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18<title>Blog Mecánicos: Resultados de la búsqueda de emisiones</title>
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1080Mostrando las entradas para la consulta <b>emisiones</b> ordenadas por relevancia. <a href="http://www.blogmecanicos.com/search?q=emisiones&max-results=20&by-date=true">Ordenar por fecha</a> <a href="http://www.blogmecanicos.com/">Mostrar todas las entradas</a>
1081</div>
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1084<div class='status-msg-hidden'>Mostrando las entradas para la consulta <b>emisiones</b> ordenadas por relevancia. <a href="http://www.blogmecanicos.com/search?q=emisiones&max-results=20&by-date=true">Ordenar por fecha</a> <a href="http://www.blogmecanicos.com/">Mostrar todas las entradas</a></div>
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1091        
1092<h2 class='date-header'><span>martes, 31 de enero de 2017</span></h2>
1093
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1102<h3 class='post-title entry-title' itemprop='name'>
1103<a href='http://www.blogmecanicos.com/2017/01/etiquetado-energetico-de-los-vehiculos_31.html'>Etiquetado energético de los vehículos</a>
1104</h3>
1105<div class='post-header'>
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1107</div>
1108<div class='post-body entry-content' id='post-body-8922679147380022231' itemprop='articleBody'>
1109Cada vez más es obligatorio que todos los electrodomésticos y artículos de consumo en general muestren su grado energético. Los vehículos no son una excepción.<br />
1110<br />
1111En este post se comentará los diferentes distintivos que se emplean para clasificar a los vehículos así como el procedimiento que se sigue para este fin.<br />
1112<br />
1113<b>El Real Decreto 837/2002, de 2 de Agosto expone:</b><br />
1114<br />
1115Como una de las medidas para conseguir los objetivos establecidos en el Protocolo de Kioto y con objeto de&nbsp;<b><a href="http://www.blogmecanicos.com/2016/07/reduccion-de-co2-en-el-audi-a3.html" target="_blank">reducir las emisiones de CO2</a>&nbsp;</b>producidas por los turismos y potenciar el ahorro de energía, dado que la información desempeña un papel fundamental en el comportamiento de las fuerzas de mercado y con la finalidad de aportar una información precisa, pertinente y comparable sobre el consumo de combustible y emisiones CO2 que influya en la decisión del consumidor a favor de los automóviles que consuman menos combustible y por lo tanto emitan menos CO2, impulsando de este modo a los fabricantes a hacer lo necesario para reducir el consumo de los mismos, el Parlamento Europeo y el Consejo han aprobado como política ambiental, al amparo del artículo 175.1 del Tratado de la Comunidad Europea, la Directiva 1999/94/CE, de 13 de diciembre, relativa a la información sobre el consumo de combustible y sobre las emisiones de CO2 facilitada al consumidor al comercializar&nbsp;<b>turismos nuevos</b>, sin perjuicio de su aplicación a los vehículos de segunda mano cuando la Comunidad Europea revise, por primera vez, la citada Directiva.<br />
1116<br />
1117<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
1118<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiN9Wxcnzuj1C6Odu9qUaG6-gxllYSNZZ-IVFiGWtLenmmH6XcfFxhmiwI47UsSUfmt6PpGgp4QdzGhDRfhIrOLar7oDk2Vev_lpy0rRpZ6ef155__kp9jjk6OQyM25mhXkU99N8wIFS7c/s1600/01.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiN9Wxcnzuj1C6Odu9qUaG6-gxllYSNZZ-IVFiGWtLenmmH6XcfFxhmiwI47UsSUfmt6PpGgp4QdzGhDRfhIrOLar7oDk2Vev_lpy0rRpZ6ef155__kp9jjk6OQyM25mhXkU99N8wIFS7c/s1600/01.jpg" /></a></div>
1119<br />
1120<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
1121</div>
1122<br />
1123<br />
1124La directiva 1994/94/CE<b>&nbsp;obliga a los Estados Miembros de la Unión Europea a adaptar su legislación para implantar procedimientos de información sobre consumo y emisiones de CO2&nbsp;</b>de los vehículos nuevos. A su vez, los anuncios del vehículo también deben contener dichos datos.<br />
1125<br />
1126Para ello, se definen dos&nbsp;<a href="http://www.buscadordetalleres.com/blog/nuevos-distintivos-medioambientales-de-la-dgt/" target="_blank">tipos de etiquetas</a>: una&nbsp;<b>etiqueta obligatoria y otra voluntaria.</b>
1127
1128La&nbsp;<b>etiqueta obligatoria&nbsp;</b>debe colocarse junto al vehículo en el punto de venta y presenta el siguiente aspecto:<br />
1129<br />
1130<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
1131<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZTyqwPcQY6inoErA4W6RKSGu5ahrdRBJuPZEYGuT9hyyV9Ot5v71AWykHKqWOODv6zu5yAZZAzwvN9gUWiNAygKJyCOEkIL7yjSaDVck5hBdUFUTZYC2x42J6etKziXPqEOxEZAcsNMk/s1600/02.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZTyqwPcQY6inoErA4W6RKSGu5ahrdRBJuPZEYGuT9hyyV9Ot5v71AWykHKqWOODv6zu5yAZZAzwvN9gUWiNAygKJyCOEkIL7yjSaDVck5hBdUFUTZYC2x42J6etKziXPqEOxEZAcsNMk/s1600/02.jpg" /></a></div>
1132Principalmente informa sobre el&nbsp;<b>consumo del vehículo</b>&nbsp;(l/100km) en ciudad, carretera y conducción mixta así como las emisiones de CO2 (g/km). &nbsp;La cabecera indica al posible comprador que puede obtener dichos datos de forma gratuita mientras que el pié de página advierte de que el resultado mostrado varía en función de la conducción que adopta el conductor al volante.<br />
1133<br />
1134La clasificación que aparece en la etiqueta voluntaria se lleva a cabo por comparación entre el consumo del vehículo a analizar y un valor medio calculado mediante cálculos estadísticos entre vehículos de igual envergadura y carburante.<br />
1135<br />
1136Según la diferencia existente entre el consumo del vehículo a evaluar y el cálculo estadístico, se asigna un color y una letra siendo la letra A y el color verde la mejor nota y el color amarillo y la letra D el correspondiente al mismo valor que el vehículo que se ha tomado como patrón.<br />
1137<br />
1138<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
1139<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0PcVrhwivAlMsGEvTt6qRw0A
1139sFFZUYdp1wkcc00MbCowjnka4lBFTEzPMTijKcpVpGdQK9vYCUV4adz17OfAOJL94Bbvv4Np0FayN543LgahOC6hPkRMlWwGemsYE9JGqQ59MkJfsUWA/s1600/03.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0PcVrhwivAlMsGEvTt6qRw0AsFFZUYdp1wkcc00MbCowjnka4lBFTEzPMTijKcpVpGdQK9vYCUV4adz17OfAOJL94Bbvv4Np0FayN543LgahOC6hPkRMlWwGemsYE9JGqQ59MkJfsUWA/s1600/03.jpg" /></a></div>
1140Sin embargo esta clasificación es totalmente diferente a la utilizada por la<b>&nbsp;DGT</b>&nbsp;cuyo origen proviene del&nbsp;<b>Plan nacional de calidad del aire y protección de la atmosfera 2013-2016</b>&nbsp;que también clasifica a los vehículos según sus emisiones contaminantes.<br />
1141Esta clasificación no pretende tener un poder de información hacia el consumidor sino que está basada en las políticas municipales para la restricción del tráfico en episodios de máxima contaminación, beneficios fiscales como un importe de matriculación inferior o incluso nulo, la utilización de carriles&nbsp;<b>BUS &#8211; VAO</b>&nbsp;(Vehículos de Alta Ocupación), zonas azules, etc.<br />
1142<br />
1143Dicha clasificación se encuentra en la base de datos de la DGT pudiendo acceder a ella y a tiempo real los organismos con competencia en materia de movilidad, seguridad vial, tributaria o medio ambiente.<br />
1144<br />
1145Para llevar a cabo este proyecto y con el fin de facilitar la tarea de la policía y otros órganos competentes en seguridad vial durante sus controles, la DGT ha creado unos distintivos que serán enviados a los propietarios de los vehículos que forman parte del parque móvil español, los cuáles con carácter voluntario, deberán pegarlo en la parte inferior derecha del parabrisas. En caso de no recibir el distintivo se da a entender que este modelo de automóvil sobrepasa los límites de emisiones contaminantes establecidas y no cumple con la normativa establecida.<br />
1146<b><br /></b><b>Los distintivos empleados en este caso son:</b><br />
1147<br />
1148<b>Cero emisiones:&nbsp;</b>Ciclomotores, triciclos, cuadriciclos y motocicletas, turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías clasificados en el Registro de Vehículos de la DGT como vehículo eléctrico, vehículo eléctrico de autonomía extendida, vehículo híbrido enchufable con una autonomía mínima de 40 kilómetros o vehículos de pila de combustible.<br />
1149<br />
1150<b>ECO:&nbsp;</b>Turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías clasificados en el Registro de Vehículos como vehículo híbrido enchufable con autonomía inferior a 40km, vehículo híbrido no enchufable, vehículo propulsado por gas natural (GNC y GNL) o &nbsp;gas licuado del petróleo (GLP).<br />
1151<br />
1152<b>C:&nbsp;</b>Turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014.<br />
1153Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 4, 5 y 6 y en Diésel &nbsp;la Euro 6.<br />
1154<br />
1155<b>B:&nbsp;</b>Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 y de diésel a partir de enero de 2006. Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías tanto de gasolina como de diésel matriculados a partir de 2005. <br />
1156Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 3 y en Diésel &nbsp;la Euro 4 y 5.<br />
1157<br />
1158<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
1159<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZmH1JLxD5Ww3CEDcOHxeysMT5O2cO2TC9VgsW_YTnqxaow-FmkvSY1G2Rv7QBniKLwd5o6OYiEDUnmN_PtQh1EoR46uJDYf8q_zqqZSKKAhE9C43uK3gqqovK5Oo83sPse5sN6FGyLqI/s1600/04.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZmH1JLxD5Ww3CEDcOHxeysMT5O2cO2TC9VgsW_YTnqxaow-FmkvSY1G2Rv7QBniKLwd5o6OYiEDUnmN_PtQh1EoR46uJDYf8q_zqqZSKKAhE9C43uK3gqqovK5Oo83sPse5sN6FGyLqI/s1600/04.jpg" /></a></div>
1160En los distintivos se encuentra la siguiente información:<br />
1161<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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1207<h2 class='date-header'><span>jueves, 26 de febrero de 2015</span></h2>
1208
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1218<a href='http://www.blogmecanicos.com/2015/02/como-se-determina-el-consumo-de.html'>Cómo se determina el consumo de combustible de un vehículo. </a>
1219</h3>
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1222</div>
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1224<div class="MsoNormal">
1225<span style="color: orange; font-family: inherit;"><b>Prueba de consumo de un vehículo.</b></span></div>
1226<div class="MsoNormal">
1227<span style="font-family: inherit;"><br></span></div>
1228<div class="MsoNormal">
1229<span style="font-family: inherit; line-height: 115%;">El consumo de combustible homologado de un automóvil no
1230se determina de cualquier manera o realizando una circulación por carretera.&#160;</span></div>
1231<div class="MsoNormal">
1232<span style="font-family: inherit; line-height: 115%;">Realmente no se realiza una prueba de consumo como tal, si no que se determina a
1233partir de los <b>resultados de las pruebas de emisiones contaminantes de los gases
1234de escape.</b><o:p></o:p></span></div>
1235<div class="MsoNormal">
1236<span style="font-family: inherit; line-height: 115%;"><b><br></b></span></div>
1237<div class="MsoNormal">
1238<span style="font-family: inherit; line-height: 115%;">Estas pruebas de emisiones actualmente están
1239reglamentadas de acuerdo a la <b>normativa europea 98/69/EC que data de 1998</b> y
1240afectan a los vehículos homologados posteriormente.<o:p></o:p></span></div>
1241<div class="MsoNormal">
1242<span style="font-family: inherit; line-height: 115%;"><br></span></div>
1243<div class="MsoNormal">
1244<span style="font-family: inherit; line-height: 115%;">En estas pruebas se simula un ciclo de circulación
1245denominado &#8220;<i>New European Driving Cycle</i>&#8221;
1246<b>NEDC, </b>Nuevo Ciclo de Conducción
1247Europeo. <b>Este ciclo se asemeja lo más posible a la circulación media que
1248realiza con un vehículo al día en Europa.</b><o:p></o:p></span></div>
1249<table align="left" cellpadding="0" cellspacing="0">
1250 <tbody>
1251<tr>
1252  <td height="10" width="20"></td>
1253 </tr>
1254<tr>
1255  <td></td>
1256  <td><span style="font-family: inherit;"><br></span></td></tr>
1257</tbody></table>
1258<span style="font-family: inherit;"><br></span>
1259<br>
1260<div class="MsoNormal">
1261<span style="font-family: inherit;"><br></span></div>
1262<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
1263<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6jDOEfW9pAes5TgcxQOR51dH2DP7xOK5U-GRBkrh_L-247gXoPnB50vG92j2l_SPu14HK3nU0BkDeo_gSUxxJeH0a-JWzuYrexqAuRYI3EQG1CZqcrFJliQXA1nQPU0A1h6_gIOZAwLg/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img alt="grafico ciclo de homologación de consumo de la UE" border="0" height="207" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6jDOEfW9pAes5TgcxQOR51dH2DP7xOK5U-GRBkrh_L-247gXoPnB50vG92j2l_SPu14HK3nU0BkDeo_gSUxxJeH0a-JWzuYrexqAuRYI3EQG1CZqcrFJliQXA1nQPU0A1h6_gIOZAwLg/s1600/1.jpg" title="grafico ciclo de homologación de consumo de la UE" width="400"></span></a></div>
1264<div class="MsoNormal">
