de la Unión Europea. La forma de controlar que el vehÃculo 1966respeta estas normas, después de su comercialización, es revisarlo en los 1967centros de inspección técnica de vehÃculos (ITV). <b>Los 1968controles que se exigen a los fabricantes han obligado a estos a crear nuevos 1969sistemas de escape para disminuir el número de emisiones de gases contaminantes 1970en la atmósfera.<o:p></o:p></b></span></div> 1971<div class="MsoNormal"> 1972<span style="font-family: inherit;"><br></span></div> 1973<div class="MsoNormal"> 1974<span style="font-family: inherit; line-height: 115%;">Tabla de la evolución de la tabla 1975EURO para el control de la emisión de gases de escape.<o:p></o:p></span></div> 1976<div class="MsoNormal"> 1977<span style="font-family: inherit; line-height: 115%;"><br></span></div> 1978<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> 1979</div> 1980<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> 1981<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeHAx4SvsXkaQXg74ob8TgmxI3BFFSXvD6WFq7ieF2-ZbKC1dS5qsPahrOkKafwF2KqbLu3RYEkb1NCHjs1plQ9imy02TgcjncG2C5yuoGB_bixYdflJT3dUovLu-bVy6qm4IuwaOKpg0/s1600/%5EDC06B9FD83DC38686FEA7A368E987B75AF3B027C5F4310E4CA%5Epimgpsh_fullsize_distr.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img alt="Tabla de la evolución de la tabla EURO para el control de la emisión de gases de escape." border="0" height="282" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeHAx4SvsXkaQXg74ob8TgmxI3BFFSXvD6WFq7ieF2-ZbKC1dS5qsPahrOkKafwF2KqbLu3RYEkb1NCHjs1plQ9imy02TgcjncG2C5yuoGB_bixYdflJT3dUovLu-bVy6qm4IuwaOKpg0/s1600/%5EDC06B9FD83DC38686FEA7A368E987B75AF3B027C5F4310E4CA%5Epimgpsh_fullsize_distr.jpg" title="Tabla de la evolución de la tabla EURO para el control de la emisión de gases de escape." width="400"></span></a></div> 1982<div style='clear: both;'></div> 1983</div> 1984<div class='jump-link'> 1985<a href='http://www.blogmecanicos.com/2015/04/evolucion-de-los-sistemas-de-escape.html#more' title='Evolución de los sistemas de escape entre 1990 y 2014. Normativa Euro.'>Seguir leyendo... »</a> 1986</div> 1987<div class='post-footer'> 1988<div id='related-posts'>
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1998 1999</div> 2000<div class='post-footer-line post-footer-line-1'><span class='post-author vcard'> 2001</span> 2002<span class='post-comment-link'> 2003<a class='comment-link' href='http://www.blogmecanicos.com/2015/04/evolucion-de-los-sistemas-de-escape.html#comment-form' onclick=''> 2004No hay comentarios: 2005 </a> 2006</span> 2007<span class='post-icons'> 2008</span> 2009<div class='post-share-buttons goog-inline-block'> 2010<a class='goog-inline-block share-button sb-email' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=3114004750271125925&target=email' target='_blank' title='Enviar por correo electrónico'><span class='share-button-link-text'>Enviar por correo electrónico</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-blog' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=3114004750271125925&target=blog' onclick='window.open(this.href, "_blank", "height=270,width=475"); return false;' target='_blank' title='Escribe un blog'><span class='share-button-link-text'>Escribe un blog</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-twitter' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=3114004750271125925&target=twitter' target='_blank' title='Compartir en X'><span class='share-button-link-text'>Compartir en X</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-facebook' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=3114004750271125925&target=facebook' onclick='window.open(this.href, "_blank", "height=430,width=640"); return false;' target='_blank' title='Compartir con Facebook'><span class='share-button-link-text'>Compartir con Facebook</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-pinterest' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=3114004750271125925&target=pinterest' target='_blank' title='Compartir en Pinterest'><span class='share-button-link-text'>Compartir en Pinterest</span></a> 2011</div> 2012</div> 2013<div class='post-footer-line post-footer-line-2'></div> 2014<div class='post-footer-line post-footer-line-3'><span class='reaction-buttons'> 2015</span> 2016</div> 2017</div> 2018</div> 2019</div> 2020 2021 </div></div> 2022 2023 2024 <div class="date-outer"> 2025 2026<h2 class='date-header'><span>martes, 5 de diciembre de 2017</span></h2> 2027 2028 <div class="date-posts"> 2029 2030<div class='post-outer'> 2031<div class='post hentry' itemprop='blogPost' itemscope='itemscope' itemtype='http://schema.org/BlogPosting'> 2032<meta content='https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyG9r6ramzxi_ucYshh_CivasML6xZF2pke_a0qRpJSy6xVbLJzEW32kXMjnXcRSA9X4vuaUzJiS3yDZnEPGCmS-00549qYgzMFbF_1uc9Mim347S69BZrgLKjcOisXkrZYU8Rmxe-X48/s1600/Resistencia+a+la+rodadura.jpg' itemprop='image_url'/> 2033<meta content='6863568292612896291' itemprop='blogId'/> 2034<meta content='215564793988758699' itemprop='postId'/> 2035<a name='215564793988758699'></a> 2036<h3 class='post-title entry-title' itemprop='name'> 2037<a href='http://www.blogmecanicos.com/2017/12/la-resistencia-la-rodadura-y-la_5.html'>La resistencia a la rodadura y la importancia de los neumáticos</a> 2038</h3> 2039<div class='post-header'> 2040<div class='post-header-line-1'></div> 2041</div> 2042<div class='post-body entry-content' id='post-body-215564793988758699' itemprop='articleBody'> 2043<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La <b>resistencia a la rodadura</b> representa entre un 20% y un 30% de la energÃa destinada a mover las ruedas de un vehÃculo. Esta fuerza se opone al desplazamiento del automóvil y se origina por el fenómeno que ocurre en la zona de contacto del neumático con el asfalto. </span><br> 2044<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La resistencia a la rodadura representa la segunda fuerza más importante que se opone al movimiento de un vehÃculo después de la <b>resistencia aerodinámica.</b> No obstante, circulando a bajas velocidades la resistencia a la rodadura se convierte en la fuerza más importante, incluso por delante de la aerodinámica. Por consiguiente, representa para los ingenieros un potencial de mejora importante si el objetivo es reducir el consumo y las emisiones de escape del vehÃculo. </span><br> 2045<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span> 2046<br> 2047<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> 2048<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyG9r6ramzxi_ucYshh_CivasML6xZF2pke_a0qRpJSy6xVbLJzEW32kXMjnXcRSA9X4vuaUzJiS3yDZnEPGCmS-00549qYgzMFbF_1uc9Mim347S69BZrgLKjcOisXkrZYU8Rmxe-X48/s1600/Resistencia+a+la+rodadura.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="334" data-original-width="446" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyG9r6ramzxi_ucYshh_CivasML6xZF2pke_a0qRpJSy6xVbLJzEW32kXMjnXcRSA9X4vuaUzJiS3yDZnEPGCmS-00549qYgzMFbF_1uc9Mim347S69BZrgLKjcOisXkrZYU8Rmxe-X48/s1600/Resistencia+a+la+rodadura.jpg"></a></td></tr> 2049<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;"><div class="MsoNormal"> 2050<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Fuerza de resistencia a la rodadura</span><i><o:p></o:p></i></div> 2051</td></tr> 2052</tbody></table> 2053<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">
2053Se trata de una fuerza que se opone al movimiento de rodadura y es originada cuando el cuerpo que rueda sobre una superficie se deforma, o es la superficie la que se deforma, o pudiera ser que sean ambos a la vez los que se deforman. Esta deformación, aunque sólo sea ligera, es producto de las presiones existentes en los puntos de contacto entre el cuerpo rodante (la rueda) y la superficie de rodadura (el asfalto).</span><br> 2054<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">En el caso de la resistencia a la rodadura que se origina en el tren de rodaje de un vehÃculo hay que tener en cuenta <b>dos orÃgenes distintos generados por este fenómeno:</b></span><br> 2055<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">• La resistencia a la rodadura originada por los rozamientos internos de los rodamientos de las ruedas.</span><br> 2056<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">• La resistencia a la rodadura originada por el contacto entre el neumático y la superficie de la calzada.</span><br> 2057<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Las resistencias causadas por estos dos fenómenos descritos se suman para formar una fuerza única de resistencia en cada una de las ruedas. Sin embargo, la resistencia derivada del contacto entre el neumático y la calzada supone un porcentaje prácticamente totalitario comparado con la resistencia derivada de los rozamientos internos de los rodamientos. En una comparativa, la resistencia derivada de los rozamientos internos de un rodamiento corresponderÃa al 2% ó al 3% de la resistencia total a la rodadura, mientras que la resistencia derivada del contacto entre el neumático y la carretera supone el resto, un 98% ó un 97%.