1265<span style="font-family: inherit;"><br></span></div>
1266<div class="MsoNormal">
1267<b><span style="font-family: inherit; line-height: 115%;"><br></span></b></div>
1268<div class="MsoNormal">
1269<b><span style="line-height: 115%;"><span style="color: orange; font-family: inherit;">&#191;Cómo
1270es el NEDC?</span></span></b><br>
1271</div>
1272<div style='clear: both;'></div>
1273</div>
1274<div class='jump-link'>
1275<a href='http://www.blogmecanicos.com/2015/02/como-se-determina-el-consumo-de.html#more' title='Cómo se determina el consumo de combustible de un vehículo. '>Seguir leyendo... &#187;</a>
1276</div>
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1293No hay comentarios:
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1315<h2 class='date-header'><span>jueves, 26 de mayo de 2016</span></h2>
1316
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1318        
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1325<h3 class='post-title entry-title' itemprop='name'>
1326<a href='http://www.blogmecanicos.com/2016/05/el-fenomeno-de-la-dieselizacion.html'>El fenómeno de la &#8220;dieselización&#8221;.</a>
1327</h3>
1328<div class='post-header'>
1329<div class='post-header-line-1'></div>
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1333<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><br></b></span></b></span>
1334<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><br></b></span></b></span>
1335<b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Este nuevo post comentamos que se entiende por dieselización, </b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">su marco político-económico y las medidas para derivación hacia un modelo más sostenible.</span><br>
1336<br>
1337<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><br></b></span><br>
1338<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><br></b></span>
1339<b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Concepto de dieselización.</b><br>
1340<b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><a href="http://www.coches.net/noticias/el-fin-de-la-dieselizacion" target="_blank"><br></a></b>
1341<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><a href="http://www.coches.net/noticias/el-fin-de-la-dieselizacion" target="_blank">La dieselización</a> en Europa de los últimos 30 años ha sido en parte generada por decisiones políticas y económicas, siendo en parte la causante de los problemas actuales del sector.</span><br>
1342<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En la década de los 90 los países europeos han sido testigos, en mayor o menor medida, de la dieselización de su parque automovilístico.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Las marcas de automóviles Europeas han basado buena parte de su oferta en el mercado diésel, desarrollando modelos de grandes prestaciones que no tienen nada que envidiar a sus hermanos de gasolina.&#160;</span><br>
1343<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br></span>
1344<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Las siglas que más se han repetido y publicitado con mayor frecuencia: <a href="http://www.motorpasion.com/volkswagen/volkswagen-golf-eres-gti-o-eres-gtd" target="_blank">GTD</a>, TDi, HDi, TDCi, CDTi, CRDi </b>incluso llegando a casos extremos que una marca no publicitara ningún vehículo gasolina en toda una década. Ahora parece que algunas marcas como Volkswagen se están replanteando su estrategia diésel calificándola incluso de errónea.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br>
1345<div style='clear: both;'></div>
1346</div>
1347<div class='jump-link'>
1348<a href='http://www.blogmecanicos.com/2016/05/el-fenomeno-de-la-dieselizacion.html#more' title='El fenómeno de la “dieselización”.'>Seguir leyendo... &#187;</a>
1349</div>
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1395<h2 class='date-header'><span>martes, 17 de marzo de 2015</span></h2>
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1405<h3 class='post-title entry-title' itemprop='name'>
1406<a href='http://www.blogmecanicos.com/2015/03/por-que-mi-coche-consume-mas-de-lo-que.html'>&#191;Por qué mi coche consume más de lo que dice el fabricante? - Parte 2</a>
1407</h3>
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1410</div>
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1412<div class="MsoNormal">
1413<div style="text-align: justify;">
1414<span style="font-family: inherit; line-height: 115%;">Como pudimos ver en un artículo anterior, &#8220;<b><i><u><a href="http://www.blogmecanicos.com/2015/02/como-se-determina-el-consumo-de.html" target="_blank">Como se determina el consumo de un combustible de un vehículo</a></u></i></b>&#8221;, el
1415consumo de combustible homologado de un automóvil es un cálculo obtenido según
1416los <b>datos registrados de la prueba de emisiones de gases de escape bajo el
1417ciclo NEDC que simula un circulación real.</b><o:p></o:p></span></div>
1418<div style="text-align: justify;">
1419<span style="font-family: inherit; line-height: 115%;"><br></span></div>
1420</div>
1421<div class="MsoNormal">
1422<div style="text-align: justify;">
1423<span style="font-family: inherit; line-height: 115%;">Las condiciones de este ciclo están estandarizadas y
1424todos los vehículos deben de superarlas para obtener la homologación
1425pertinente.<o:p></o:p></span></div>
1426<div style="text-align: justify;">
1427<span style="font-family: inherit; line-height: 115%;"><br></span></div>
1428</div>
1429<div class="MsoNormal">
1430<h3 style="text-align: justify;">
1431<b><span style="color: orange; font-family: inherit; font-size: small; line-height: 115%;">&#191;El
1432ciclo de conducción NEDC es como una circulación real?</span></b></h3>
1433<div>
1434<b><span style="font-family: inherit; line-height: 115%;"><br></span></b></div>
1435<div style="text-align: justify;">
1436<span style="font-family: inherit; line-height: 115%; text-align: left;">Las condiciones de prueba de circulación NEDC tienen
1437algunas lagunas a remarcar que lo hacen diferir de lo que es una circulación
1438real a día de hoy.</span></div>
1439<div style="text-align: justify;">
1440<span style="font-family: inherit; line-height: 115%; text-align: left;"><br></span></div>
1441</div>
1442<div class="MsoNormal">
1443<div style="text-align: left;">
1444<span style="font-family: inherit; line-height: 115%;">El ciclo de conducción y las condiciones para realizarlo
1445se determinaron cuando los vehículos eran menos potentes y menos pesados.</span></div>
1446</div>
1447<div style='clear: both;'></div>
1448</div>
1449<div class='jump-link'>
1450<a href='http://www.blogmecanicos.com/2015/03/por-que-mi-coche-consume-mas-de-lo-que.html#more' title='¿Por qué mi coche 
1450consume más de lo que dice el fabricante? - Parte 2'>Seguir leyendo... &#187;</a>
1451</div>
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1493<h2 class='date-header'><span>viernes, 20 de diciembre de 2019</span></h2>
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1503<h3 class='post-title entry-title' itemprop='name'>
1504<a href='http://www.blogmecanicos.com/2019/12/coche-electrico-bateria-vs-coche_9.html'>Coche eléctrico a batería VS coche eléctrico a hidrógeno. </a>
1505</h3>
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1510<b><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">&#191;Cuál podría ser el futuro?</span></b><br>
1511<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><b><br></b><b>Introducción</b></span><br>
1512<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span>
1513<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">Hoy día, dos de las opciones de energías alternativas más prometedoras con el potencial de ser libres de emisiones de dióxido de carbono (CO2) y de emisiones contaminantes para la movilidad y son:</span><br>
1514<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span>
1515<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">- El abastecimiento de energía eléctrica, a través de una red de suministro para la recarga de sistemas de almacenamiento de energía eléctrica (en fase de desarrollo).</span><br>
1516<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span>
1517<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">- El abastecimiento de hidrógeno como combustible, a través de una red de distribución (a día de hoy&#160; básicamente inexistente).</span><br>
1518<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span>
1519<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">En este artículo voy a tratar de explicar de manera directa y detallada cuál de estas dos alternativas energéticas podría tener más futuro. Un futuro abocado a afrontar el&#160; desafío que supone el cambio del modelo energético en la movilidad del mañana: la movilidad sostenible. Para ello, recogeré todas las ventajas e inconvenientes de cada uno de estos dos modelos de abastecimiento de energía. El propósito es poder realizar una comparativa y que ustedes puedan sacar sus propias conclusiones.</span><br>
1520<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span>
1521<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">Previamente explicaré de manera resumida en qué consiste la tecnología de un vehículo eléctrico que funciona con hidrógeno y en qué consiste la tecnología de otro que funciona a baterías recargables.</span><br>
1522<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span>
1523<b><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><a href="http://www.blogmecanicos.com/2016/05/asi-funciona-el-motor-de-un-vehiculo.html" target="_blank">Vehículo eléctrico</a> a hidrógeno.</span></b><br>
1524<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><b><br></b>Este tipo de vehículo incorpora un sistema de tracción que utiliza un motor eléctrico para mover las ruedas a través de una transmisión o grupo reductor. Ciertamente, el sistema de tracción es exactamente igual que el de un coche eléctrico a batería. Sin embargo, la diferencia entre ambos radica en la procedencia del abastecimiento eléctrico para el motor.</span><br>
1525<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span>
1526<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">En el caso del vehículo eléctrico a hidrógeno, el abastecimiento eléctrico del motor procede básicamente de una pila de combustible. Este componente está compuesto por múltiples células de combustible cuya misión es formar moléculas del agua por electrólisis inversa.</span><br>
1527<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span>
1528<br>
1529<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
1530<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilFjj6tzyuTda8gCWDeXSwQ3a72wAVt9H-LS5xZswXT_HvMh63E5S7x-3y15nk6NOqM5AsPuL1sy7P24Cx28VPVr3brTGbMi55veFU0GilgiZ8iUwQDafYzlmU2ma1XYrPBsoemWFtI_o/s1600/foto1+mod.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><img border="0" data-original-height="440" data-original-width="580" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilFjj6tzyuTda8gCWDeXSwQ3a72wAVt9H-LS5xZswXT_HvMh63E5S7x-3y15nk6NOqM5AsPuL1sy7P24Cx28VPVr3brTGbMi55veFU0GilgiZ8iUwQDafYzlmU2ma1XYrPBsoemWFtI_o/s1600/foto1+mod.jpg"></span></a></div>
1531<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">Este proceso consiste en unir átomos de oxígeno con átomos de hidrógeno. Como resultado de esta unión se genera calor, agua en forma de vapor y un sobrante de electrone
1531s que genera la corriente eléctrica utilizada para alimentar el motor eléctrico. El oxígeno es extraído del aire y bombeado a las células de combustible y el nitrógeno sobrante del aire también es retornado a la atmósfera.</span><br>
1532<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjAARrrr8DMfAECwUEX8vxxN9jvw-Q-8AUokkZ-EjigeKatdlWY6wwfgUQ4ssCRJyvYxeo3Z6C_rA-FoNDa7h2_Nhd0JP1zHLFPwjwAfnF9DHeC0eOlLknGxlmKhc0o6VDGFDoic8w31k/s1600/2+mod.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; display: inline !important; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><img border="0" data-original-height="349" data-original-width="580" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjAARrrr8DMfAECwUEX8vxxN9jvw-Q-8AUokkZ-EjigeKatdlWY6wwfgUQ4ssCRJyvYxeo3Z6C_rA-FoNDa7h2_Nhd0JP1zHLFPwjwAfnF9DHeC0eOlLknGxlmKhc0o6VDGFDoic8w31k/s1600/2+mod.jpg"></span></a><br>
1533<div style="text-align: center;">
1534<i><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">&gt;Peso: 1850 Kg.&#160;</span></i></div>
1535<div style="text-align: center;">
1536<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span></div>
1537<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">Además, el coche a pila de combustible también necesita una <a href="http://www.blogmecanicos.com/2018/05/diagnosis-y-reparacion-de-una-bateria_29.html" target="_blank">batería </a>de tracción. Se trata de una batería de alta tensión que sirve para acumular la energía generada por la pila de combustible y también por el motor eléctrico cuando funciona como generador durante las frenadas regenerativas (de esta forma también se mejora el rendimiento del vehículo aumentando su autonomía). Al mismo tiempo, la batería de tracción también se utiliza como pulmón de energía, de forma que puede sumarse al abastecimiento del motor eléctrico bajo altas demandas de potencia puntuales. Así, la pila de combustible se emplea como generador de electricidad suministrando energía al motor y a la batería a largo plazo. Y la batería sirve como reserva de energía eléctrica destinada a satisfacer los picos de alta demanda de potencia. El peso del sistema de energía es de 250kg (batería + pila de comb. + tanques de H2).<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk3jcCeF2i7Q7omW0djxCTJug-EHa5OqdcIjTBUFfW0EOyLCrHYDEsSAeQOz3KB-vf8mPdR4i3mAtIYU_U-BMQDRqIx5WzqKmn_NMi3-oII3Cp5uRAS_wJEpNsCl4uf_I6TRl6lobQkb0/s1600/3+mod.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; display: inline !important; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="202" data-original-width="580" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk3jcCeF2i7Q7omW0djxCTJug-EHa5OqdcIjTBUFfW0EOyLCrHYDEsSAeQOz3KB-vf8mPdR4i3mAtIYU_U-BMQDRqIx5WzqKmn_NMi3-oII3Cp5uRAS_wJEpNsCl4uf_I6TRl6lobQkb0/s1600/3+mod.jpg"></a></span><br>
1538<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
1539<i><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">&gt;Funcionamiento del sistema FCV.<o:p></o:p></span></i></div>
1540<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span>
1541<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">A su vez, la pila de combustible necesita &#8220;el combustible&#8221; para generar la energía eléctrica. Este combustible es el hidrógeno (H2). Con el objetivo de aumentar la autonomía es necesario incrementar la densidad del hidrógeno almacenado. Por ello se utilizan varios tanques de hidrógeno comprimido a alta presión (unos 300 bares). Con todo esto, el vehículo puede tener una autonomía algo superior a 450 Km, con una eficiencia de casi el&#160;<b>64%</b>&#160;= (85% + 75%).</span><br>
1542<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span>
1543<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">- La eficiencia de los tanques de hidrógeno y la pila de combustible es de&#160;<b>85%.</b>- La eficiencia del motor eléctrico (&lt;95%) + la eficiencia de la batería (98%) + la eficiencia de la unidad electrónica de control de potencia (85%) + la eficiencia de la transmisión (95%) da como resultado total un&#160;<b>75%</b>&#160;de eficiencia del sistema de tracción.</span><br>
1544<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"></span><br>
1545<div style='clear: both;'></div>
1546</div>
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1548<a href='http://www.blogmecanicos.com/2019/12/coche-electrico-bateria-vs-coche_9.html#more' title='Coche eléctrico a batería VS coche eléctrico a hidrógeno. '>Seguir leyendo... &#187;</a>
1549</div>
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1599<a href='http://www.blogmecanicos.com/2021/12/por-que-los-automoviles-evolucionan-por.html'>&#191;Por qué los automóviles evolucionan por el camino de la electrificación? &#191;Por qué el futuro de la movilidad es eléctrico?</a>
1600</h3>
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1605<p><span style="font-family: arial;">Hoy día somos testigos de cómo la mayoría de los fabricantes de automóviles están electrificando con técnicas cada vez más sofisticadas los sistemas de propulsión de los vehículos. En consecuencia, nuevas terminologías han aparecido para denominar estos vehículos en función de su grado de electrificación: micro-híbridos, semi-híbridos, híbridos puros e <a href="http://www.blogmecanicos.com/2016/11/vehiculos-hibridos-clasificacion.html" target="_blank">híbridos</a> enchufables.</span></p>
1606
1607<p><span style="font-family: arial;">En este artículo voy a tratar de explicar de manera directa y detallada por qué los fabricantes de automóviles han elegido el camino de la electrificación y no otros caminos como el hidrógeno, el gas natural, el aire comprimido o seguir puliendo las técnicas para quemar combustibles fósiles. Doy por sentado que estamos en un contexto mundial de alerta climática donde el objetivo primordial es evitar el calentamiento global a base de reducir las emisiones de dióxido de carbono que provocan el efecto invernadero. Esto supone un futuro abocado a afrontar el desafío que supone el <b>cambio del modelo energético</b> en la movilidad del mañana: la movilidad sostenible, que viene de la mano de la eficiencia energética.</span></p>
1608
1609<p><span style="font-family: arial;">Previamente explicaré las <b>razones tecnológicas</b> por las que los fabricantes deben de mejorar la eficiencia de los vehículos y después expondré la <b>estrategia de eficiencia de energía</b> que hoy día, en mayor o menor medida, han adoptado todos los fabricantes que pretenden comercializar sus vehículos en Europa.</span></p>
1610
1611<h4><span style="font-family: arial;">Razones tecnológicas por las que se mejora la eficiencia de los automóviles.</span></h4>
1612
1613<p><span style="font-family: arial;">Durante la última década los fabricantes de vehículos no han dejado de mejorar los equipos y sistemas de sus vehículos con el fin de satisfacer la demanda del mercado y resultar más competitivos en los aspectos tecnológicos que enumero a continuación:</span></p>
1614
1615<ul>
1616<li><span style="font-family: arial;">Sistemas de confort (Instrumentación, <a href="http://www.blogmecanicos.com/2019/03/iluminacion-laser_21.html" target="_blank">iluminación</a>, accesibilidad, arranque, ergonomía, etc.)</span></li>
1617<li><span style="font-family: arial;">Sistemas de conectividad e infotenimiento, navegación (GPS).</span></li>
1618<li><span style="font-family: arial;">Sistemas de asistencia avanzada a la conducción, conocidos como sistemas <i>ADAS*</i></span></li>
1619</ul>
1620
1621<p><span style="font-family: arial;">El gran aumento de estos equipos y de los sistemas eléctricos y electrónicos embarcados en el automóvil sin duda tiene un fuerte impacto en el consumo de energía del sistema eléctrico. Un consumo de energía mucho mayor si lo comparamos con el consumo de energía de los automóviles de hace dos y tres décadas, ya que la gran mayoría de estas tecnologías no existían.</span></p>
1622
1623<p><i><b><span style="font-family: arial;">*ADAS: Advanced Driver Assist System</span></b></i></p>
1624
1625<h4><span style="font-family: arial;">Impacto derivado del consumo eléctrico del sistema de infotenimiento y conectividad</span></h4>
1626
1627<p><span style="font-family: arial;">Hace más de dos décadas los vehículos únicamente equipaban sistemas de audio, no había pantallas, ni teléfonos móviles que formasen parte del equipamiento del vehículo. Normalmente tampoco había navegadores, ni GPS integrados en el sistema eléctrico de los automóviles. Hoy día todos estos avances tecnológicos están integrados en el equipo eléctrico del vehículo y las pantallas ofrecen múltiples funciones de conectividad e infotenimiento. Cada vez más automóviles equipan equipos de audio y video de alta definición. Todos estos sistemas y equipos integrados representan un consumo de energía mucho mayor que repercutirá en el sistema de generación de energía eléctrica del vehículo provocando que el alternador trabaje más y, a su vez, ejerza un lastre mayor para el motor de combustión. Esto se traducirá en un mayor consumo de combustible y emisiones de CO2.</sp
1627an></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhpuQ_PXVgGYcuf54KKfHG18N9au34A6PSAv83hXq7FbSeGDGPyCxhd8RrO6C04MpSRMSJ1V0VM5vcawLBC_ZxAOTF3JWsI9FJbpOtuy9BJeU6J9jV-tQj-IwdYJw6ZVtlBRhFRgNCCn_zYauzD5PA-stBQ43tsP49NNB-K_NwbBjnrzkoY_vzjl2N9=s580" style="margin-left: 0 auto; margin-right: 0 auto;"><img border="0" data-original-height="218" data-original-width="580" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhpuQ_PXVgGYcuf54KKfHG18N9au34A6PSAv83hXq7FbSeGDGPyCxhd8RrO6C04MpSRMSJ1V0VM5vcawLBC_ZxAOTF3JWsI9FJbpOtuy9BJeU6J9jV-tQj-IwdYJw6ZVtlBRhFRgNCCn_zYauzD5PA-stBQ43tsP49NNB-K_NwbBjnrzkoY_vzjl2N9=s16000" /></a></div>
1628
1629<h4><span style="font-family: arial;">Impacto derivado del consumo eléctrico de los sistemas de asistencia a la conducción</span></h4>
1630
1631<p><span style="font-family: arial;">Hace más de dos décadas los vehículos únicamente equipaban sistemas de control de velocidad de crucero que utilizaban la unidad de control del motor para sencillamente mantener la velocidad constante. No eran ni siquiera controles adaptativos (para eso se necesita un radar o una cámara de vídeo inteligente). Los coches no tenían&nbsp;ni radares, ni cámaras, ni procesadores de imágenes, ni sistemas de inteligencia artificial (IA) que necesitan procesadores de un alto nivel evolutivo. Hoy día la tendencia empujada por la mejora de la seguridad y la competitividad del mercado anima a los fabricantes a equipar sus vehículos con radares frontales y radares de ángulo muerto. Además, se incorporan múltiples cámaras inteligentes ubicadas en distintos lugares del vehículo para divisar todos los ángulos y proporcionar una imagen compuesta de plano cenital, no solamente para los sistemas ADAS, si no también para los sistemas de ayuda al aparcamiento como la visión de 360 grados. Y toda esta información que generan los radares y las cámaras tiene que ser gestionada en tiempos muy cortos para reaccionar y dar respuesta a sistemas de conducción autónoma ADAS de nivel 2 y 3. Para ello se necesita una generación de software muy sofisticada que solamente pueden ser movidos por procesadores de IA de alto nivel evolutivo. Todas estas cámaras, radares y procesadores electrónicos también generan un consumo de energía importante que debe asumir el sistema eléctrico del automóvil, el alternador, el motor de combustión y, por lo tanto, significará un aumento considerable de combustible y emisiones de CO2.</sp
1631an></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjAz-cm7TvFzwrTdEbGTkxKTjWt9BL5ZYZjiDtLJibeVv-40YrAAENxnmaCRvpefoIYCDhmwtcXvj-kJj62sC_SlqUrQILgNoJmL6cSxqQvw8Gbvl3f1WADfR3_Mondd5BtX_fcggr1iGMZFQFqmIXC78s_1fK8JziEHg6xGZntp_Lsa1xpLgT_NMKS=s524" style="margin-left: 0 auto; margin-right: 0 auto;"><img border="0" data-original-height="208" data-original-width="524" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjAz-cm7TvFzwrTdEbGTkxKTjWt9BL5ZYZjiDtLJibeVv-40YrAAENxnmaCRvpefoIYCDhmwtcXvj-kJj62sC_SlqUrQILgNoJmL6cSxqQvw8Gbvl3f1WADfR3_Mondd5BtX_fcggr1iGMZFQFqmIXC78s_1fK8JziEHg6xGZntp_Lsa1xpLgT_NMKS=s16000" /></a></div><br />
1632
1633<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjR9MIiU8cwSkdjnUHoO8nb3hYQ9Fi8g_fLN_X4eUYwfDyDUMqXZtm0UAaUocPvmm3hnfKecYPnWXfOSvljE4ascf2QzfXQJ9UvDgV0mzG09vGsLEaIicIIjE8y-qffZdIcij6ASVOywOO9AWzhThWauCY6ekUdhkpdNsY5f4jgbx4_W80Esxkrx7w1=s562" style="margin-left: 0 auto; margin-right: 0 auto;">
1634  
1635<img border="0" data-original-height="346" data-original-width="562" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjR9MIiU8cwSkdjnUHoO8nb3hYQ9Fi8g_fLN_X4eUYwfDyDUMqXZtm0UAaUocPvmm3hnfKecYPnWXfOSvljE4ascf2QzfXQJ9UvDgV0mzG09vGsLEaIicIIjE8y-qffZdIcij6ASVOywOO9AWzhThWauCY6ekUdhkpdNsY5f4jgbx4_W80Esxkrx7w1=s16000" /></a></div>
1636
1637<h4><span style="font-family: arial;">Impacto derivado del consumo eléctrico de las redes multiplexadas</span></h4>
1638
1639<p><span style="font-family: arial;">Consecuentemente, al aumentar el equipamiento del vehículo para ofrecer sistemas de confort, conectividad, infotenimiento, navegación y los sistemas ADAS de asistencia avanzada a la conducción, es necesario sofisticar la red eléctrica del vehículo y prepararla para sostener todos estos sistemas. Por lo tanto, el número de centralitas, módulos y unidades de control electrónicas ha tenido que crecer exponencialmente en el vehículo para poder gestionar y controlar todos estos avances. Y no solo ha aumentado la cantidad de unidades de control sino también la red multiplexada, que ha evolucionado hasta alcanzar un nivel de complejidad muy elevado. En definitiva, teniendo en cuenta todos estos puntos, si comparamos un vehículo de hace más de dos décadas con un vehículo actual que equipe todos estos sistemas, nos encontramos con que antes los automóviles tenían entre 4 y 10 unidades de control abonadas a 2 ó 3 redes multiplexadas diferentes. Sin embargo, hoy día un vehículo puede equipar entre 40 y 60 unidades de control abonadas a 7 ó 10 redes multiplexadas diferentes. Sin olvidar que cada una de estas centralitas consumen energía eléctrica para funcionar y para comunicarse entre ellas, utilizando una red CAN-Bus que debe funcionar a una tasa de transmisión de datos muy alta para satisfacer la demanda de información de los sistemas ADAS, conectividad e infotenimiento. Por consiguiente, esto también tiene una alta influencia negativa sobre el consumo de energía eléctrica, combustible y emisiones de CO2.</sp
1639an></p>
1640
1641<h5 style="text-align: center;">Red multiplexada del año 2001</h5>
1642
1643