</span><br> 2058<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El neumático está formado por una <b>estructura viscoelástica </b>compuesta por diferentes capas de lonas elaboradas a base de cadenas de polÃmeros. Un neumático rodando que soporta el peso del vehÃculo provoca que estas cadenas se rocen, compriman y retuerzan entre sà absorbiendo parte de la energÃa del movimiento.</span><br> 2059<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span> 2060<br> 2061<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em;"><tbody> 2062<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiu2cA_zBY_0EeD0nowNMLU2QyEterLsFbO9UWJD1nFqqOidxovlwtlzr61p2G5zufbJu1d3USH7YCpKxaeeMC9iWV_jTXQ96TQhHqV23_3-l34pK7Kr2p41RD4Uk6I8i53dTJSbCBp-tw/s1600/Estructura+de+un+neum%25C3%25A1tico.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="428" data-original-width="580" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiu2cA_zBY_0EeD0nowNMLU2QyEterLsFbO9UWJD1nFqqOidxovlwtlzr61p2G5zufbJu1d3USH7YCpKxaeeMC9iWV_jTXQ96TQhHqV23_3-l34pK7Kr2p41RD4Uk6I8i53dTJSbCBp-tw/s1600/Estructura+de+un+neum%25C3%25A1tico.jpg"></a></td></tr> 2063<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px; text-align: center;"><span style="font-size: 11pt; line-height: 16.8667px;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Estructura de un neumático</span></span><br> 2064</td></tr></tbody></table> 2065<div style='clear: both;'></div> 2066</div> 2067<div class='jump-link'> 2068<a href='http://www.blogmecanicos.com/2017/12/la-resistencia-la-rodadura-y-la_5.html#more' title='La resistencia a la rodadura y la importancia de los neumáticos'>Seguir leyendo... »</a> 2069</div> 2070<div class='post-footer'> 2071<div id='related-posts'>
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2080 2081</div> 2082<div class='post-footer-line post-footer-line-1'><span class='post-author vcard'> 2083</span> 2084<span class='post-comment-link'> 2085<a class='comment-link' href='http://www.blogmecanicos.com/2017/12/la-resistencia-la-rodadura-y-la_5.html#comment-form' onclick=''> 20863 comentarios: 2087 </a> 2088</span> 2089<span class='post-icons'> 2090</span> 2091<div class='post-share-buttons goog-inline-block'> 2092<a class='goog-inline-block share-button sb-email' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=215564793988758699&target=email' target='_blank' title='Enviar por correo electrónico'><span class='share-button-link-text'>Enviar por correo electrónico</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-blog' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=215564793988758699&target=blog' onclick='window.open(this.href, "_blank", "height=270,width=475"); return false;' target='_blank' title='Escribe un blog'><span class='share-button-link-text'>Escribe un blog</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-twitter' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=215564793988758699&target=twitter' target='_blank' title='Compartir en X'><span class='share-button-link-text'>Compartir en X</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-facebook' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=215564793988758699&target=facebook' onclick='window.open(this.href, "_blank", "height=430,width=640"); return false;' target='_blank' title='Compartir con Facebook'><span class='share-button-link-text'>Compartir con Facebook</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-pinterest' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=215564793988758699&target=pinterest' target='_blank' title='Compartir en Pinterest'><span class='share-button-link-text'>Compartir en Pinterest</span></a> 2093</div> 2094</div> 2095<div class='post-footer-line post-footer-line-2'></div> 2096<div class='post-footer-line post-footer-line-3'><span class='reaction-buttons'> 2097</span> 2098</div> 2099</div> 2100</div> 2101</div> 2102 2103 </div></div> 2104 2105 2106 <div class="date-outer"> 2107 2108<h2 class='date-header'><span>miércoles, 10 de enero de 2018</span></h2> 2109 2110 <div class="date-posts"> 2111 2112<div class='post-outer'> 2113<div class='post hentry' itemprop='blogPost' itemscope='itemscope' itemtype='http://schema.org/BlogPosting'> 2114<meta content='https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1Sk4B6vLdeXHpfE79Z-XSOYauFCIItrwwIOMTxPYizMvgXGoIle384KkqCkqWH_7B_bFPbn8r_LK2TaAZjSUPQMVv5PqplBTwGTwcvCjpVK8T8FYS5EviYqodjW64Tet3RIhd395_TcY/s1600/01-Prueba+de+un+veh%25C3%25ADculo+en+un+t%25C3%25BAnel+aerodin%25C3%25A1mico.jpg' itemprop='image_url'/> 2115<meta content='6863568292612896291' itemprop='blogId'/> 2116<meta content='975758795029530077' itemprop='postId'/> 2117<a name='975758795029530077'></a> 2118<h3 class='post-title entry-title' itemprop='name'> 2119<a href='http://www.blogmecanicos.com/2018/01/la-resistencia-aerodinamica-y-el_10.html'>La resistencia aerodinámica y el coeficiente Cx en el automóvil</a> 2120</h3> 2121<div class='post-header'> 2122<div class='post-header-line-1'></div> 2123</div> 2124<div class='post-body entry-content' id='post-body-975758795029530077' itemprop='articleBody'> 2125<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">De todas las fuerzas que se originan en un vehÃculo en contra de su desplazamiento, la <b>resistencia aerodinámica</b> es la principal. Y su magnitud aumenta enormemente en función de la velocidad del automóvil.</span><br> 2126<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El diseño de la carrocerÃa repercute directamente en la eficacia aerodinámica de un vehÃculo. Y la <b>eficacia aerodinámica</b> es decisiva para conseguir reducir el consumo y, con ello, las emisiones de gases de escape. Además, la eficacia aerodinámica también repercute en otros factores no menos importantes como la estabilidad, la adherencia al suelo y el confort (ruidos aerodinámicos). De estos factores, la <b>estabilidad</b> y la <b>adherencia</b> al suelo son factores que inciden de forma directa en la <b>seguridad del vehÃculo</b>
2126.</span><br> 2127<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em;"><tbody> 2128<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1Sk4B6vLdeXHpfE79Z-XSOYauFCIItrwwIOMTxPYizMvgXGoIle384KkqCkqWH_7B_bFPbn8r_LK2TaAZjSUPQMVv5PqplBTwGTwcvCjpVK8T8FYS5EviYqodjW64Tet3RIhd395_TcY/s1600/01-Prueba+de+un+veh%25C3%25ADculo+en+un+t%25C3%25BAnel+aerodin%25C3%25A1mico.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="335" data-original-width="580" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1Sk4B6vLdeXHpfE79Z-XSOYauFCIItrwwIOMTxPYizMvgXGoIle384KkqCkqWH_7B_bFPbn8r_LK2TaAZjSUPQMVv5PqplBTwGTwcvCjpVK8T8FYS5EviYqodjW64Tet3RIhd395_TcY/s1600/01-Prueba+de+un+veh%25C3%25ADculo+en+un+t%25C3%25BAnel+aerodin%25C3%25A1mico.jpg"></a></td></tr> 2129<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px; text-align: center;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Prueba de un vehÃculo en un túnel </span></td></tr> 2130</tbody></table> 2131<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La aerodinámica es la parte de la <b>mecánica de fluidos</b> que estudia los fenómenos originados cuando existe un movimiento relativo entre un sólido y el fluido gaseoso que le rodea. Dicho estudio trata de determinar las <b>presiones y fuerzas</b> que se generan alrededor del sólido en movimiento cuando se desplaza inmerso en fluido, en el caso dado, el aire es el fluido y la carrocerÃa del vehÃculo es el sólido.</span><br> 2132<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Un vehÃculo al moverse tiene que desplazar un volumen de aire importante a medida que avanza y, lo que resulta más importante, también debe de favorecer que el espacio "vacÃo" creado tras de sà sea rellenado de aire lo antes posible. He aquà el análisis de este efecto a diferentes velocidades:</span><br> 2133<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">• Cuando el vehÃculo se desplaza a <b>velocidades bajas</b> el aire que desplaza tiene tiempo suficiente para rellenar el espacio que deja libre el vehÃculo según avanza y por lo tanto la fuerza que ha de superar es pequeña. Y en la zona delantera, la presión resultante del aire que incide en el frontal de la carrocerÃa es leve, ya que el aire tiene tiempo suficiente para fluir sin amontonarse sobre la zona delantera de la carrocerÃa.<
2133/span><br> 2134<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">• Sin embargo, cuando el vehÃculo se desplaza a <b>altas velocidades</b>, la masa de aire que desplaza es mucho más grande por unidad de tiempo, con lo que el aire que rellena el hueco que el automóvil deja libre al avanzar disminuye, creando una zona de depresión en forma de turbulencia. Esta depresión succiona el vehÃculo desde su parte trasera oponiéndose a su avance. Y al contrario, en la zona delantera del vehÃculo se crea una presión que también ofrece una resistencia al movimiento debido al amontonamiento de aire que se acumula al avanzar. Consecuentemente la fuerza que ha de superar el vehÃculo es grande.</span><br> 2135<div style='clear: both;'></div> 2136</div> 2137<div class='jump-link'> 2138<a href='http://www.blogmecanicos.com/2018/01/la-resistencia-aerodinamica-y-el_10.html#more' title='La resistencia aerodinámica y el coeficiente Cx en el automóvil'>Seguir leyendo... »</a> 2139</div> 2140<div class='post-footer'> 2141<div id='related-posts'>
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2153 2154</div> 2155<div class='post-footer-line post-footer-line-1'><span class='post-author vcard'> 2156</span> 2157<span class='post-comment-link'> 2158<a class='comment-link' href='http://www.blogmecanicos.com/2018/01/la-resistencia-aerodinamica-y-el_10.html#comment-form' onclick=''> 2159No hay comentarios: 2160 </a> 2161</span> 2162<span class='post-icons'> 2163</span> 2164<div class='post-share-buttons goog-inline-block'> 2165<a class='goog-inline-block share-button sb-email' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=975758795029530077&target=email' target='_blank' title='Enviar por correo electrónico'><span class='share-button-link-text'>Enviar por correo electrónico</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-blog' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=975758795029530077&target=blog' onclick='window.open(this.href, "_blank", "height=270,width=475"); return false;' target='_blank' title='Escribe un blog'><span class='share-button-link-text'>Escribe un blog</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-twitter' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=975758795029530077&target=twitter' target='_blank' title='Compartir en X'><span class='share-button-link-text'>Compartir en X</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-facebook' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=975758795029530077&target=facebook' onclick='window.open(this.href, "_blank", "height=430,width=640"); return false;' target='_blank' title='Compartir con Facebook'><span class='share-button-link-text'>Compartir con Facebook</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-pinterest' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=975758795029530077&target=pinterest' target='_blank' title='Compartir en Pinterest'><span class='share-button-link-text'>Compartir en Pinterest</span></a> 2166</div> 2167</div> 2168<div class='post-footer-line post-footer-line-2'></div> 2169<div class='post-footer-line post-footer-line-3'><span class='reaction-buttons'> 2170</span> 2171</div> 2172</div> 2173</div> 2174</div> 2175 2176 </div></div> 2177 2178 2179 <div class="date-outer"> 2180 2181<h2 class='date-header'><span>martes, 22 de noviembre de 2016</span></h2> 2182 2183 <div class="date-posts"> 2184 2185<div class='post-outer'> 2186<div class='post hentry' itemprop='blogPost' itemscope='itemscope' itemtype='http://schema.org/BlogPosting'> 2187<meta content='https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGaQnQnvdhJvqTwmKFQCPe8O_pPZcZYNmYU7tQvymQTUHQPdn-bWawAnCs_i1M4CINpv63SW-U-BVi_T0Usha8mihS1___LfACg0gI7ojUK3kn2AVB708ewiyAJNt4939q7Ird5rq6TQk/s400/bater%25C3%25ADa-90.png' itemprop='image_url'/> 2188<meta content='6863568292612896291' itemprop='blogId'/> 2189<meta content='1835979057308781909' itemprop='postId'/> 2190<a name='1835979057308781909'></a> 2191<h3 class='post-title entry-title' itemprop='name'> 2192<a href='http://www.blogmecanicos.com/2016/11/vehiculos-hibridos-clasificacion.html'>VehÃculos hÃbridos - Clasificación</a> 2193</h3> 2194<div class='post-header'> 2195<div class='post-header-line-1'></div> 2196</div> 2197<div class='post-body entry-content' id='post-body-1835979057308781909' itemprop='articleBody'> 2198<b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">¿CÃMO CLASIFICAR LOS VEHÃCULOS HÃBRIDOS? ¿EN QUà SE DIFERENCIAN?</span></b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>En general, podemos definir los <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_h%C3%ADbrido" target="_blank">vehÃculos hÃbridos</a> como aquellos que están provistos de dos tipos de motores destinados a participar en el sistema de tracción-propulsión. </b></span><br> 2199<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b><br></b></span> 2200<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>Y además, son capaces de generar energÃa a partir de la deceleración del propio vehÃculo para acumularla. </b></span><br> 2201<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span> 2202<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">En la mayorÃa de los casos se trata de combinar un motor térmico con un motor eléctrico. El motor térmico tiene como objetivo aportar la potencia al sistema de tracción aumentando la velocidad del vehÃculo cuando ya está lanzado, mientras que el motor eléctrico se encarga de aportar el par motor y su misión es comenzar la aceleración del vehÃculo desde cero.</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Aunque el vehÃculo hÃbrido se haya puesto actualmente en auge, es necesario recordar que esta idea tecnológica es tan antigua como la historia del propio automóvil. </span><br> 2203<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span> 2204<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>El primer vehÃculo <a href="http://www.blogmecanicos.com/2014/01/tecnologia-hibrida-en-el-honda-civic-ima.html" target="_blank">hÃbrido</a> constatado apareció en el año 1900</b>, fue el Lohner-Porche Mixte hybrid que montaba un motor eléctrico en cada rueda delantera mientras que las traseras eran propulsadas por un motor de explosión.</span><br> 2205<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span> 2206<br> 2207<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody> 2208<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGaQnQnvdhJvqTwmKFQCPe8O_pPZcZYNmYU7tQvymQTUHQPdn-bWawAnCs_i1M4CINpv63SW-U-BVi_T0Usha8mihS1___LfACg0gI7ojUK3kn2AVB708ewiyAJNt4939q7Ird5rq6TQk/s1600/bater%25C3%25ADa-90.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="234" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGaQnQnvdhJvqTwmKFQCPe8O_pPZcZYNmYU7tQvymQTUHQPdn-bWawAnCs_i1M4CINpv63SW-U-BVi_T0Usha8mihS1___LfACg0gI7ojUK3kn2AVB708ewiyAJNt4939q7Ird5rq6TQk/s400/bater%25C3%25ADa-90.png" width="400"></a></td></tr> 2209<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Este modelo de Porche incorpora una baterÃa de 90 voltios y 20 Amperios, Aportando una potencia máxima de 1.8KW al motor explosión</td></tr> 2210</tbody></table> 2211<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>¿POR QUà UN VEHÃCULO HÃBRIDO?</b><br> </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>El propósito de combinar un motor térmico con un motor <a href="http://www.blogmecanicos.com/2015/12/medidas-de-seguridad-en-la-reparacion.html" target="_blank">eléctrico</a> es para conseguir una mayor eficiencia, </b>puesto que el sistema eléctrico puede acumular la energÃa procedente de las frenadas en forma eléctrica y acumularla en una baterÃa. </span><br> 2212<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span> 2213<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Mientras que en los vehÃculos con motor térmico esta energÃa se pierde en forma de calor procedente del roce entre las pastillas de freno y los discos, además del calor generado por los rozamientos de las partes móviles del motor térmico cuando éste retiene el vehÃculo en deceleración.</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La energÃa eléctrica acumulada en la baterÃa procedente de las frenadas servirá para aportar fuerza de tracción durante las aceleraciones. </span><br> 2214<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br></span> 2215<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Esta estrategia de funcionamiento supone un claro ahorro de energÃa, sobre todo cuando las condiciones de circulación requieren de múltiples deceleraciones y aceleraciones (circulación en tráfico denso, entre semáforos, glorietas, etc). Sin embargo, deja de ser beneficiosa a velocidades constantes en un escenario de conducción plano y sin desniveles.</span><br> 2216<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span><br> 2217<div style='clear: both;'></div> 2218</div> 2219<div class='jump-link'> 2220<a href='http://www.blogmecanicos.com/2016/11/vehiculos-hibridos-clasificacion.html#more' title='VehÃculos hÃbridos - Clasificación'>Seguir leyendo... »</a> 2221</div> 2222<div class='post-footer'> 2223<div id='related-posts'>