1644<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh3HesXSDkl3YvRi2ij4UFdn_lvj_k5Pd-z5dcIwXJeKHmeDVsQB9tmxI9YiZiqX_Rh7tVHwTasxyxgm6xhXFpbvzT5oyxA2hPnAFDmJJjWxlMJG5jKMr7ryvIjykAzFKZbkN_KaU7AsJC7BcLPIBTnwwix7n6icfEhnV9z5CZIVc9F9IRooKKjZhaJ=s580" style="margin-left: 0 auto; margin-right: 0 auto;"><img border="0" data-original-height="461" data-original-width="580" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh3HesXSDkl3YvRi2ij4UFdn_lvj_k5Pd-z5dcIwXJeKHmeDVsQB9tmxI9YiZiqX_Rh7tVHwTasxyxgm6xhXFpbvzT5oyxA2hPnAFDmJJjWxlMJG5jKMr7ryvIjykAzFKZbkN_KaU7AsJC7BcLPIBTnwwix7n6icfEhnV9z5CZIVc9F9IRooKKjZhaJ=s16000" /></a></div>
1645
1646
1647<h5 style="text-align: center;">Red multiplexada del año 2021</h5>
1648
1649<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgfjRMcUA1Sd7tW8f_xQlcL1kusKcmg24_od7YZeww3H8epyck1Jqe4mwei7JlDuZoccAZtdU2460wXoPDiQ-Z8AoEuS53l3RhjRkYKX5SqbcrlaXDP0DzrWOk5eXazqYbuQOh_GC-xS0pn2JMv__Q8vPQHQPiU6minRrAu2thoKki23cLcsobBhyuo=s602" style="margin-left: 0 auto; margin-right: 0 auto;"><img border="0" data-original-height="602" data-original-width="580" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgfjRMcUA1Sd7tW8f_xQlcL1kusKcmg24_od7YZeww3H8epyck1Jqe4mwei7JlDuZoccAZtdU2460wXoPDiQ-Z8AoEuS53l3RhjRkYKX5SqbcrlaXDP0DzrWOk5eXazqYbuQOh_GC-xS0pn2JMv__Q8vPQHQPiU6minRrAu2thoKki23cLcsobBhyuo=s16000" /></a></div><br />
1650
1651<h4><span style="font-family: arial;">Estrategia de eficiencia energética del automóvil.</span></h4>
1652
1653<p><span style="font-family: arial;">Habiendo estudiado la comparativa de los tres puntos descritos anteriormente podemos sacar la conclusión de que los vehículos actuales consumen mucha más energía eléctrica que los antiguos y, pese a que la eficiencia de los motores de combustión ha mejorado un poquito en las dos últimas décadas, la incidencia del cunsumo de energía eléctrica sobre el consumo de combustible es tan fuerte que supondría un claro aumento en el consumo de carburante y en las emisiones de los vehiculos actuales con respecto a los vehículos de hace más de 20 años. </span></p>
1654
1655<p><span style="font-family: arial;">Sorprendentemente, &#161;esto no es así! Si comparamos los consumos de combustible de un vehículo actual de similar tamaño y peso con el consumo de un vehículo de un vehículo antiguo, vemos que el consumo de combustible del vehículo actual es incluso un poquito más reducido. &#191;Y esto a qué se debe?</span></p>
1656
1657<p><span style="font-family: arial;">Esto se debe a que los vehículos actuales cuentan con un software &#8220;inteligente&#8221; de eficiencia energética que les permite <b>reciclar y optimizar</b> el fuerte consumo de energía eléctrica provocado por el aumento de los equipos y sistemas descritos en los puntos anteriores.</span></p>
1658
1659
1660<p><span style="font-family: arial;">El software de eficiencia energética consiste en una estrategia que controla el funcionamiento de los siguientes componentes:</span></p>
1661
1662<ul>
1663<li><span style="font-family: arial;">El control del funcionamiento del alternador (generador).</span></li>
1664<li><span style="font-family: arial;">El control de la carga, descarga y nivel de salud de la batería.</span></li>
1665<li><span style="font-family: arial;">El control de la conexión y desconexión de diferentes sistemas eléctricos del vehículo.</span></li>
1666</ul>
1667
1668<p><span style="font-family: arial;">El objetivo de la estrategia de eficiencia energética es <b>reciclar y optimizar</b> el gasto de energía eléctrica de modo que produzca un impacto reducido sobre el generador (alternador) y por lo tanto <b>reducir el consumo de carburante y emisiones de CO2</b>.</span></p>
1669
1670<p><span style="font-family: arial;">Para lograr este objetivo es imprescindible poder <b>reciclar la energía</b> del vehículo utilizando la <b>frenada regenerativa</b>. Dado que hasta ahora no existe ni se ha inventado ningún motor de combustión reversible que transforme la energía mecánica de nuevo en carburante y rellene el depósito con un chorro de gasolina o diésel durante las deceleraciones y frenadas, <b>los motores de combustión son inservibles para reciclar energía</b>. Lo único que pueden hacer cuando se les utiliza como freno motor es transformar la energía cinética del vehículo en rozamiento de sus componentes internos y en calor, calor que se disipa y no se aprovecha en la cadena cinemática.</span></p>
1671
1672<p><span style="font-family: arial;">Sin embargo, una máquina eléctrica, un generador o alternador sí puede ser utilizado inteligentemente para reciclar la energía cinética del vehículo. A través de la transmisión, la energía cinética se transformada en mecánica y la máquina eléctrica puede transformarla en un chorro de electrone
1672s que recargue una batería durante las deceleraciones y frenadas. Cuanto más sencilla sea la cadena cinemática de la transmisión menos pérdidas habrá y más cantidad de energía se podrá aprovechar. Por eso es importante sacar el motor fuera de la cadena cinemática a la hora de reciclar energía mediante la frenada regenerativa, de modo que los rozamientos internos del mismo no reduzcan la capacidad de reciclaje del sistema.</span></p>
1673
1674<p><span style="font-family: arial;"><b>He aquí entonces el kit de la cuestión</b> con la que empezábamos este artículo: &#191;Por qué los automóviles evolucionan por el camino de la electrificación? Porque para realizar un sistema eficiente que pueda <b>reciclar energía</b> es necesario al menos una máquina eléctrica y una batería. Un motor de combustión por sí mismo no puede reciclar energía y de por sí genera grandes pérdidas por calor.</span></p>
1675
1676<p><span style="font-family: arial;">Si ahora estudiamos cómo funcionan los sistemas de arranque, carga y parada de los automóviles antiguos vemos que estas funciones no responden a ninguna estrategia de eficiencia. El alternador estaba siempre generando energía eléctrica a demanda del consumo que se originase en cada momento, sin tener en cuenta los escenarios del ciclo de conducción (aceleración, taxi y deceleración o frenada).</span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi0In-LV8zt_m8_AU4a7F9p_P1voFMuKsh9cf0drqQgau6cGBlwmlD4E5uS_Qi8gm59fmZG5jcn2ArNXLocXWW6kADl6kcweJ5GedOy4owpKFy6NyUTJl3NHf49ELBwhE2bcXLzWDQqb7MDoO22M1lznlv74Kv6v0JJds0iEk39nrmPp3tzY1_RlTuL=s580" style="margin-left: 0 auto; margin-right: 0 auto;"><img border="0" data-original-height="355" data-original-width="580" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi0In-LV8zt_m8_AU4a7F9p_P1voFMuKsh9cf0drqQgau6cGBlwmlD4E5uS_Qi8gm59fmZG5jcn2ArNXLocXWW6kADl6kcweJ5GedOy4owpKFy6NyUTJl3NHf49ELBwhE2bcXLzWDQqb7MDoO22M1lznlv74Kv6v0JJds0iEk39nrmPp3tzY1_RlTuL=s16000" /></a></div><p><span style="font-family: arial;">Si ahora estudiamos cómo funcionan los sistemas de arranque, carga y parada de los automóviles actuales, nos damos cuenta de que los ingenieros han introducido un software de control muy elaborado para gestionar la eficiencia de energía eléctrica siguiendo una estrategia de <b>reciclaje de energía</b> basada en la <b>frenada regenerativa</b>. Básicamente, los primeros vehículos que empezaron a utilizar esta estrategia fueron los híbridos (híbridos puros) y posteriormente se ha ido implantando en los vehículos menos electrificados (semi-híbridos y micro-híbridos) así como también en los más electrificados, los híbridos enchufables.&nbsp;</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiN8CthS8K2nNbWtp9rA_sJWZKhwDcSGyma0b_KMBGVp1_9NOzq9MXfNARoBq8TusPnVah399mdoB5YxPkx0LDdQR8r7KtejOdiIRQjeF2xyo3PCKu44kq3Cx4CyP5OWTMWTGxVpeobytHMKZ-sX7CEGcy7Wp8TRw5BrmMgHJSRlx2VcdK6TlmDC4mv=s580" style="margin-left: 0 auto; margin-right: 0 auto;"><img border="0" data-original-height="347" data-original-width="580" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiN8CthS8K2nNbWtp9rA_sJWZKhwDcSGyma0b_KMBGVp1_9NOzq9MXfNARoBq8TusPnVah399mdoB5YxPkx0LDdQR8r7KtejOdiIRQjeF2xyo3PCKu44kq3Cx4CyP5OWTMWTGxVpeobytHMKZ-sX7CEGcy7Wp8TRw5BrmMgHJSRlx2VcdK6TlmDC4mv=s16000" /></a></div><p></p><p><span style="font-family: arial;">Lógicamente, un automóvil de 1500 kg, lanzado a 120 km/h, que debe de frenar en 300 metros hasta casi quedarse parado cuando sale por el carril de deceleración de una autovía, puede entregar mucha energía cinética, mucha más de la que un vehículo micro-híbrido o semi-híbrido podría aprovechar. Dado que el almacén de energía eléctrica y el generador de estos vehículos son demasiado pequeños, la cantidad de energía cinética del vehículo en este escenario sobrepasa ampliamente su capacidad de captura y almacenamiento. Por ello, el micro-híbrido sólo podrá aprovechar aproximadamente un 5% de la frenada regenerativa y el semi-híbrido hasta un 15%. De modo que cuanto más grande sea el almacén de energía, más potente podrá ser la máquina eléctrica (generador) para capturar más energía. Y cuanto más potentes sean estas, más funciones y capacidades eléctricas podrán ofrecer al vehículo, principalmente para ahorrar energía reciclándola.</span></p>
1677
1678<p><span style="font-family: arial;">No obstante, en el caso de los vehículos micro-híbridos, aunque la tasa de recuperación de energía sea de apenas un 5%, ya es una porción de energía tal que ayuda considerablemente a reducir el consumo de carburante provocado por el aumento del equipo eléctrico y sistemas de seguridad. Reduciendo el consumo y las emisiones incluso a niveles inferiores a los de un vehículo comparable de hace más de dos décadas con un equipo eléctrico muy inferior.</span></p>
1679<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh0sxy5zUmbvPkU-z-FgfYCTWUOw7-i4SKPJVd7o7ydE8QLNW6mCKYma0aIWy6Xd71ZSidXCIPg7JPp4qjDNsDHkpDQtSmhLOJxMuuV5ncemt4GaySE9HT6A5UU1-gSQLGuVyg6sJ3JGrdd2EO9nIQqidY-MxbbzISemu-h_9net6ViYIPJXAeasZtH=s580" style="margin-left: 0 auto; margin-right: 0 auto;"><img border="0" data-original-height="328" data-original-width="580" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh0sxy5zUmbvPkU-z-FgfYCTWUOw7-i4SKPJVd7o7ydE8QLNW6mCKYma0aIWy6Xd71ZSidXCIPg7JPp4qjDNsDHkpDQtSmhLOJxMuuV5ncemt4GaySE9HT6A5UU1-gSQLGuVyg6sJ3JGrdd2EO9nIQqidY-MxbbzISemu-h_9net6ViYIPJXAeasZtH=s16000" /></a></div>
1680
1681<p><span style="font-family: arial;">Los vehículos híbridos puros, híbridos enchufables y cien por cien eléctricos pueden capturar un gran porcentaje de la energía cinética en&nbsp;<b>fase de deceleración</b>&nbsp;(frenada regenerativa), porque están dotados de un sistema de almacenamiento eléctrico y un conjunto de generadores capaces de capturar al menos un 70% de la energía cinética del vehículo. Cuanto más eficiente sea el sistema de generación y almacenaje de energía, mayor tasa de recuperación y reciclaje de energía que tendrá el vehículo.</span></p>
1682
1683<h4><span style="font-family: arial;">Conclusión</span></h4>
1684
1685<p><span style="font-family: arial;">La electrificación de los automóviles ha sido la vía más importante para mejorar la poca eficiencia energética que tiene el motor de combustión. Gracias a los alternadores y generadores de energía eléctrica se puede <b>reciclar</b>, mediante la <b>frenada regenerativa</b>, parte de la energía que el vehículo consumió durante la aceleración anterior y almacenarla en una batería. Este aspecto llevado a su grado de desarrollo más elevado desemboca en la reducción del motor de combustión hasta eliminarlo completamente, siempre y cuando el sistema de almacenamiento de energía cuente con un sistema de carga eléctrica externa, como ocurre con los vehículos híbridos enchufables y los eléctricos puros.</span></p>
1686
1687<p><span style="font-family: arial;">No obstante, para que el <b>vehículo puramente eléctrico a baterías</b> tenga éxito también necesita contar con una <b>red de carga</b> rápida externa a pie de carretera y de carga lenta o media en la mayoría de las zonas de aparcamiento. Esto le daría la posibilidad de recarga en todas las oportunidades de parada y aparcamiento con tiempos de espera superfluos.</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgHB69CHs1lO5onfYJUQBpa5X5t9FNQaeZ70yjP2CMy0DnRREc86eS2dfbnwcmT806JplRzCE2vIM5ZcKfKjr39ha8lsh1ozRixRlFFzRezVoqjab6LESQD5YSChTqj-xTe55xsGGgSmHK1L41shbJpcYpc4BUREmtNYVEZ6giv-nAGI9TchQdrkpdA=s320" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="84" data-original-width="320" height="84" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgHB69CHs1lO5onfYJUQBpa5X5t9FNQaeZ70yjP2CMy0DnRREc86eS2dfbnwcmT806JplRzCE2vIM5ZcKfKjr39ha8lsh1ozRixRlFFzRezVoqjab6LESQD5YSChTqj-xTe55xsGGgSmHK1L41shbJpcYpc4BUREmtNYVEZ6giv-nAGI9TchQdrkpdA" width="320" /></a></div><br /><span style="font-family: arial;"><br /></span>
1687<p></p>
1688
1689<br />
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1743<a href='http://www.blogmecanicos.com/2020/09/filtro-de-particulas-de-polvo-de-frenos.html'>Filtro de partículas de polvo de frenos  </a>
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1749<p>&#160;<span style="font-family: arial;">Actualmente, la contaminación está en el punto de mira tanto de gobiernos como de ciudadanos alarmados por el cambio climático y enfermedades que de este fenómeno produce. Uno de los sectores que está recibiendo más presión para reducir emisiones contaminantes, es el sector de la automoción. Los fabricantes mediante el uso de sistemas anticontaminantes como pueden ser los filtros de partículas, aditivos para el combustible, motores más pequeños y con menos consumo energético, vehículos eléctricos o híbridos, entre otros intentan adecuar sus vehículos a las normativas medioambientales actuales.</span></p><span style="font-family: arial;"><br>La lista de propuestas mencionada anteriormente va enfocada principalmente a reducir las emisiones de los gases de escape, pero estos no son los únicos que contaminan en un vehículo. Está comprobado que alrededor del 20% de las partículas generadas por el tráfico, provienen directamente del rozamiento al cual se encuentran sometidas de las pastillas de freno en su fase de trabajo, siendo parte fundamental en el ámbito de seguridad para todo vehículo equipado tanto con motor de combustión o eléctrico.<br><br>Como se ha comentado anteriormente, el polvo de frenos se genera por la fricción producida por las pastillas y el disco de freno, estas partículas son muy finas y altamente volátiles, por lo tanto pueden llegar muy fácilmente al organismo de un ser humano.<br><br><a href="https://www.mann-filter.com/es/mf-es/home/" target="_blank">Mann+Hummel</a>&#160;está desarrollando un filtro para reducir estas emisiones de partículas, colocándolo en el disco y pinza de freno actuando directamente sobre el foco de la emisión y reduciendo las partículas hasta en un 80%.<br><br>Ventajas:<br>-<span style="white-space: pre;"> </span>Reducción de las partículas de polvo<br>-<span style="white-space: pre;"> </span>Reducción de la contaminación<br>-<span style="white-space: pre;"> </span>Ensucia menos las llantas<br>-<span style="white-space: pre;"> </span>Cambio de estética al conjunto de disco y pinza de freno<br>-<span style="white-space: pre;"> </span>Apto para todo tipo de vehículos<br>-<span style="white-space: pre;"> </span>Fácil de adaptar<br><br>Desventajas:<br>-<span style="white-space: pre;"> </span>Se añade un filtro más a cambiar en el mantenimiento del vehículo<br>-<span style="white-space: pre;"> </span>En caso de obturación puede provocar un aumento de la temperatura del conjunto<br><br>Cabe destacar que este tipo de filtro se puede montar en cualquier tipo de vehículo, utilitario, comercial, pesado o incluso en trenes, lo que reduciría aún más las emisiones de partículas en el entorno.<br><br></span><span></span>
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1753<a href='http://www.blogmecanicos.com/2020/09/filtro-de-particulas-de-polvo-de-frenos.html#more' title='Filtro de partículas de polvo de frenos  '>Seguir leyendo... &#187;</a>
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1804<h3 class='post-title entry-title' itemprop='name'>
1805<a href='http://www.blogmecanicos.com/2017/03/recirculacion-de-gases-de-escape-doble.html'>Recirculación de gases de escape doble</a>
1806</h3>
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1809</div>
1810<div class='post-body entry-content' id='post-body-8002052017149725845' itemprop='articleBody'>
1811<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">La recirculación <b>de gases de escape </b>es uno de los muchos sistemas adoptado desde hace años para la reducción de emisiones de NOx. Con este sistema se reduce la cantidad de oxígeno que se mezcla con el combustible de manera que desciende la temperatura máxima de la combustión y se reducen las emisiones de óxidos nítricos.</span><br>
1812<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span>
1813<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">La &#160;necesidad de reducir todavía más las emisiones contaminantes de NOx, causada por las restrictivas normativas anticontaminación actuales, ha propiciado la evolución del sistema pasando de un sistema único a la doble recirculación de gases de escape.</span><br>
1814<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span>
1815<br>
1816<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
1817<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9QmDz82QC08TEL4ofnxGyZZCVM0g4iiOYIcanfGt39ErmX0kFtSAoq7heUwnvBCRqB7QGsk86DB571Lz3fpvta-yNN_EYfdDSdoT0wS_YLBuTU9F4XC8rGFy6KQz9kQEPi5OMW7gqv4w/s1600/01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9QmDz82QC08TEL4ofnxGyZZCVM0g4iiOYIcanfGt39ErmX0kFtSAoq7heUwnvBCRqB7QGsk86DB571Lz3fpvta-yNN_EYfdDSdoT0wS_YLBuTU9F4XC8rGFy6KQz9kQEPi5OMW7gqv4w/s1600/01.jpg"></a></div>
1818<br>
1819<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">Este sistema doble está compuesto por:</span><br>
1820<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span>
1821<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">&#8226;<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>Recirculación de gases de escape de alta presión.</span><br>
1822<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">&#8226;<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>Recirculación de gases de escape de baja presión.</span><br>
1823<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><b>Recirculación de gases de escape de alta presión</b></span><br>
1824<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><b><br></b></span>
1825<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">Hasta hace relativamente poco tiempo, aproximadamente hasta 2014 con la entrada en vigor de la normativa anticontaminación Euro 6, los motores diesel han equipado un único sistema de recirculación de gases de escape. A este se le llama, aunque no se ha usado hasta ahora esta denominación, sistema de recirculación de gases de escape de alta presión.</span><br>
1826<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"></span><br>
1827<div style='clear: both;'></div>
1828</div>
1829<div class='jump-link'>
1830<a href='http://www.blogmecanicos.com/2017/03/recirculacion-de-gases-de-escape-doble.html#more' title='Recirculación de gases de escape doble'>Seguir leyendo... &#187;</a>
1831</div>
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1875<h2 class='date-header'><span>jueves, 15 de febrero de 2018</span></h2>
1876
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1885<h3 class='post-title entry-title' itemprop='name'>
1886<a href='http://www.blogmecanicos.com/2018/02/contaminacion-mas-de-lo-mismo_15.html'>Contaminación: Más de lo mismo</a>
1887</h3>
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1890</div>
1891<div class='post-body entry-content' id='post-body-4035742409121793897' itemprop='articleBody'>
1892<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">Primero se descubre la manipulación de los sistemas de gestión de 11 millones de vehículos del&#160;<a href="http://www.blogmecanicos.com/search?q=grupo+vag" target="_blank">Grupo VAG</a>&#160;para que las emisiones sean correctas en las pruebas de homologación, ahora aparece en televisión y en algún medio de comunicación en papel acusan a varios constructores de vehículos alemanes de hacer pruebas con humanos y monos para demostrar al mundo que las emisiones de sus motores diesel no son tan perjudiciales, que todo era una farsa o al menos una exageración.</span><br>
1893<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
1894<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiWSeJIfClQGVXOnqOoD9T4KSRkIJ5W_j12csv-J6bQs9mfp16I7mbnkOE-MypbNBgrDOXwpjUZn1zXX-oJ8WtX79FTPkeJxB1g6dsWbnVlJA9sKz2gTnD1IS9DnoS3Dm16vclCIp5pZI/s1600/01-simbolo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="183" data-original-width="558" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiWSeJIfClQGVXOnqOoD9T4KSRkIJ5W_j12csv-J6bQs9mfp16I7mbnkOE-MypbNBgrDOXwpjUZn1zXX-oJ8WtX79FTPkeJxB1g6dsWbnVlJA9sKz2gTnD1IS9DnoS3Dm16vclCIp5pZI/s1600/01-simbolo.jpg"></a></div>
1895<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">Por lo visto, según el periódico&#160;
1895<a href="http://www.elmundo.es/ciencia-y-salud/ciencia/2018/01/31/5a70d168ca4741de3f8b45a4.html" target="_blank">El Mundo</a>:&#8221;<i>se sometió a 25 personas encerradas en una habitación a respirar dióxido de nitrógeno durante horas y también se expusieron a la inhalación de estos gases a 10 monos&#8221;</i>&#160;para intentar demostrar que las emisiones de los motores diésel no son tan dañinas como se cree.</span><br>
1896<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
1897<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3rK_melDYPU0pEvN9b4l-4Fn8ZiTPDBfAsl_TqlbiFgUXGtDjWganpXjjfyLQjbOTaTOmQTBOuvgSRQONhZi4rvyvEIHSOlux-7CrqvrYbbvtdZvkUu94X3F8UBt_6rNRm43uJcPNOok/s1600/02-Mono.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="462" data-original-width="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3rK_melDYPU0pEvN9b4l-4Fn8ZiTPDBfAsl_TqlbiFgUXGtDjWganpXjjfyLQjbOTaTOmQTBOuvgSRQONhZi4rvyvEIHSOlux-7CrqvrYbbvtdZvkUu94X3F8UBt_6rNRm43uJcPNOok/s1600/02-Mono.jpg"></a></div>
1898<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br>Viendo que se trata de empresas alemanas y los métodos que han usado me&#160;<b>da la sensación de haber retrocedido más de 70 años en el tiempo</b>. No quiero ni pensar en las cosas que se hacen y no nos enteramos.</span><br>
1899<div style='clear: both;'></div>
1900</div>
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1902<a href='http://www.blogmecanicos.com/2018/02/contaminacion-mas-de-lo-mismo_15.html#more' title='Contaminación: Más de lo mismo'>Seguir leyendo... &#187;</a>
1903</div>
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1941<h2 class='date-header'><span>jueves, 16 de abril de 2015</span></h2>
1942
1943          <div class="date-posts">
1944        
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1951<h3 class='post-title entry-title' itemprop='name'>
1952<a href='http://www.blogmecanicos.com/2015/04/evolucion-de-los-sistemas-de-escape.html'>Evolución de los sistemas de escape entre 1990 y 2014. Normativa Euro.</a>
1953</h3>
1954<div class='post-header'>
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1956</div>
1957<div class='post-body entry-content' id='post-body-3114004750271125925' itemprop='articleBody'>
1958<div class="MsoNormal">
1959<span style="font-family: inherit;"><br></span></div>
1960<div class="MsoNormal">
1961<span style="font-family: inherit;"><b><span style="line-height: 115%;">La tecnología de los sistemas de escape ha
1962evolucionado de forma continua debido a las exigencias medioambientales
1963europeas</span></b>. La labor de estas exigencias es controlar los
1964niveles de emisión de gases contaminantes y el ruido de los vehículos que se
1965fabrican dentro de la Unión Europea. La forma de controlar que el vehículo
1966respeta estas normas, después de su comercialización, es revisarlo en los
1967centros de inspección técnica de vehículos (ITV). <b>Los
1968controles que se exigen a los fabricantes han obligado a estos a crear nuevos
1969sistemas de escape para disminuir el número de emisiones de gases contaminantes
1970en la atmósfera.<o:p></o:p></b></span></div>
1971<div class="MsoNormal">
1972<span style="font-family: inherit;"><br></span></div>
1973<div class="MsoNormal">
1974<span style="font-family: inherit; line-height: 115%;">Tabla de la evolución de la tabla
1975EURO para el control de la emisión de gases de escape.<o:p></o:p></span></div>
1976<div class="MsoNormal">
1977<span style="font-family: inherit; line-height: 115%;"><br></span></div>
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1979</div>
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1985<a href='http://www.blogmecanicos.com/2015/04/evolucion-de-los-sistemas-de-escape.html#more' title='Evolución de los sistemas de escape entre 1990 y 2014. Normativa Euro.'>Seguir leyendo... &#187;</a>
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2037<a href='http://www.blogmecanicos.com/2017/12/la-resistencia-la-rodadura-y-la_5.html'>La resistencia a la rodadura y la importancia de los neumáticos</a>
2038</h3>
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2043<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">La&#160;<b>resistencia a la rodadura</b>&#160;representa entre un 20% y un 30% de la energía destinada a mover las ruedas de un vehículo. Esta fuerza se opone al desplazamiento del automóvil y se origina por el fenómeno que ocurre en la zona de contacto del neumático con el asfalto.&#160;</span><br>
2044<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">La resistencia a la rodadura representa la segunda fuerza más importante que se opone al movimiento de un vehículo después de la&#160;<b>resistencia aerodinámica.</b>&#160;No obstante, circulando a bajas velocidades la resistencia a la rodadura se convierte en la fuerza más importante, incluso por delante de la aerodinámica. Por consiguiente, representa para los ingenieros un potencial de mejora importante si el objetivo es reducir el consumo y las emisiones de escape del vehículo.&#160;</span><br>
2045<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span>
2046<br>
2047<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