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2234 2235</div> 2236<div class='post-footer-line post-footer-line-1'><span class='post-author vcard'> 2237</span> 2238<span class='post-comment-link'> 2239<a class='comment-link' href='http://www.blogmecanicos.com/2016/11/vehiculos-hibridos-clasificacion.html#comment-form' onclick=''> 22401 comentario: 2241 </a> 2242</span> 2243<span class='post-icons'> 2244</span> 2245<div class='post-share-buttons goog-inline-block'> 2246<a class='goog-inline-block share-button sb-email' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=1835979057308781909&target=email' target='_blank' title='Enviar por correo electrónico'><span class='share-button-link-text'>Enviar por correo electrónico</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-blog' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=1835979057308781909&target=blog' onclick='window.open(this.href, "_blank", "height=270,width=475"); return false;' target='_blank' title='Escribe un blog'><span class='share-button-link-text'>Escribe un blog</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-twitter' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=1835979057308781909&target=twitter' target='_blank' title='Compartir en X'><span class='share-button-link-text'>Compartir en X</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-facebook' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=1835979057308781909&target=facebook' onclick='window.open(this.href, "_blank", "height=430,width=640"); return false;' target='_blank' title='Compartir con Facebook'><span class='share-button-link-text'>Compartir con Facebook</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-pinterest' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=1835979057308781909&target=pinterest' target='_blank' title='Compartir en Pinterest'><span class='share-button-link-text'>Compartir en Pinterest</span></a> 2247</div> 2248</div> 2249<div class='post-footer-line post-footer-line-2'></div> 2250<div class='post-footer-line post-footer-line-3'><span class='reaction-buttons'> 2251</span> 2252</div> 2253</div> 2254</div> 2255</div> 2256 2257 </div></div> 2258 2259 2260 <div class="date-outer"> 2261 2262<h2 class='date-header'><span>jueves, 15 de octubre de 2015</span></h2> 2263 2264 <div class="date-posts"> 2265 2266<div class='post-outer'> 2267<div class='post hentry' itemprop='blogPost' itemscope='itemscope' itemtype='http://schema.org/BlogPosting'> 2268<meta content='https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUAyJ3rnSRzrPH-BLYdWDHQOUcqu_x2jvDWnfA5LOP2FvDvoMutF3wKFGXlkC51UshBeIWo0RZHNgYVgwOaE0k-akBDwSVVQCnCqDABeBX5zfJ0srKSQxgXkWTExjvc1GOdoADs-AOs7U/s400/dieselgate+1.PNG' itemprop='image_url'/> 2269<meta content='6863568292612896291' itemprop='blogId'/> 2270<meta content='3098036277052267187' itemprop='postId'/> 2271<a name='3098036277052267187'></a> 2272<h3 class='post-title entry-title' itemprop='name'> 2273<a href='http://www.blogmecanicos.com/2015/10/volkswagen-acusado-de-delito.html'>Dieselgate - Volkswagen acusado de delito medioambiental. ¿
2273Qué fue y qué repercusiones tiene?</a> 2274</h3> 2275<div class='post-header'> 2276<div class='post-header-line-1'></div> 2277</div> 2278<div class='post-body entry-content' id='post-body-3098036277052267187' itemprop='articleBody'> 2279<div class="MsoNormal"> 2280<div class="MsoNormal"> 2281<span style="font-family: inherit;">Se conoce como <b>Dieselgate</b> 2282a la sucesión de hechos relativos al incumplimiento de los valores anticontaminación 2283homologados por<b> Volkswagen </b>para 2284algunos de sus propulsores constitutivos de fraude comercial y delito 2285medioambiental. <o:p></o:p></span></div> 2286<div class="MsoNormal"> 2287<span style="font-family: inherit;"><br></span></div> 2288<br> 2289<div class="MsoNormal"> 2290<span style="font-family: inherit;"><span style="background: white;">El <span class="apple-converted-space"> </span></span><a href="http://www.autobild.es/noticias/esto-es-lo-que-dice-volkswagen-sus-coches-europa-266625" title="el ingeniero daniel carder destapa el escándalo de volkswagen sobre emisiones"><span style="background: white; color: black; text-decoration: none;">fraude fue 2291descubierto por Daniel Carder</span></a><span style="background: white;">, ingeniero de la 2292Universidad de Virginia Occidental, hace más de un año mientras realizaba un 2293estudio sobre energÃas alternativas. En un laboratorio logró reproducir las 2294condiciones reales de circulación para estudiar las emisiones contaminantes de 2295tres vehÃculos diferentes. Los resultados obtenidos por uno de los vehÃculos 2296ensayados  no cuadraban con los datos 2297facilitados por el fabricante, </span><a href="http://www.autobild.es/coches/volkswagen" title="volkswagen"><span style="background: white; color: black; text-decoration: none;">Volkswagen</span></a><span class="apple-converted-space"><span style="background: white;">, </span></span><span style="background: white;">y en ese momento lo comunicó a la EPA (agencia estadounidense 2298encargada de la protección del medio ambiente). En condiciones de 2299funcionamiento real las emisiones de Ãxidos de Nitrógeno (NOx) resultantes 2300llegaban a ser 35 veces superiores a las obtenidas en los test de laboratorios 2301estáticos necesarios para lograr la homologación. <o:p></o:p></span></span></div> 2302</div> 2303<div class="MsoNormal"> 2304<span style="background: white; font-family: inherit;"><br></span></div> 2305<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> 2306<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUAyJ3rnSRzrPH-BLYdWDHQOUcqu_x2jvDWnfA5LOP2FvDvoMutF3wKFGXlkC51UshBeIWo0RZHNgYVgwOaE0k-akBDwSVVQCnCqDABeBX5zfJ0srKSQxgXkWTExjvc1GOdoADs-AOs7U/s1600/dieselgate+1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: black; font-family: inherit;"><img alt="Volkswagen acusado de delito medioambiental - Dieselgate" border="0" height="221" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUAyJ3rnSRzrPH-BLYdWDHQOUcqu_x2jvDWnfA5LOP2FvDvoMutF3wKFGXlkC51UshBeIWo0RZHNgYVgwOaE0k-akBDwSVVQCnCqDABeBX5zfJ0srKSQxgXkWTExjvc1GOdoADs-AOs7U/s400/dieselgate+1.PNG" title="Volkswagen acusado de delito medioambiental - Dieselgate" width="400"></span></a></div> 2307<div class="MsoNormal"> 2308<span style="background: white; font-family: inherit;"><br></span></div> 2309<div class="MsoNormal"> 2310<div class="MsoNormal"> 2311<span style="background: white;"><span style="font-family: inherit;">La investigación posterior por parte de 2312la EPA desveló que el software de control del motor del propulsor <b>EA189</b> (1.6 y 2.0 TDI CR)  trabajaba de modo diferente en condiciones de 2313circulación real que en las pruebas de laboratorio sobre rodillos establecidas 2314para su homologación y posterior comercialización. Mediante la información 2315captada por diferentes sensores del  vehÃculo 2316(presión barométrica, velocidad de cada rueda, aceleración lateral 2317/longitudinal y ángulo de la dirección) la unidad de control del motor reconoce 2318que el propulsor podrÃa estar siendo sometido a un test de gases y gestiona los 2319diferentes parámetros de inyección y posterior tratamiento de los gases de 2320escape con valores optimizados para reducir las emisiones de modo que no se 2321alcancen los limites legalmente establecidos. <o:p></o:p></span></span><br> 2322<span style="background: white;"><span style="font-family: inherit;"><br></span></span></div> 2323<div class="MsoNormal"> 2324<span style="background: white;"><span style="font-family: inherit;">Los datos obtenidos tras dicha 2325investigación evidenciaban claramente que la emisión de NOx en condiciones de 2326circulación real superaban con creces todos los lÃmites establecidos tanto en 2327América como en Europa.<o:p></o:p></span></span><br> 2328<span style="background: white;"><span style="font-family: inherit;"><br></span></span></div> 2329<div class="MsoNormal"> 2330<span style="background: white;"><span style="font-family: inherit;">El 18 de Septiembre de 2015 la Agencia 2331para la protección del Medioambiente de los Estados Unidos de América publicó 2332la notificación de sanción al <b>Grupo 2333Volkswagen</b> por programar sus motores <b>TDI</b> 2334producidos y comercializados desde 2009 hasta 2015 de forma expresa con un 2335programa de funcionamiento especÃfico para superar las pruebas de homologación 2336y control de gases y un segundo programa para la circulación real del vehÃculo. 2337Se estimó que unos 500.000 vehÃculos en los Estados Unidos y aproximadamente