2048<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyG9r6ramzxi_ucYshh_CivasML6xZF2pke_a0qRpJSy6xVbLJzEW32kXMjnXcRSA9X4vuaUzJiS3yDZnEPGCmS-00549qYgzMFbF_1uc9Mim347S69BZrgLKjcOisXkrZYU8Rmxe-X48/s1600/Resistencia+a+la+rodadura.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="334" data-original-width="446" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyG9r6ramzxi_ucYshh_CivasML6xZF2pke_a0qRpJSy6xVbLJzEW32kXMjnXcRSA9X4vuaUzJiS3yDZnEPGCmS-00549qYgzMFbF_1uc9Mim347S69BZrgLKjcOisXkrZYU8Rmxe-X48/s1600/Resistencia+a+la+rodadura.jpg"></a></td></tr>
2049<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;"><div class="MsoNormal">
2050<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">Fuerza de resistencia a la rodadura</span><i><o:p></o:p></i></div>
2051</td></tr>
2052</tbody></table>
2053<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">
2053Se trata de una fuerza que se opone al movimiento de rodadura y es originada cuando el cuerpo que rueda sobre una superficie se deforma, o es la superficie la que se deforma, o pudiera ser que sean ambos a la vez los que se deforman. Esta deformación, aunque sólo sea ligera, es producto de las presiones existentes en los puntos de contacto entre el cuerpo rodante (la rueda) y la superficie de rodadura (el asfalto).</span><br>
2054<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">En el caso de la resistencia a la rodadura que se origina en el tren de rodaje de un vehículo hay que tener en cuenta&#160;<b>dos orígenes distintos generados por este fenómeno:</b></span><br>
2055<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">&#8226; La resistencia a la rodadura originada por los rozamientos internos de los rodamientos de las ruedas.</span><br>
2056<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">&#8226; La resistencia a la rodadura originada por el contacto entre el neumático y la superficie de la calzada.</span><br>
2057<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">Las resistencias causadas por estos dos fenómenos descritos se suman para formar una fuerza única de resistencia en cada una de las ruedas. Sin embargo, la resistencia derivada del contacto entre el neumático y la calzada supone un porcentaje prácticamente totalitario comparado con la resistencia derivada de los rozamientos internos de los rodamientos. En una comparativa, la resistencia derivada de los rozamientos internos de un rodamiento correspondería al 2% ó al 3% de la resistencia total a la rodadura, mientras que la resistencia derivada del contacto entre el neumático y la carretera supone el resto, un 98% ó un 97%.</span><br>
2058<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">El neumático está formado por una&#160;<b>estructura viscoelástica&#160;</b>compuesta por diferentes capas de lonas elaboradas a base de cadenas de polímeros. Un neumático rodando que soporta el peso del vehículo provoca que estas cadenas se rocen, compriman y retuerzan entre sí absorbiendo parte de la energía del movimiento.</span><br>
2059<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span>
2060<br>
2061<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em;"><tbody>
2062<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiu2cA_zBY_0EeD0nowNMLU2QyEterLsFbO9UWJD1nFqqOidxovlwtlzr61p2G5zufbJu1d3USH7YCpKxaeeMC9iWV_jTXQ96TQhHqV23_3-l34pK7Kr2p41RD4Uk6I8i53dTJSbCBp-tw/s1600/Estructura+de+un+neum%25C3%25A1tico.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="428" data-original-width="580" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiu2cA_zBY_0EeD0nowNMLU2QyEterLsFbO9UWJD1nFqqOidxovlwtlzr61p2G5zufbJu1d3USH7YCpKxaeeMC9iWV_jTXQ96TQhHqV23_3-l34pK7Kr2p41RD4Uk6I8i53dTJSbCBp-tw/s1600/Estructura+de+un+neum%25C3%25A1tico.jpg"></a></td></tr>
2063<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px; text-align: center;"><span style="font-size: 11pt; line-height: 16.8667px;"><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">Estructura de un neumático</span></span><br>
2064</td></tr></tbody></table>
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2068<a href='http://www.blogmecanicos.com/2017/12/la-resistencia-la-rodadura-y-la_5.html#more' title='La resistencia a la rodadura y la importancia de los neumáticos'>Seguir leyendo... &#187;</a>
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2119<a href='http://www.blogmecanicos.com/2018/01/la-resistencia-aerodinamica-y-el_10.html'>La resistencia aerodinámica y el coeficiente Cx en el automóvil</a>
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2125<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">De todas las fuerzas que se originan en un vehículo en contra de su desplazamiento, la&#160;<b>resistencia aerodinámica</b>&#160;es la principal. Y su magnitud aumenta enormemente en función de la velocidad del automóvil.</span><br>
2126<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">El diseño de la carrocería repercute directamente en la eficacia aerodinámica de un vehículo. Y la&#160;<b>eficacia aerodinámica</b>&#160;es decisiva para conseguir reducir el consumo y, con ello, las emisiones de gases de escape. Además, la eficacia aerodinámica también repercute en otros factores no menos importantes como la estabilidad, la adherencia al suelo y el confort (ruidos aerodinámicos). De estos factores, la&#160;<b>estabilidad</b>&#160;y la&#160;<b>adherencia</b>&#160;al suelo son factores que inciden de forma directa en la&#160;<b>seguridad del vehículo</b>
2126.</span><br>
2127<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em;"><tbody>
2128<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1Sk4B6vLdeXHpfE79Z-XSOYauFCIItrwwIOMTxPYizMvgXGoIle384KkqCkqWH_7B_bFPbn8r_LK2TaAZjSUPQMVv5PqplBTwGTwcvCjpVK8T8FYS5EviYqodjW64Tet3RIhd395_TcY/s1600/01-Prueba+de+un+veh%25C3%25ADculo+en+un+t%25C3%25BAnel+aerodin%25C3%25A1mico.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="335" data-original-width="580" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1Sk4B6vLdeXHpfE79Z-XSOYauFCIItrwwIOMTxPYizMvgXGoIle384KkqCkqWH_7B_bFPbn8r_LK2TaAZjSUPQMVv5PqplBTwGTwcvCjpVK8T8FYS5EviYqodjW64Tet3RIhd395_TcY/s1600/01-Prueba+de+un+veh%25C3%25ADculo+en+un+t%25C3%25BAnel+aerodin%25C3%25A1mico.jpg"></a></td></tr>
2129<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px; text-align: center;"><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">Prueba de un vehículo en un túnel&#160;</span></td></tr>
2130</tbody></table>
2131<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">La aerodinámica es la parte de la&#160;<b>mecánica de fluidos</b>&#160;que estudia los fenómenos originados cuando existe un movimiento relativo entre un sólido y el fluido gaseoso que le rodea. Dicho estudio trata de determinar las&#160;<b>presiones y fuerzas</b>&#160;que se generan alrededor del sólido en movimiento cuando se desplaza inmerso en fluido, en el caso dado, el aire es el fluido y la carrocería del vehículo es el sólido.</span><br>
2132<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">Un vehículo al moverse tiene que desplazar un volumen de aire importante a medida que avanza y, lo que resulta más importante, también debe de favorecer que el espacio &quot;vacío&quot; creado tras de sí sea rellenado de aire lo antes posible. He aquí el análisis de este efecto a diferentes velocidades:</span><br>
2133<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">&#8226; Cuando el vehículo se desplaza a&#160;<b>velocidades bajas</b>&#160;el aire que desplaza tiene tiempo suficiente para rellenar el espacio que deja libre el vehículo según avanza y por lo tanto la fuerza que ha de superar es pequeña. Y en la zona delantera, la presión resultante del aire que incide en el frontal de la carrocería es leve, ya que el aire tiene tiempo suficiente para fluir sin amontonarse sobre la zona delantera de la carrocería.<
2133/span><br>
2134<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">&#8226; Sin embargo, cuando el vehículo se desplaza a&#160;<b>altas velocidades</b>, la masa de aire que desplaza es mucho más grande por unidad de tiempo, con lo que el aire que rellena el hueco que el automóvil deja libre al avanzar disminuye, creando una zona de depresión en forma de turbulencia. Esta depresión succiona el vehículo desde su parte trasera oponiéndose a su avance. Y al contrario, en la zona delantera del vehículo se crea una presión que también ofrece una resistencia al movimiento debido al amontonamiento de aire que se acumula al avanzar. Consecuentemente la fuerza que ha de superar el vehículo es grande.</span><br>
2135<div style='clear: both;'></div>
2136</div>
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2138<a href='http://www.blogmecanicos.com/2018/01/la-resistencia-aerodinamica-y-el_10.html#more' title='La resistencia aerodinámica y el coeficiente Cx en el automóvil'>Seguir leyendo... &#187;</a>
2139</div>
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2181<h2 class='date-header'><span>martes, 22 de noviembre de 2016</span></h2>
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2191<h3 class='post-title entry-title' itemprop='name'>
2192<a href='http://www.blogmecanicos.com/2016/11/vehiculos-hibridos-clasificacion.html'>Vehículos híbridos - Clasificación</a>
2193</h3>
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2198<b><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">&#191;CÓMO CLASIFICAR LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS? &#191;EN QUÉ SE DIFERENCIAN?</span></b><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><b>En general, podemos definir los <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_h%C3%ADbrido" target="_blank">vehículos híbridos</a> como aquellos que están provistos de dos tipos de motores destinados a participar en el sistema de tracción-propulsión.&#160;</b></span><br>
2199<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><b><br></b></span>
2200<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><b>Y además, son capaces de generar energía a partir de la deceleración del propio vehículo para acumularla.&#160;</b></span><br>
2201<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span>
2202<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">En la mayoría de los casos se trata de combinar un motor térmico con un motor eléctrico. El motor térmico tiene como objetivo aportar la potencia al sistema de tracción aumentando la velocidad del vehículo cuando ya está lanzado, mientras que el motor eléctrico se encarga de aportar el par motor y su misión es comenzar la aceleración del vehículo desde cero.</span><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">Aunque el vehículo híbrido se haya puesto actualmente en auge, es necesario recordar que esta idea tecnológica es tan antigua como la historia del propio automóvil.&#160;</span><br>
2203<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span>
2204<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><b>El primer vehículo <a href="http://www.blogmecanicos.com/2014/01/tecnologia-hibrida-en-el-honda-civic-ima.html" target="_blank">híbrido</a> constatado apareció en el año 1900</b>, fue el Lohner-Porche Mixte hybrid que montaba un motor eléctrico en cada rueda delantera mientras que las traseras eran propulsadas por un motor de explosión.</span><br>
2205<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span>
2206<br>
2207<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
2208<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGaQnQnvdhJvqTwmKFQCPe8O_pPZcZYNmYU7tQvymQTUHQPdn-bWawAnCs_i1M4CINpv63SW-U-BVi_T0Usha8mihS1___LfACg0gI7ojUK3kn2AVB708ewiyAJNt4939q7Ird5rq6TQk/s1600/bater%25C3%25ADa-90.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="234" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGaQnQnvdhJvqTwmKFQCPe8O_pPZcZYNmYU7tQvymQTUHQPdn-bWawAnCs_i1M4CINpv63SW-U-BVi_T0Usha8mihS1___LfACg0gI7ojUK3kn2AVB708ewiyAJNt4939q7Ird5rq6TQk/s400/bater%25C3%25ADa-90.png" width="400"></a></td></tr>
2209<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Este modelo de Porche incorpora una batería de 90 voltios y 20 Amperios, Aportando una potencia máxima de 1.8KW al motor explosión</td></tr>
2210</tbody></table>
2211<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><b>&#191;POR QUÉ UN VEHÍCULO HÍBRIDO?</b><br> </span><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><b>El propósito de combinar un motor térmico con un motor <a href="http://www.blogmecanicos.com/2015/12/medidas-de-seguridad-en-la-reparacion.html" target="_blank">eléctrico</a> es para conseguir una mayor eficiencia, </b>puesto que el sistema eléctrico puede acumular la energía procedente de las frenadas en forma eléctrica y acumularla en una batería.&#160;</span><br>
2212<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span>
2213<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">Mientras que en los vehículos con motor térmico esta energía se pierde en forma de calor procedente del roce entre las pastillas de freno y los discos, además del calor generado por los rozamientos de las partes móviles del motor térmico cuando éste retiene el vehículo en deceleración.</span><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">La energía eléctrica acumulada en la batería procedente de las frenadas servirá para aportar fuerza de tracción durante las aceleraciones.&#160;</span><br>
2214<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br></span>
2215<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">Esta estrategia de funcionamiento supone un claro ahorro de energía, sobre todo cuando las condiciones de circulación requieren de múltiples deceleraciones y aceleraciones (circulación en tráfico denso, entre semáforos, glorietas, etc). Sin embargo, deja de ser beneficiosa a velocidades constantes en un escenario de conducción plano y sin desniveles.</span><br>
2216<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"></span><br>
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2220<a href='http://www.blogmecanicos.com/2016/11/vehiculos-hibridos-clasificacion.html#more' title='Vehículos híbridos - Clasificación'>Seguir leyendo... &#187;</a>
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2273<a href='http://www.blogmecanicos.com/2015/10/volkswagen-acusado-de-delito.html'>Dieselgate - Volkswagen acusado de delito medioambiental. &#191;
2273Qué fue y qué repercusiones tiene?</a>
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2277</div>
2278<div class='post-body entry-content' id='post-body-3098036277052267187' itemprop='articleBody'>
2279<div class="MsoNormal">
2280<div class="MsoNormal">
2281<span style="font-family: inherit;">Se conoce como <b>Dieselgate</b>
2282a la sucesión de hechos relativos al incumplimiento de los valores anticontaminación
2283homologados por<b> Volkswagen </b>para
2284algunos de sus propulsores constitutivos de fraude comercial y delito
2285medioambiental. <o:p></o:p></span></div>
2286<div class="MsoNormal">
2287<span style="font-family: inherit;"><br></span></div>
2288<br>
2289<div class="MsoNormal">
2290<span style="font-family: inherit;"><span style="background: white;">El <span class="apple-converted-space">&#160;</span></span><a href="http://www.autobild.es/noticias/esto-es-lo-que-dice-volkswagen-sus-coches-europa-266625" title="el ingeniero daniel carder destapa el escándalo de volkswagen sobre emisiones"><span style="background: white; color: black; text-decoration: none;">fraude fue
2291descubierto por Daniel Carder</span></a><span style="background: white;">, ingeniero de la
2292Universidad de Virginia Occidental, hace más de un año mientras realizaba un
2293estudio sobre energías alternativas. En un laboratorio logró reproducir las
2294condiciones reales de circulación para estudiar las emisiones contaminantes de
2295tres vehículos diferentes. Los resultados obtenidos por uno de los vehículos
2296ensayados&#160; no cuadraban con los datos
2297facilitados por el fabricante, </span><a href="http://www.autobild.es/coches/volkswagen" title="volkswagen"><span style="background: white; color: black; text-decoration: none;">Volkswagen</span></a><span class="apple-converted-space"><span style="background: white;">, </span></span><span style="background: white;">y en ese momento lo comunicó a la EPA (agencia estadounidense
2298encargada de la protección del medio ambiente). En condiciones de
2299funcionamiento real las emisiones de Óxidos de Nitrógeno (NOx) resultantes
2300llegaban a ser 35 veces superiores a las obtenidas en los test de laboratorios
2301estáticos necesarios para lograr la homologación.&#160;<o:p></o:p></span></span></div>
2302</div>
2303<div class="MsoNormal">
2304<span style="background: white; font-family: inherit;"><br></span></div>
2305<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
2306<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUAyJ3rnSRzrPH-BLYdWDHQOUcqu_x2jvDWnfA5LOP2FvDvoMutF3wKFGXlkC51UshBeIWo0RZHNgYVgwOaE0k-akBDwSVVQCnCqDABeBX5zfJ0srKSQxgXkWTExjvc1GOdoADs-AOs7U/s1600/dieselgate+1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: black; font-family: inherit;"><img alt="Volkswagen acusado de delito medioambiental - Dieselgate" border="0" height="221" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUAyJ3rnSRzrPH-BLYdWDHQOUcqu_x2jvDWnfA5LOP2FvDvoMutF3wKFGXlkC51UshBeIWo0RZHNgYVgwOaE0k-akBDwSVVQCnCqDABeBX5zfJ0srKSQxgXkWTExjvc1GOdoADs-AOs7U/s400/dieselgate+1.PNG" title="Volkswagen acusado de delito medioambiental - Dieselgate" width="400"></span></a></div>
2307<div class="MsoNormal">
2308<span style="background: white; font-family: inherit;"><br></span></div>
2309<div class="MsoNormal">
2310<div class="MsoNormal">
2311<span style="background: white;"><span style="font-family: inherit;">La investigación posterior por parte de
2312la EPA desveló que el software de control del motor del propulsor <b>EA189</b> (1.6 y 2.0 TDI CR)&#160; trabajaba de modo diferente en condiciones de
2313circulación real que en las pruebas de laboratorio sobre rodillos establecidas
2314para su homologación y posterior comercialización. Mediante la información
2315captada por diferentes sensores del&#160; vehículo
2316(presión barométrica, velocidad de cada rueda, aceleración lateral
2317/longitudinal y ángulo de la dirección) la unidad de control del motor reconoce
2318que el propulsor podría estar siendo sometido a un test de gases y gestiona los
2319diferentes parámetros de inyección y posterior tratamiento de los gases de
2320escape con valores optimizados para reducir las emisiones de modo que no se
2321alcancen los limites legalmente establecidos. <o:p></o:p></span></span><br>
2322<span style="background: white;"><span style="font-family: inherit;"><br></span></span></div>
2323<div class="MsoNormal">
2324<span style="background: white;"><span style="font-family: inherit;">Los datos obtenidos tras dicha
2325investigación evidenciaban claramente que la emisión de NOx en condiciones de
2326circulación real superaban con creces todos los límites establecidos tanto en
2327América como en Europa.<o:p></o:p></span></span><br>
2328<span style="background: white;"><span style="font-family: inherit;"><br></span></span></div>
2329<div class="MsoNormal">
2330<span style="background: white;"><span style="font-family: inherit;">El 18 de Septiembre de 2015 la Agencia
2331para la protección del Medioambiente de los Estados Unidos de América publicó
2332la notificación de sanción al <b>Grupo
2333Volkswagen</b> por programar sus motores <b>TDI</b>
2334producidos y comercializados desde 2009 hasta 2015 de forma expresa con un
2335programa de funcionamiento específico para superar las pruebas de homologación
2336y control de gases y un segundo programa para la circulación real del vehículo.
2337Se estimó que unos 500.000 vehículos en los Estados Unidos y aproximadamente
233811.000.000 en todo el mundo podrían estar afectados.<o:p></o:p></span></span></div>
2339<div class="MsoNormal">
2340<span style="font-family: inherit;"><span style="background: white;">Cabe destacar que anteriormente en 1998
2341varios fabricantes de camiones como </span><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Caterpillar" title="Caterpillar"><span style="color: black; text-decoration: none;">Caterpillar</span></a>,&#160;<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Cummins_Engine_Company" title="Cummins Engine Company"><span style="color: black; text-decoration: none;">Cummins Engine Company</span></a>,&#160;<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Detroit_Diesel_Corporation" title="Detroit Diesel Corporation"><span style="color: black; text-decoration: none;">Detroit Diesel
2342Corporation</span></a>,&#160;<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Mack_Trucks" title="Mack Trucks"><span style="color: black; text-decoration: none;">Mack Trucks</span></a>,&#160;<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Navistar_International" title="Navistar International"><span style="color: black; text-decoration: none;">Navistar International</span></a>,&#160;<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_Vehicules_Industriels" title="Renault Vehicules Industriels"><span style="color: black; text-decoration: none;">Renault
2343Vehicules Industriels</span></a>, y&#160;<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_Trucks" title="Volvo Trucks"><span style="color: black; text-decoration: none;">Volvo Trucks</span></a>&#160; fueron
2344sancionados con una multa de más de 83 millones de dólares por comercializar
2345sus vehículos con sistemas semejantes, de forma que los gases emitidos en
2346circulación triplicaban los valores límite permitidos.<o:p></o:p></span></div>
2347<br>
2348<div class="MsoNormal">
2349<span style="font-family: inherit;">En
2350un primer momento el&#160; Grupo Volkswagen
2351atribuyó el problema a propulsores cuyo software era defectuoso o se encontraba
2352alterado. Tras la evidencia descubierta en el transcurso de &#160;la investigación y frente a la advertencia de
2353no poder homologar ni comercializar sus nuevos vehículos en Estados Unidos, el
2354fabricante alemán reconoció los hechos&#160; y
2355anunció un plan de choque para solucionar el problema y adecuar sus propulsores
2356a las normativas vigentes en cada país. El propio fabricante reveló que otros
2357de sus propulsores, concretamente el <b>EA288</b>
2358(1.6 y 2.0TDI 2015 <b>EURO6</b> ) y algunos
23593.0 V6 TDI 2015 podrían estar igualmente afectados.<o:p></o:p></span></div>
2360</div>
2361<div class="MsoNormal">
2362<span style="font-family: inherit;"><br></span></div>
2363<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
2364<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEjpgveFmaMcO5HK960Q3DXIYHTPpDrPsCk0pe_6-g4_XwArHXP2vaTQQeidV-OXEj_Q6_UloRVpr582_LV3yh20MCV0-2pdix2KQhrHiMp_KNp29LH28zrbnqMeGPxpSi1gzZbvDC0Dw/s1600/dieselgate2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: black; font-family: inherit;"><img alt="Volkswagen acusado de delito medioambiental - Dieselgate" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEjpgveFmaMcO5HK960Q3DXIYHTPpDrPsCk0pe_6-g4_XwArHXP2vaTQQeidV-OXEj_Q6_UloRVpr582_LV3yh20MCV0-2pdix2KQhrHiMp_KNp29LH28zrbnqMeGPxpSi1gzZbvDC0Dw/s1600/dieselgate2.PNG" title="Volkswagen acusado de delito medioambiental - Dieselgate"></span></a></div>
2365<div class="MsoNormal">
2366<span style="font-family: inherit;"><br></span></div>
2367<div class="MsoNormal">
2368<div class="MsoNormal">
2369<span style="font-family: inherit;">Curiosamente
2370en el primer semestre de 2015, y justo antes de conocerse la noticia en los
2371medios VW, se alzaba con la primera posición en el ranking mundial de ventas de
2372automóviles de turismo desbancando al gigante nipón Toyota.<o:p></o:p></span><br>
2373<span style="font-family: inherit;"><br></span></div>
2374<div class="MsoNormal">
2375<span style="font-family: inherit;">La
2376magnitud del problema y posible repercusión económica del mismo han provocado,
2377además de un boom informativo sin precedentes en el sector de la automoción, la
2378dimisión del director general del grupo VW y el cese de la cúpula de
2379investigación y desarrollo del grupo. El valor en bolsa de la compañía cayó &#160;casi un 30% en dos días mientras que el de <b>Tesla Motors</b>, referente en
2380investigación y desarrollo de vehículos eléctricos, subía sin precedentes en el
2381mismo periodo de tiempo.<o:p></o:p></span><br>
2382<span style="font-family: inherit;"><br></span>
2383<span style="font-family: inherit;"><br></span></div>
2384<div class="MsoNormal">
2385<span style="font-family: inherit;"><b>LA VERDAD DEL DIESEL</b>.<o:p></o:p></span></div>
2386<br>
2387<div class="MsoNormal">
2388<span style="font-family: inherit;">La
2389noticia del Dieselgate no es más que un nuevo inciso sobre un problema que
2390diversas entidades de defensa medioambiental y asociaciones de consumidores
2391llevan denunciando varios años. Diversos estudios realizados en la última
2392década revelan que los vehículos diésel no son en realidad tan limpios y
2393ecológicos como sus fabricantes dicen y publicitan. Paradójicamente los
2394gobiernos de varios países han fomentado e incluso subvencionado la compra de
2395los mismos escudándose en la renovación del parque móvil por uno más moderno y
2396ecológico. La cantidad de CO2 (responsable del efecto invernadero) generado por
2397los motores diésel es sensiblemente inferior a la generada por los de gasolina,
2398lo contrario que sucede con los NOx.<o:p></o:p></span></div>
2399</div>
2400<div class="MsoNormal">
2401<span style="font-family: inherit;"><br>
2402</span><br>
2403<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
2404<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3AJ-TsoyRuoyI9ZxX1sda0teWWAT-DLfV7Xrcs3_b88-YLLTd_t4gbCKsinsn4iz9qA-L4KLlFdBBpZkzCsQ5m8iRbc6YkhrH_
2404nCrM8ppCC-9bZPrKkrAPk2Crv3UWOR4dEgUK34VHdc/s1600/dieselgate3.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: black; font-family: inherit;"><img alt="Volkswagen acusado de delito medioambiental - Dieselgate" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3AJ-TsoyRuoyI9ZxX1sda0teWWAT-DLfV7Xrcs3_b88-YLLTd_t4gbCKsinsn4iz9qA-L4KLlFdBBpZkzCsQ5m8iRbc6YkhrH_nCrM8ppCC-9bZPrKkrAPk2Crv3UWOR4dEgUK34VHdc/s1600/dieselgate3.PNG" title="Volkswagen acusado de delito medioambiental - Dieselgate"></span></a></div>