233811.000.000 en todo el mundo podrÃan estar afectados.<o:p></o:p></span></span></div> 2339<div class="MsoNormal"> 2340<span style="font-family: inherit;"><span style="background: white;">Cabe destacar que anteriormente en 1998 2341varios fabricantes de camiones como </span><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Caterpillar" title="Caterpillar"><span style="color: black; text-decoration: none;">Caterpillar</span></a>, <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Cummins_Engine_Company" title="Cummins Engine Company"><span style="color: black; text-decoration: none;">Cummins Engine Company</span></a>, <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Detroit_Diesel_Corporation" title="Detroit Diesel Corporation"><span style="color: black; text-decoration: none;">Detroit Diesel 2342Corporation</span></a>, <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Mack_Trucks" title="Mack Trucks"><span style="color: black; text-decoration: none;">Mack Trucks</span></a>, <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Navistar_International" title="Navistar International"><span style="color: black; text-decoration: none;">Navistar International</span></a>, <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_Vehicules_Industriels" title="Renault Vehicules Industriels"><span style="color: black; text-decoration: none;">Renault 2343Vehicules Industriels</span></a>, y <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_Trucks" title="Volvo Trucks"><span style="color: black; text-decoration: none;">Volvo Trucks</span></a>  fueron 2344sancionados con una multa de más de 83 millones de dólares por comercializar 2345sus vehÃculos con sistemas semejantes, de forma que los gases emitidos en 2346circulación triplicaban los valores lÃmite permitidos.<o:p></o:p></span></div> 2347<br> 2348<div class="MsoNormal"> 2349<span style="font-family: inherit;">En 2350un primer momento el  Grupo Volkswagen 2351atribuyó el problema a propulsores cuyo software era defectuoso o se encontraba 2352alterado. Tras la evidencia descubierta en el transcurso de  la investigación y frente a la advertencia de 2353no poder homologar ni comercializar sus nuevos vehÃculos en Estados Unidos, el 2354fabricante alemán reconoció los hechos  y 2355anunció un plan de choque para solucionar el problema y adecuar sus propulsores 2356a las normativas vigentes en cada paÃs. El propio fabricante reveló que otros 2357de sus propulsores, concretamente el <b>EA288</b> 2358(1.6 y 2.0TDI 2015 <b>EURO6</b> ) y algunos 23593.0 V6 TDI 2015 podrÃan estar igualmente afectados.<o:p></o:p></span></div> 2360</div> 2361<div class="MsoNormal"> 2362<span style="font-family: inherit;"><br></span></div> 2363<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> 2364<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEjpgveFmaMcO5HK960Q3DXIYHTPpDrPsCk0pe_6-g4_XwArHXP2vaTQQeidV-OXEj_Q6_UloRVpr582_LV3yh20MCV0-2pdix2KQhrHiMp_KNp29LH28zrbnqMeGPxpSi1gzZbvDC0Dw/s1600/dieselgate2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: black; font-family: inherit;"><img alt="Volkswagen acusado de delito medioambiental - Dieselgate" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEjpgveFmaMcO5HK960Q3DXIYHTPpDrPsCk0pe_6-g4_XwArHXP2vaTQQeidV-OXEj_Q6_UloRVpr582_LV3yh20MCV0-2pdix2KQhrHiMp_KNp29LH28zrbnqMeGPxpSi1gzZbvDC0Dw/s1600/dieselgate2.PNG" title="Volkswagen acusado de delito medioambiental - Dieselgate"></span></a></div> 2365<div class="MsoNormal"> 2366<span style="font-family: inherit;"><br></span></div> 2367<div class="MsoNormal"> 2368<div class="MsoNormal"> 2369<span style="font-family: inherit;">Curiosamente 2370en el primer semestre de 2015, y justo antes de conocerse la noticia en los 2371medios VW, se alzaba con la primera posición en el ranking mundial de ventas de 2372automóviles de turismo desbancando al gigante nipón Toyota.<o:p></o:p></span><br> 2373<span style="font-family: inherit;"><br></span></div> 2374<div class="MsoNormal"> 2375<span style="font-family: inherit;">La 2376magnitud del problema y posible repercusión económica del mismo han provocado, 2377además de un boom informativo sin precedentes en el sector de la automoción, la 2378dimisión del director general del grupo VW y el cese de la cúpula de 2379investigación y desarrollo del grupo. El valor en bolsa de la compañÃa cayó  casi un 30% en dos dÃas mientras que el de <b>Tesla Motors</b>, referente en 2380investigación y desarrollo de vehÃculos eléctricos, subÃa sin precedentes en el 2381mismo periodo de tiempo.<o:p></o:p></span><br> 2382<span style="font-family: inherit;"><br></span> 2383<span style="font-family: inherit;"><br></span></div> 2384<div class="MsoNormal"> 2385<span style="font-family: inherit;"><b>LA VERDAD DEL DIESEL</b>.<o:p></o:p></span></div> 2386<br> 2387<div class="MsoNormal"> 2388<span style="font-family: inherit;">La 2389noticia del Dieselgate no es más que un nuevo inciso sobre un problema que 2390diversas entidades de defensa medioambiental y asociaciones de consumidores 2391llevan denunciando varios años. Diversos estudios realizados en la última 2392década revelan que los vehÃculos diésel no son en realidad tan limpios y 2393ecológicos como sus fabricantes dicen y publicitan. Paradójicamente los 2394gobiernos de varios paÃses han fomentado e incluso subvencionado la compra de 2395los mismos escudándose en la renovación del parque móvil por uno más moderno y 2396ecológico. La cantidad de CO2 (responsable del efecto invernadero) generado por 2397los motores diésel es sensiblemente inferior a la generada por los de gasolina, 2398lo contrario que sucede con los NOx.<o:p></o:p></span></div> 2399</div> 2400<div class="MsoNormal"> 2401<span style="font-family: inherit;"><br> 2402</span><br> 2403<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> 2404<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3AJ-TsoyRuoyI9ZxX1sda0teWWAT-DLfV7Xrcs3_b88-YLLTd_t4gbCKsinsn4iz9qA-L4KLlFdBBpZkzCsQ5m8iRbc6YkhrH_
2404nCrM8ppCC-9bZPrKkrAPk2Crv3UWOR4dEgUK34VHdc/s1600/dieselgate3.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: black; font-family: inherit;"><img alt="Volkswagen acusado de delito medioambiental - Dieselgate" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3AJ-TsoyRuoyI9ZxX1sda0teWWAT-DLfV7Xrcs3_b88-YLLTd_t4gbCKsinsn4iz9qA-L4KLlFdBBpZkzCsQ5m8iRbc6YkhrH_nCrM8ppCC-9bZPrKkrAPk2Crv3UWOR4dEgUK34VHdc/s1600/dieselgate3.PNG" title="Volkswagen acusado de delito medioambiental - Dieselgate"></span></a></div> 2405<span style="font-family: inherit;"><br></span> 2406<br> 2407<div class="MsoNormal"> 2408<span style="font-family: inherit;">Son 2409varios los estudios que hace tiempo denuncian que los test de homologación a 2410los que se someten los motores diésel modernos distan enormemente de la 2411realidad del funcionamiento y la utilización de los mismos en circulación,  tanto en ciudad como en carretera. Acreditados 2412organismos han realizado estudios sobre multitud de automóviles y fabricantes 2413que no cumplirÃan las normativas vigentes  2414y superarÃan los lÃmites de sustancias contaminantes  de forma flagrante.<o:p></o:p></span></div> 2415</div> 2416<div style='clear: both;'></div> 2417</div> 2418<div class='jump-link'> 2419<a href='http://www.blogmecanicos.com/2015/10/volkswagen-acusado-de-delito.html#more' title='Dieselgate - Volkswagen acusado de delito medioambiental. ¿Qué fue y qué repercusiones tiene?'>Seguir leyendo... »</a> 2420</div> 2421<div class='post-footer'> 2422<div id='related-posts'>
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2433 2434</div> 2435<div class='post-footer-line post-footer-line-1'><span class='post-author vcard'> 2436</span> 2437<span class='post-comment-link'> 2438<a class='comment-link' href='http://www.blogmecanicos.com/2015/10/volkswagen-acusado-de-delito.html#comment-form' onclick=''> 24392 comentarios: 2440 </a> 2441</span> 2442<span class='post-icons'> 2443</span> 2444<div class='post-share-buttons goog-inline-block'> 2445<a class='goog-inline-block share-button sb-email' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=3098036277052267187&target=email' target='_blank' title='Enviar por correo electrónico'><span class='share-button-link-text'>Enviar por correo electrónico</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-blog' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=3098036277052267187&target=blog' onclick='window.open(this.href, "_blank", "height=270,width=475"); return false;' target='_blank' title='Escribe un blog'><span class='share-button-link-text'>Escribe un blog</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-twitter' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=3098036277052267187&target=twitter' target='_blank' title='Compartir en X'><span class='share-button-link-text'>Compartir en X</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-facebook' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=3098036277052267187&target=facebook' onclick='window.open(this.href, "_blank", "height=430,width=640"); return false;' target='_blank' title='Compartir con Facebook'><span class='share-button-link-text'>Compartir con Facebook</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-pinterest' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=3098036277052267187&target=pinterest' target='_blank' title='Compartir en Pinterest'><span class='share-button-link-text'>Compartir en Pinterest</span></a> 2446</div> 2447</div> 2448<div class='post-footer-line