2405<span style="font-family: inherit;"><br></span>
2406<br>
2407<div class="MsoNormal">
2408<span style="font-family: inherit;">Son
2409varios los estudios que hace tiempo denuncian que los test de homologación a
2410los que se someten los motores diésel modernos distan enormemente de la
2411realidad del funcionamiento y la utilización de los mismos en circulación, &#160;tanto en ciudad como en carretera. Acreditados
2412organismos han realizado estudios sobre multitud de automóviles y fabricantes
2413que no cumplirían las normativas vigentes&#160;
2414y superarían los límites de sustancias contaminantes&#160; de forma flagrante.<o:p></o:p></span></div>
2415</div>
2416<div style='clear: both;'></div>
2417</div>
2418<div class='jump-link'>
2419<a href='http://www.blogmecanicos.com/2015/10/volkswagen-acusado-de-delito.html#more' title='Dieselgate - Volkswagen acusado de delito medioambiental. ¿Qué fue y qué repercusiones tiene?'>Seguir leyendo... &#187;</a>
2420</div>
2421<div class='post-footer'>
2422<div id='related-posts'>
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2460        
2461<h2 class='date-header'><span>viernes, 13 de diciembre de 2013</span></h2>
2462
2463          <div class="date-posts">
2464        
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2471<h3 class='post-title entry-title' itemprop='name'>
2472<a href='http://www.blogmecanicos.com/2013/12/innovaciones-tecnologicas-del-motor.html'>Innovaciones tecnológicas del motor Prince en modelos BMW, Peugeot, Citroën y Mini</a>
2473</h3>
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2476</div>
2477<div class='post-body entry-content' id='post-body-2158163849878412017' itemprop='articleBody'>
2478<div class="MsoNormal">
2479<span style="font-family: inherit;">El concepto del <b>motor
2480Prince</b> nació como fruto de la alianza entre dos grupos de fabricantes de
2481automóviles, BMW Group y PSA Peugeot Citroën. El proyecto de cooperación para
2482desarrollar este producto se centra en sacar al mercado una <b>gama de motores de gasolina de baja cilindrada
2483y avanzada tecnología</b>.<o:p></o:p></span></div>
2484<div class="MsoNormal">
2485<span style="font-family: inherit;"><br></span></div>
2486<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
2487</div>
2488<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
2489<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCTCCbpVLnfszhMf31WFfsjGBZGGW2LnA9Upo9uhfoyNzsB3zQz_HvjU007NBPkCFsyRy5z92pTR7UCsEUtL44u7Ps8PO4IjdhTpCi-80y_l9zPv_EKgWhV_bBZjDdAGE6Uh30X4_7yxc/s1600/Motorizaciones+Prince.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: inherit;"><img alt="Motores Prince" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCTCCbpVLnfszhMf31WFfsjGBZGGW2LnA9Upo9uhfoyNzsB3zQz_HvjU007NBPkCFsyRy5z92pTR7UCsEUtL44u7Ps8PO4IjdhTpCi-80y_l9zPv_EKgWhV_bBZjDdAGE6Uh30X4_7yxc/s1600/Motorizaciones+Prince.jpg" title="Motores Prince"></span></a></div>
2490<div class="MsoNormal">
2491<span style="font-family: inherit;"><br></span></div>
2492<div class="MsoNormal">
2493<span style="font-family: inherit;"><br></span></div>
2494<div class="MsoNormal">
2495<span style="font-family: inherit;">Desde 2007, el motor Prince ostenta el <b>premio anual al mejor motor de su categoría</b>, en los &#8220;International
2496Engine of the Year&#8221;.</span></div>
2497<div class="MsoNormal">
2498<span style="font-family: inherit;"><br></span></div>
2499<div class="MsoNormal">
2500<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXfwhGYx-LyjkHzQ27Z5XZhHVUBTqqDKzmIQKPuCNqHouXPIs0r1EhAnYfpmp16oyh7
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2501<div class="MsoNormal">
2502<span style="font-family: inherit;"><br></span></div>
2503<span style="font-family: inherit;">El motor de fabricación BMW-PSA está considerado el mejor
2504de los comprendidos entre los 1.400 y 1.800 cm&#179; de cilindrada. Sus
2505características principales son una progresiva curva de par, importantes
2506reducciones en consumo, un bajo nivel de fricción mecánico y altas prestaciones,
2507todo ello logrado a través de interesantes innovaciones tecnológicas&#160; incorporadas en los mismos.<o:p></o:p></span><br>
2508<div class="MsoNormal">
2509<span style="font-family: inherit;"><br></span></div>
2510<div class="MsoNormal">
2511<span style="font-family: inherit;"><br></span></div>
2512<div class="MsoNormal">
2513<span style="font-family: inherit;">Dispone de versiones <b>atmosféricas</b>
2514y <b>sobrealimentadas</b>.<o:p></o:p></span></div>
2515<div class="MsoNormal">
2516<span style="font-family: inherit;"><br></span></div>
2517<div class="MsoNormal" style="margin-left: 35.4pt;">
2518<span style="font-family: inherit;">La <b>atmosférica</b> consiste en un &#160;motor de 4 cilindros de 1.400 cm&#179;, con doble
2519árbol, de </span><br>
2520</div>
2521<div style='clear: both;'></div>
2522</div>
2523<div class='jump-link'>
2524<a href='http://www.blogmecanicos.com/2013/12/innovaciones-tecnologicas-del-motor.html#more' title='Innovaciones tecnológicas del motor Prince en modelos BMW, Peugeot, Citroën y Mini'>Seguir leyendo... &#187;</a>
2525</div>
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2567        
2568<h2 class='date-header'><span>martes, 5 de junio de 2018</span></h2>
2569
2570          <div class="date-posts">
2571        
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2578<h3 class='post-title entry-title' itemprop='name'>
2579<a href='http://www.blogmecanicos.com/2018/06/sistema-acct.html'>Sistema ACCT</a>
2580</h3>
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2583</div>
2584<div class='post-body entry-content' id='post-body-1811982230846258673' itemprop='articleBody'>
2585<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">La contaminación ambiental es un tema que alcanza cada vez más repercusión debido a los problemas que supone, especialmente en los grandes núcleos urbanos donde el gran volumen de vehículos proporciona niveles de emisiones demasiado elevados. Un buen ejemplo de ello es que en muchas ciudades de diferentes países se está comenzando a regular la circulación de vehículos según su emisión, pudiendo restringir a aquellos que más contaminan. Pese a que los fabricantes de automóviles emplean grandes recursos en desarrollar motores menos contaminantes y diseñar e implementar sistemas que consigan &#8220;limpiar&#8221; los gases de escape, todavía no se dispone de una solución efectiva que permita eliminar por completo las emisiones contaminantes, aunque puede que esa solución llegue en poco tiempo.</span><br />
2586<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br /></span>
2587<br />
2588<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
2589<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-LLs9HAuYfCxHzFbNhzHTV7JktygOlEGeKXKCkWpRjls2yjh3grnibq4a6TzIfQ8LtZq2N_Z8NM-0T3MSXv7Uuk6j8No_FGX7JmGNQ_3vUbEPHg0XC3ARJJ7CzGzfEys6DoKZ1B43tR4/s1600/gases-de-escape.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="241" data-original-width="580" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-LLs9HAuYfCxHzFbNhzHTV7JktygOlEGeKXKCkWpRjls2yjh3grnibq4a6TzIfQ8LtZq2N_Z8NM-0T3MSXv7Uuk6j8No_FGX7JmGNQ_3vUbEPHg0XC3ARJJ7CzGzfEys6DoKZ1B43tR4/s1600/gases-de-escape.jpg" /></a></div>
2590<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">De los distintos elementos que componen los gases de escape, el&nbsp;<b>óxido de nitrógeno (NO</b></span><sub style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;"><b>x</b></sub><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><b>)</b>&nbsp;es el elemento más nocivo para el ser humano y el causante de problemas respiratorios, siendo producido por el funcionamiento del motor con mezclas muy pobres (poco combustible) y por las altas temperaturas a las que se lleva a cabo la combustión. Aunque la emisión de estos gases se relaciona en mayor medida con el uso de motorizaciones diésel, el reciente empleo de la inyección directa en motores gasolina está encontrándose con el mismo problema.</span><br />
2591<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">Por ello, los vehículos diésel actuales ya emplean sistemas de reducción selectiva (SCR) que, mediante el empleo de agente reductor&nbsp;<a href="http://www.blogmecanicos.com/2014/10/el-adblue-ahora-tambien-para-turismos.html">AdBlue</a>, se provoca una reacción química en el catalizador SCR para conseguir que los NO<span style="font-size: 13.3333px;">x</span>&nbsp;se transformen en nitrógeno (N<sub>2</sub>) y agua (H<sub>2</sub>O).&nbsp;</span><br />
2592<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br /></span>
2593<br />
2594<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
2595<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs1JWVRifqKIcF26zXjP-DsZbeM5_iL4Ly9b6ZaFi1U0YmwTGc6dXC8jQ3c1B_mVZiye-XrzplJ4KWNRUmlKLCsUQKyEy2tF1cwKRUlCnGeNbTKRZQ87sdlLt9B99jmm1uU08QoBopk_A/s1600/sistema-scr.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="244" data-original-width="580" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs1JWVRifqKIcF26zXjP-DsZbeM5_iL4Ly9b6ZaFi1U0YmwTGc6dXC8jQ3c1B_mVZiye-XrzplJ4KWNRUmlKLCsUQKyEy2tF1cwKRUlCnGeNbTKRZQ87sdlLt9B99jmm1uU08QoBopk_A/s1600/sistema-scr.jpg" /></a></div>
2596<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">Aunque este sistema funciona y consigue reducir drásticamente las emisiones de NO</span><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif; font-size: 13.3333px;">x</span><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">, el problema que presenta reside en la necesidad de disponer de una elevada temperatura de funcionamiento del catalizador, no alcanzándose en trayectos cortos o en aquellos en los que se realizan continuas paradas, suponiendo una gran emisión contaminante durante el funcionamiento en frío del vehículo.</span><br />
2597<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">Desde la universidad de Loughborough (Reino Unido), un equipo de investigación ha creado un sistema que podría suponer la eliminación de este hándicap. Este nuevo sistema desarrollado, denominado&nbsp;<b>ACCT</b>&nbsp;de sus siglas en inglés&nbsp;<b>A</b>mmonia&nbsp;<b>C</b>reation and&nbsp;<b>C</b>onversion&nbsp;<b>T</b>echnology, funciona basándose en los sistemas SCR e integrándose a estos, permitiendo la eliminación de NO<span style="font-size: 13.3333px;">x</span>&nbsp;a bajas temperaturas.</span><br />
2598<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">Para ello, se emplea una cámara dedicada en la línea de escape donde se descompone el AdBlue en una nueva solución que será almacenada. Durante el funcionamiento en frío, es esta solución la que se emplea en lugar de inyectarse AdBlue en el escape, provocando las reacciones químicas en el catalizador necesarias para la correcta disolución de los NO<sub>x</sub>.</span><br />
2599<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br /></span>
2600<br />
2601<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
2602<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNg4cAA4FDsORhsWGOtRqczCrGav_b8FSZQV1fn-JFRFeHoYc6F1W4fLeexEnlzzW8LVayhJCsX8PWUudGBvf4xQItgP5A7892I5IE4T1YqbDZsiD7KqmsfWyQRrFaupDmrkzgbg2eVy4/s1600/sistema-acct.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="364" data-original-width="580" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNg4cAA4FDsORhsWGOtRqczCrGav_b8FSZQV1fn-JFRFeHoYc6F1W4fLeexEnlzzW8LVayhJCsX8PWUudGBvf4xQItgP5A7892I5IE4T1YqbDZsiD7KqmsfWyQRrFaupDmrkzgbg2eVy4/s1600/sistema-acct.jpg" /></a></div>
2603<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;">Debido al cada vez mayor empleo de vehículos híbridos y eléctricos, a medio y largo plazo este sistema podría no tener una gran repercusión en turismos aunque sí para vehículos pesa
2603dos, donde las necesidades de los transportistas y grandes flotas requieren el empleo de motores diésel, siendo un sistema ideal para disminuir la emisión contaminante de camiones y autobuses.</span><br />
2604<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br /></span>
2605<br />
2606<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
2607<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/GnlfruquBp8/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/GnlfruquBp8?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
2608<span style="font-family: &quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif;"><br /></span>
2609<br />
2610<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
2611<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGLIA6tKMwvwcJtrICxelzMt9NOSpMVrBj9OqkCduCwMiKoeRQy72KRsBOEXAoLR8phAsDXOJ-SyBAly5FVH2KtPksNnU4Q-3QcLz5bGnjdBafaseARZFElj6RKq4dT8pp1ycltnI1oyI/s1600/Robert_Garcia.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="87" data-original-width="331" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGLIA6tKMwvwcJtrICxelzMt9NOSpMVrBj9OqkCduCwMiKoeRQy72KRsBOEXAoLR8phAsDXOJ-SyBAly5FVH2KtPksNnU4Q-3QcLz5bGnjdBafaseARZFElj6RKq4dT8pp1ycltnI1oyI/s1600/Robert_Garcia.jpg" /></a></div>
2612<div>
2613<br /></div>
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