post-footer-line-2'></div> 2449<div class='post-footer-line post-footer-line-3'><span class='reaction-buttons'> 2450</span> 2451</div> 2452</div> 2453</div> 2454</div> 2455 2456 </div></div> 2457 2458 2459 <div class="date-outer"> 2460 2461<h2 class='date-header'><span>viernes, 13 de diciembre de 2013</span></h2> 2462 2463 <div class="date-posts"> 2464 2465<div class='post-outer'> 2466<div class='post hentry' itemprop='blogPost' itemscope='itemscope' itemtype='http://schema.org/BlogPosting'> 2467<meta content='https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCTCCbpVLnfszhMf31WFfsjGBZGGW2LnA9Upo9uhfoyNzsB3zQz_HvjU007NBPkCFsyRy5z92pTR7UCsEUtL44u7Ps8PO4IjdhTpCi-80y_l9zPv_EKgWhV_bBZjDdAGE6Uh30X4_7yxc/s1600/Motorizaciones+Prince.jpg' itemprop='image_url'/> 2468<meta content='6863568292612896291' itemprop='blogId'/> 2469<meta content='2158163849878412017' itemprop='postId'/> 2470<a name='2158163849878412017'></a> 2471<h3 class='post-title entry-title' itemprop='name'> 2472<a href='http://www.blogmecanicos.com/2013/12/innovaciones-tecnologicas-del-motor.html'>Innovaciones tecnológicas del motor Prince en modelos BMW, Peugeot, Citroën y Mini</a> 2473</h3> 2474<div class='post-header'> 2475<div class='post-header-line-1'></div> 2476</div> 2477<div class='post-body entry-content' id='post-body-2158163849878412017' itemprop='articleBody'> 2478<div class="MsoNormal"> 2479<span style="font-family: inherit;">El concepto del <b>motor 2480Prince</b> nació como fruto de la alianza entre dos grupos de fabricantes de 2481automóviles, BMW Group y PSA Peugeot Citroën. El proyecto de cooperación para 2482desarrollar este producto se centra en sacar al mercado una <b>gama de motores de gasolina de baja cilindrada 2483y avanzada tecnologÃa</b>.<o:p></o:p></span></div> 2484<div class="MsoNormal"> 2485<span style="font-family: inherit;"><br></span></div> 2486<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> 2487</div> 2488<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> 2489<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCTCCbpVLnfszhMf31WFfsjGBZGGW2LnA9Upo9uhfoyNzsB3zQz_HvjU007NBPkCFsyRy5z92pTR7UCsEUtL44u7Ps8PO4IjdhTpCi-80y_l9zPv_EKgWhV_bBZjDdAGE6Uh30X4_7yxc/s1600/Motorizaciones+Prince.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img alt="Motores Prince" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCTCCbpVLnfszhMf31WFfsjGBZGGW2LnA9Upo9uhfoyNzsB3zQz_HvjU007NBPkCFsyRy5z92pTR7UCsEUtL44u7Ps8PO4IjdhTpCi-80y_l9zPv_EKgWhV_bBZjDdAGE6Uh30X4_7yxc/s1600/Motorizaciones+Prince.jpg" title="Motores Prince"></span></a></div> 2490<div class="MsoNormal"> 2491<span style="font-family: inherit;"><br></span></div> 2492<div class="MsoNormal"> 2493<span style="font-family: inherit;"><br></span></div> 2494<div class="MsoNormal"> 2495<span style="font-family: inherit;">Desde 2007, el motor Prince ostenta el <b>premio anual al mejor motor de su categorÃa</b>, en los “International 2496Engine of the Year”.</span></div> 2497<div class="MsoNormal"> 2498<span style="font-family: inherit;"><br></span></div> 2499<div class="MsoNormal"> 2500<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXfwhGYx-LyjkHzQ27Z5XZhHVUBTqqDKzmIQKPuCNqHouXPIs0r1EhAnYfpmp16oyh7
2500D6GY4HBVZWdEIj2ivtmYxMyQBFiNKa__9glaPGkC1RV1N0NQxC8AyiEuYYanDIkFYdjmkWIkF0/s1600/engine-of-the-year-2013-680x444.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXfwhGYx-LyjkHzQ27Z5XZhHVUBTqqDKzmIQKPuCNqHouXPIs0r1EhAnYfpmp16oyh7D6GY4HBVZWdEIj2ivtmYxMyQBFiNKa__9glaPGkC1RV1N0NQxC8AyiEuYYanDIkFYdjmkWIkF0/s320/engine-of-the-year-2013-680x444.jpg" width="320"></span></a></div> 2501<div class="MsoNormal"> 2502<span style="font-family: inherit;"><br></span></div> 2503<span style="font-family: inherit;">El motor de fabricación BMW-PSA está considerado el mejor 2504de los comprendidos entre los 1.400 y 1.800 cm³ de cilindrada. Sus 2505caracterÃsticas principales son una progresiva curva de par, importantes 2506reducciones en consumo, un bajo nivel de fricción mecánico y altas prestaciones, 2507todo ello logrado a través de interesantes innovaciones tecnológicas  incorporadas en los mismos.<o:p></o:p></span><br> 2508<div class="MsoNormal"> 2509<span style="font-family: inherit;"><br></span></div> 2510<div class="MsoNormal"> 2511<span style="font-family: inherit;"><br></span></div> 2512<div class="MsoNormal"> 2513<span style="font-family: inherit;">Dispone de versiones <b>atmosféricas</b> 2514y <b>sobrealimentadas</b>.<o:p></o:p></span></div> 2515<div class="MsoNormal"> 2516<span style="font-family: inherit;"><br></span></div> 2517<div class="MsoNormal" style="margin-left: 35.4pt;"> 2518<span style="font-family: inherit;">La <b>atmosférica</b> consiste en un  motor de 4 cilindros de 1.400 cm³, con doble 2519árbol, de </span><br> 2520</div> 2521<div style='clear: both;'></div> 2522</div> 2523<div class='jump-link'> 2524<a href='http://www.blogmecanicos.com/2013/12/innovaciones-tecnologicas-del-motor.html#more' title='Innovaciones tecnológicas del motor Prince en modelos BMW, Peugeot, Citroën y Mini'>Seguir leyendo... »</a> 2525</div> 2526<div class='post-footer'> 2527<div id='related-posts'>
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2540 2541</div> 2542<div class='post-footer-line post-footer-line-1'><span class='post-author vcard'> 2543</span> 2544<span class='post-comment-link'> 2545<a class='comment-link' href='http://www.blogmecanicos.com/2013/12/innovaciones-tecnologicas-del-motor.html#comment-form' onclick=''> 254610 comentarios: 2547 </a> 2548</span> 2549<span class='post-icons'> 2550</span> 2551<div class='post-share-buttons goog-inline-block'> 2552<a class='goog-inline-block share-button sb-email' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=2158163849878412017&target=email' target='_blank' title='Enviar por correo electrónico'><span class='share-button-link-text'>Enviar por correo electrónico</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-blog' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=2158163849878412017&target=blog' onclick='window.open(this.href, "_blank", "height=270,width=475"); return false;' target='_blank' title='Escribe un blog'><span class='share-button-link-text'>Escribe un blog</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-twitter' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=2158163849878412017&target=twitter' target='_blank' title='Compartir en X'><span class='share-button-link-text'>Compartir en X</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-facebook' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=2158163849878412017&target=facebook' onclick='window.open(this.href, "_blank", "height=430,width=640"); return false;' target='_blank' title='Compartir con Facebook'><span class='share-button-link-text'>Compartir con Facebook</span></a><a class='goog-inline-block share-button sb-pinterest' href='https://www.blogger.com/share-post.g?blogID=6863568292612896291&postID=2158163849878412017&target=pinterest' target='_blank' title='Compartir en Pinterest'><span class='share-button-link-text'>Compartir en Pinterest</span></a> 2553</div> 2554</div> 2555<div class='post-footer-line post-footer-line-2'></div> 2556<div class='post-footer-line post-footer-line-3'><span class='reaction-buttons'> 2557</span> 2558</div> 2559</div> 2560</div> 2561</div> 2562 2563 </div></div> 2564 2565 2566 <div class="date-outer"> 2567 2568<h2 class='date-header'><span>martes, 5 de junio de 2018</span></h2> 2569 2570 <div class="date-posts"> 2571 2572<div class='post-outer'> 2573<div class='post hentry' itemprop='blogPost' itemscope='itemscope' itemtype='http://schema.org/BlogPosting'> 2574<meta content='https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-LLs9HAuYfCxHzFbNhzHTV7JktygOlEGeKXKCkWpRjls2yjh3grnibq4a6TzIfQ8LtZq2N_Z8NM-0T3MSXv7Uuk6j8No_FGX7JmGNQ_3vUbEPHg0XC3ARJJ7CzGzfEys6DoKZ1B43tR4/s1600/gases-de-escape.jpg' itemprop='image_url'/> 2575<meta content='6863568292612896291' itemprop='blogId'/> 2576<meta content='1811982230846258673' itemprop='postId'/> 2577<a name='1811982230846258673'></a> 2578<h3 class='post-title entry-title' itemprop='name'> 2579<a href='http://www.blogmecanicos.com/2018/06/sistema-acct.html'>Sistema ACCT</a> 2580</h3> 2581<div class='post-header'> 2582<div class='post-header-line-1'></div> 2583</div> 2584<div class='post-body entry-content' id='post-body-1811982230846258673' itemprop='articleBody'> 2585<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La contaminación ambiental es un tema que alcanza cada vez más repercusión debido a los problemas que supone, especialmente en los grandes núcleos urbanos donde el gran volumen de vehÃculos proporciona niveles de emisiones demasiado elevados. Un buen ejemplo de ello es que en muchas ciudades de diferentes paÃses se está comenzando a regular la circulación de vehÃculos según su emisión, pudiendo restringir a aquellos que más contaminan. Pese a que los fabricantes de automóviles emplean grandes recursos en desarrollar motores menos contaminantes y diseñar e implementar sistemas que consigan “limpiar” los gases de escape, todavÃa no se dispone de una solución efectiva que permita eliminar por completo las emisiones contaminantes, aunque puede que esa solución llegue en poco tiempo.</span><br /> 2586<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span> 2587<br /> 2588<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> 2589<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-LLs9HAuYfCxHzFbNhzHTV7JktygOlEGeKXKCkWpRjls2yjh3grnibq4a6TzIfQ8LtZq2N_Z8NM-0T3MSXv7Uuk6j8No_FGX7JmGNQ_3vUbEPHg0XC3ARJJ7CzGzfEys6DoKZ1B43tR4/s1600/gases-de-escape.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="241" data-original-width="580" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-LLs9HAuYfCxHzFbNhzHTV7JktygOlEGeKXKCkWpRjls2yjh3grnibq4a6TzIfQ8LtZq2N_Z8NM-0T3MSXv7Uuk6j8No_FGX7JmGNQ_3vUbEPHg0XC3ARJJ7CzGzfEys6DoKZ1B43tR4/s1600/gases-de-escape.jpg" /></a></div> 2590<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">De los distintos elementos que componen los gases de escape, el <b>óxido de nitrógeno (NO</b></span><sub style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;"><b>x</b></sub><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>)</b> es el elemento más nocivo para el ser humano y el causante de problemas respiratorios, siendo producido por el funcionamiento del motor con mezclas muy pobres (poco combustible) y por las altas temperaturas a las que se lleva a cabo la combustión. Aunque la emisión de estos gases se relaciona en mayor medida con el uso de motorizaciones diésel, el reciente empleo de la inyección directa en motores gasolina está encontrándose con el mismo problema.</span><br /> 2591<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Por ello, los vehÃculos diésel actuales ya emplean sistemas de reducción selectiva (SCR) que, mediante el empleo de agente reductor <a href="http://www.blogmecanicos.com/2014/10/el-adblue-ahora-tambien-para-turismos.html">AdBlue</a>, se provoca una reacción quÃmica en el catalizador SCR para conseguir que los NO<span style="font-size: 13.3333px;">x</span> se transformen en nitrógeno (N<sub>2</sub>) y agua (H<sub>2</sub>O). </span><br /> 2592<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span> 2593<br /> 2594<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> 2595<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs1JWVRifqKIcF26zXjP-DsZbeM5_iL4Ly9b6ZaFi1U0YmwTGc6dXC8jQ3c1B_mVZiye-XrzplJ4KWNRUmlKLCsUQKyEy2tF1cwKRUlCnGeNbTKRZQ87sdlLt9B99jmm1uU08QoBopk_A/s1600/sistema-scr.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="244" data-original-width="580" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs1JWVRifqKIcF26zXjP-DsZbeM5_iL4Ly9b6ZaFi1U0YmwTGc6dXC8jQ3c1B_mVZiye-XrzplJ4KWNRUmlKLCsUQKyEy2tF1cwKRUlCnGeNbTKRZQ87sdlLt9B99jmm1uU08QoBopk_A/s1600/sistema-scr.jpg" /></a></div> 2596<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Aunque este sistema funciona y consigue reducir drásticamente las emisiones de NO</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 13.3333px;">x</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">, el problema que presenta reside en la necesidad de disponer de una elevada temperatura de funcionamiento del catalizador, no alcanzándose en trayectos cortos o en aquellos en los que se realizan continuas paradas, suponiendo una gran emisión contaminante durante el funcionamiento en frÃo del vehÃculo.</span><br /> 2597<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Desde la universidad de Loughborough (Reino Unido), un equipo de investigación ha creado un sistema que podrÃa suponer la eliminación de este hándicap. Este nuevo sistema desarrollado, denominado <b>ACCT</b> de sus siglas en inglés <b>A</b>mmonia <b>C</b>reation and <b>C</b>onversion <b>T</b>echnology, funciona basándose en los sistemas SCR e integrándose a estos, permitiendo la eliminación de NO<span style="font-size: 13.3333px;">x</span> a bajas temperaturas.</span><br /> 2598<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Para ello, se emplea una cámara dedicada en la lÃnea de escape donde se descompone el AdBlue en una nueva solución que será almacenada. Durante el funcionamiento en frÃo, es esta solución la que se emplea en lugar de inyectarse AdBlue en el escape, provocando las reacciones quÃmicas en el catalizador necesarias para la correcta disolución de los NO<sub>x</sub>.</span><br /> 2599<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span> 2600<br /> 2601<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> 2602<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNg4cAA4FDsORhsWGOtRqczCrGav_b8FSZQV1fn-JFRFeHoYc6F1W4fLeexEnlzzW8LVayhJCsX8PWUudGBvf4xQItgP5A7892I5IE4T1YqbDZsiD7KqmsfWyQRrFaupDmrkzgbg2eVy4/s1600/sistema-acct.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="364" data-original-width="580" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNg4cAA4FDsORhsWGOtRqczCrGav_b8FSZQV1fn-JFRFeHoYc6F1W4fLeexEnlzzW8LVayhJCsX8PWUudGBvf4xQItgP5A7892I5IE4T1YqbDZsiD7KqmsfWyQRrFaupDmrkzgbg2eVy4/s1600/sistema-acct.jpg" /></a></div> 2603<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Debido al cada vez mayor empleo de vehÃculos hÃbridos y eléctricos, a medio y largo plazo este sistema podrÃa no tener una gran repercusión en turismos aunque sà para vehÃculos pesa
2603dos, donde las necesidades de los transportistas y grandes flotas requieren el empleo de motores diésel, siendo un sistema ideal para disminuir la emisión contaminante de camiones y autobuses.</span><br /> 2604<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span> 2605<br /> 2606<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> 2607<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/GnlfruquBp8/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/GnlfruquBp8?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div> 2608<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span> 2609<br /> 2610<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> 2611<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGLIA6tKMwvwcJtrICxelzMt9NOSpMVrBj9OqkCduCwMiKoeRQy72KRsBOEXAoLR8phAsDXOJ-SyBAly5FVH2KtPksNnU4Q-3QcLz5bGnjdBafaseARZFElj6RKq4dT8pp1ycltnI1oyI/s1600/Robert_Garcia.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="87" data-original-width="331" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGLIA6tKMwvwcJtrICxelzMt9NOSpMVrBj9OqkCduCwMiKoeRQy72KRsBOEXAoLR8phAsDXOJ-SyBAly5FVH2KtPksNnU4Q-3QcLz5bGnjdBafaseARZFElj6RKq4dT8pp1ycltnI1oyI/s1600/Robert_Garcia.jpg" /></a></div> 2612<div> 2613<br /></div> 2614<div style='clear: both;'></div> 2615</div> 2616<div class='post-footer'> 2617<div id='related-posts'>
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2668 2669<a href="http://www.linkwithin.com/"><img src="http://www.linkwithin.com/pixel.png" alt="Related Posts Plugin for WordPress, Blogger..." style="border: 0" /></a></div><div class='widget Image' data-version='1' id='Image11'> 2670<h2>¿Quieres seguir nuestro Blog? ¡Fácil! Clica en el botón</h2> 2671<div class='widget-content'> 2672<a href='https://follow.it/blogmecanicos?action=followPub'> 2673<img alt='¿Quieres seguir nuestro Blog? ¡Fácil! Clica en el botón' height='200' id='Image11_img' src='https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-D8MU-5QswLd7C0nxHdep1yNtopl5B3faWaQMR8pJI4dYAUqNWfWBVBRQjVQXVb9agVRbuGfQ9OPv1u80538rHXrIgD_EEXeKPQaNURdwycjBkrKfNXrakgwVbMh-5C7YRF0mJBfkW5k/' width='200'/> 2674</a> 2675<br/> 2676</div> 2677<div class='clear'></div> 2678</div></div> 2679</div> 2680</div> 2681<div class='column-left-outer'> 2682<div class='column-left-inner'> 2683<aside> 2684</aside> 2685</div> 2686</div> 2687<div class='column-right-outer'> 2688<div class='column-right-inner'> 2689<aside> 2690<div class='sidebar section' id='sidebar-right-1'><div class='widget HTML' data-version='1' id='HTML2'> 2691<h2 class='title'>Recibe por email nuestros posts</h2> 2692<div class='widget-content'> 2693<style> 2694.form-preview { 2695 display: flex; 2696 flex-direction: column; 2697 justify-content: center; 2698 margin-top: 30px; 2699 padding: clamp(17px, 5%, 40px) clamp(17px, 7%, 50px); 2700 max-width: none; 2701 border-radius: 6px; 2702 box-shadow: 0 5px 25px rgba(34, 60, 47, 0.25); 2703} 2704.form-preview, 2705.form-preview *{ 2706 box-sizing: border-box; 2707} 2708.form-preview .preview-heading { 2709 width: 100%; 2710} 2711.form-preview .preview-heading h5{ 2712 margin-top: 0; 2713 margin-bottom: 0; 2714} 2715.form-preview .preview-input-field { 2716 margin-top: 20px; 2717 width: 100%; 2718} 2719.form-preview .preview-input-field input { 2720 width: 100%; 2721 height: 40px; 2722 border-radius: 6px; 2723 border: 2px solid #e9e8e8; 2724 background-color: #fff; 2725 outline: none; 2726} 2727.form-preview .preview-input-field input { 2728 color: #A2A2A2; 2729 font-family: "Montserrat"; 2730 font-size: 14px; 2731 font-weight: 400; 2732 line-height: 20px; 2733 text-align: center; 2734} 2735.form-preview .preview-input-field input::placeholder { 2736 color: #A2A2A2; 2737 opacity: 1; 2738} 2739 2740.form-preview .preview-input-field input:-ms-input-placeholder { 2741 color: #A2A2A2; 2742} 2743 2744.form-preview .preview-input-field input::-ms-input-placeholder { 2745 color: #A2A2A2; 2746} 2747.form-preview .preview-submit-button { 2748 margin-top: 10px; 2749 width: 100%; 2750} 2751.form-preview .preview-submit-button button { 2752 width: 100%; 2753 height: 40px; 2754 border: 0; 2755 border-radius: 6px; 2756 line-height: 0px; 2757} 2758.form-preview .preview-submit-button button:hover { 2759 cursor: pointer; 2760} 2761</style><form data-v-3a89cb67="" action="https://api.follow.it/subscription-form/NU1PQzFmWTV0VTZEaWVuQzZoL24zMzRqTkhJVXh0aWhwVWw4OWlTaFRNTUVIVXZmYkN5dkdFNjc4a1FFODBSQ245NS84TXhidnpzU1BTOVNoWlhOd2dVNGtOeGZob1dOOUpFcFVYcWxtbSsyNk1Iamh5c1FmTEIzZUpuS0xWS258Z3ZEQUYrV3RlczhqV2s3S25iUEFUSGxJQmxOUExtaHpsR3lHanpLaXZqdz0=/8" method="post"><div data-v-3a89cb67="" class="form-preview" style="background-color: rgb(255, 255, 255); position: relative;"><div data-v-3a89cb67="" class="preview-heading"><h5 data-v-3a89cb67="" style="text-transform: none !important; font-family: Helvetica; font-weight: bold; color: rgb(46, 46, 46); font-size: 14px; text-align: center;">¿Quieres recibir nuestros posts por email?</h5></div> <div data-v-3a89cb67="" class="preview-input-field"><input data-v-3a89cb67="" type="email" name="email" required="required" placeholder="Escribe aquà tu email" spellcheck="false" style="text-transform: none !important; font-family: Helvetica; font-weight: normal; color: rgb(162, 162, 162); font-size: 14px; text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);" /></div> <div data-v-3a89cb67="" class="preview-submit-button"><button data-v-3a89cb67="" type="submit" style="text-transform: none !important; font-family: Helvetica; font-weight: bold; color: rgb(255, 255, 255); font-size: 14px; text-align: center; background-color: rgb(164, 29, 30);">SuscrÃbete</button></div></div></form> 2762</div> 2763<div class='clear'></div> 2764</div><div class='widget Image' data-version='1' id='Image13'> 2765<h2>Trabaja con nosotros</h2> 2766<div class='widget-content'> 2767<a href='https://grupeina.com/trabaja-con-nosotros/'> 2768<img alt='Trabaja con nosotros' height='214' id='Image13_img' src='https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEitzx2dE0VLGD_5aY69Y8v0CsxhQfpCilS2yohn0Cn9xUY4voBQPnslKpfTyuFXL6nrUjgZM1MvD_sm_PbeFNeWoxpXzo2X9PnlZSvAEpVOjnO5
27687fPPy9mXqskLC8Txn08-fyAZlpZJ7dppFYULa4DhrMTMolsoguSnm5MRBB8qhsJms-BMSQOEwtZa=s292' width='292'/> 2769</a> 2770<br/> 2771<span class='caption'>¡Ãnete al equipo! En Grup Eina siempre buscamos a profesionales apasionados por la automoción, con buena actitud y ganas de estar siempre al dÃa de las nuevas tecnologÃas de la automoción. Visita nuestra página clicando en la imagen y mira todas nuestras vacantes.</span> 2772</div> 2773<div class='clear'></div> 2774</div><div class='widget HTML' data-version='1' id='HTML1'> 2775<h2 class='title'>SÃguenos por Twitter o Facebook</h2> 2776<div class='widget-content'> 2777<a href="https://twitter.com/Blogmecanicos" class="twitter-follow-button" data-show-count="false" data-lang="es">Seguir a @Blogmecanicos</a>
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T. 972 98 20 10</span> 2815</div> 2816<div class='clear'></div> 2817</div><div class='widget Image' data-version='1' id='Image7'> 2818<h2>Campus Eina</h2> 2819<div class='widget-content'> 2820<a href='https://grupeina.com/servicio/campuseina/'> 2821<img alt='Campus Eina' height='395' id='Image7_img' src='https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxDVH-rHwE7hZP7eVqD2pNBAxY8KKBD4Beqktf7j6qFRyqWVPS5WK89AvLOcHvBE-ZpHN6OW3Ph5uF6ilJrsIwVl1MeZlYpld1xOkoT6RNdxtBBjq7ZtiTZ50o-pn8dXRAfI7xqPtKsB8/s395/Campuseina-03.jpg' width='292'/> 2822</a> 2823<br/> 2824</div> 2825<div class='clear'></div> 2826</div><div class='widget Image' data-version='1' id='Image1'> 2827<h2>Tu taller online</h2> 2828<div class='widget-content'> 2829<a href='http://www.lawebdetutaller.com/commercial/'> 2830<img alt='Tu taller online' height='322' id='Image1_img' src='https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6bItuKjRKz2av6OsFunVvPAJmDb4B-gWzI4l46WiANEsMWcqsbcz_pXaD2hUbLehw5p02rAGQRGoimLiRSPXDlOuuQTdC_8Ui4YHRy5I_Tq3weyDRf7TKu3JNdwUcuey5zMxuwXZOtf8/s1600-r/widget_LWDTT.jpg' width='238'/> 2831</a> 2832<br/> 2833</div> 2834<div class='clear'></div> 2835</div><div class='widget Image' data-version='1' id='Image3'> 2836<h2>Buscador de talleres</h2> 2837<div class='widget-content'> 2838<a href='http://www.buscadordetalleres.com'> 2839<img alt='Buscador de talleres' height='322' id='Image3_img' src='https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9_5hzehOI7zePPWyXwHKWErjNhyZpEB_8Z2PHEG_gC7wrO2Xn6yViRV2vYhSnmMqHX1IGOj4w7WKRIQ6dDPEzsEm9L19FlQjPl1owAi9jFh6mjtyLB28JhDWW_HzJAh2se7KPK3zhd5k/s1600-r/widget_BuscadorTalleres.jpg' width='238'/> 2840</a> 2841<br/> 2842</div> 2843<div class='clear'></div> 2844</div><div class='widget Image' data-version='1' id='Image4'> 2845<h2>Blog del Buscador de Talleres</h2> 2846<div class='widget-content'> 2847<a href='http://www.buscadordetalleres.com/blog/'> 2848<img alt='Blog del Buscador de Talleres' height='322' id='Image4_img' src='https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1bWU_WoUsy-4-G8EBzCxFOSCyY4zJtS_4_wirFyNKV4e_VagaglgbsU_6lHNqOmJu0RI32moIu0pdYhWcueA9vEMzByn5748VJ4uz8AfRVyBiw3rMgEDsspcdCdQehOAW_6yvxMarLVM/s1600-r/widget_BlogBuscadorTalleres.jpg' width='238'/> 2849</a> 2850<br/> 2851</div> 2852<div class='clear'></div> 2853</div><div class='widget Image' data-version='1' id='Image6'> 2854<h2>SÃguenos en Mofler</h2> 2855<div class='widget-content'> 2856<a href='http://mofler.com/blogmecanicos'> 2857<img alt='SÃguenos en Mofler' height='62' id='Image6_img' src='https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQfjlQdFRmsJiLquCJejVD746WPxfC__uI8BoFXUn04ZlwjdZ2iSNGbQdX9J7R_k1BUw2ukidUmA5gHnyTIAyR1RXXPYNTSWCTFZOITX8qbX8fuHvX4BzXdl7ztw6V9uyN99G7gukN2pg/s1600-r/mofler.png' width='236'/> 2858</a> 2859<br/> 2860</div> 2861<div class='clear'></div> 2862</div><div class='widget PopularPosts' data-version='1' id='PopularPosts1'> 2863<h2>Lo más leÃdo del blog</h2> 2864<div class='widget-content popular-posts'> 2865<ul> 2866<li> 2867<div class='item-thumbnail-only'> 2868<div class='item-thumbnail'> 2869<a href='http://www.blogmecanicos.com/2014/01/averias-comunes-en-la-bomba-tandem-en.html' target='_blank'> 2870<img alt='' border='0' src='https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEge8YDpGbhZ6rqbdtK5ByQNHp-uzOYLHk
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href='http://www.blogmecanicos.com/2014/02/problema-en-la-distribucion-en-motores.html'>Problema en la distribución en motores TSi del Grupo VAG</a></div> 2885</div> 2886<div style='clear: both;'></div> 2887</li> 2888<li> 2889<div class='item-thumbnail-only'> 2890<div class='item-thumbnail'> 2891<a href='http://www.blogmecanicos.com/2014/12/averia-del-sensor-de-revoluciones-en.html' target='_blank'> 2892<img alt='' border='0' src='https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfRujyCagIWvCpRYBxIT4J4enNIgTGPX3Uqq1Wvcf5D9NgMka5iepUOIy3qy5KCNmfClN4flENSJZjY9c4NarGYwz6Jg0rG59VjOf0fPgtV55KcNJu7QWsJCVSQikvIIZ0bmQcw_DTR7Q/w72-h72-p-k-no-nu/renault-twingo_.jpg'/> 2893</a> 2894</div> 2895<div class='item-title'><a href='http://www.blogmecanicos.com/2014/12/averia-del-sensor-de-revoluciones-en.html'>AverÃa del sensor de revoluciones en vehÃculos Renault</a></div> 2896</div> 2897<div style='clear: both;'></div> 2898</li> 2899<li> 2900<div class='item-thumbnail-only'> 2901<div 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2928<div class='item-title'><a href='http://www.blogmecanicos.com/2013/10/falta-de-potencia-en-motores-opel.html'>Falta de potencia en motores Opel 1.9 CDTi 16V</a></div> 2929</div> 2930<div style='clear: both;'></div> 2931</li> 2932</ul> 2933<div class='clear'></div> 2934</div> 2935</div><div class='widget BlogArchive' data-version='1' id='BlogArchive1'> 2936<h2>Archivo del blog</h2> 2937<div class='widget-content'> 2938<div id='ArchiveList'> 2939<div id='BlogArchive1_ArchiveList'> 2940<ul class='hierarchy'> 2941<li class='archivedate expanded'> 2942<a class='toggle' href='javascript:void(0)'> 2943<span class='zippy toggle-open'> 2944 2945 ▼  2946 2947</span> 2948</a> 2949<a class='post-count-link' href='http://www.blogmecanicos.com/2023/'> 29502023 2951</a> 2952<span class='post-count' dir='ltr'>(5)</span> 2953<ul class='hierarchy'> 2954<li class='archivedate expanded'> 2955<a class='toggle' href='javascript:void(0)'> 2956<span class='zippy toggle-open'> 2957 2958 ▼  2959 2960</span> 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