1<!DOCTYPE html><html lang="cs"><head><meta charSet="utf-8"/><link rel="preconnect" href="https://fonts.googleapis.com"/><link rel="preconnect" href="https://fonts.gstatic.com" crossorigin="anonymous"/><link rel="stylesheet" data-href="https://fonts.googleapis.com/css2?family=Mulish:wght@400;600;700&display=swap" data-optimized-fonts="true"/><meta name="viewport" content="width=device-width, initial-scale=1, maximum-scale=5"/><title>About</title><meta name="description" content="Hanácký aeroklub je obÄanské sdruženà s úÄelem propagovat a rozvÃjet letecký sport, sÃdlÃcà na letiÅ¡ti Olomouc-NeÅedÃn."/><meta name="author" content="HAO"/><meta property="og:title" content="About"/><meta property="og:description" content="Hanácký aeroklub je obÄanské sdruženà s úÄelem propagovat a rozvÃjet letecký sport, sÃdlÃcà na letiÅ¡ti Olomouc-NeÅedÃn."/><meta property="og:type" content="website"/><meta property="og:url" content="https://www.hao.cz/about"/><meta name="twitter:title" content="About"/><meta name="twitter:description" content="Hanácký aeroklub je obÄanské sdruženà s úÄelem propagovat a rozvÃjet letecký sport, sÃdlÃcà na letiÅ¡ti Olomouc-NeÅedÃn."/><meta property="og:image" content="https://www.hao.cz/images/pages/about.jpg"/><meta name="twitter:image" content="https://www.hao.cz/images/pages/about.jpg"/><meta name="twitter:card" content="summary_large_image"/><link rel="preload" href="/images/haologo.svg" as="image" fetchpriority="high"/><meta name="next-head-count" content="18"/><link rel="shortcut icon" href="/images/favicon.png"/><meta name="theme-name" content="bookworm-light-nextjs"/><meta name="msapplication-TileColor" content="#000000"/><meta name="theme-color" media="(prefers-color-scheme: light)" content="#fff"/><meta name="theme-color" media="(prefers-color-scheme: dark)" content="#000"/><link rel="preload" href="/_next/static/css/a15e50a81e49b0a4.css" as="style"/><link rel="stylesheet" href="/_next/static/css/a15e50a81e49b0a4.css" data-n-g=""/><noscript data-n-css=""></noscript>
1<script defer="" nomodule="" src="/_next/static/chunks/polyfills-42372ed130431b0a.js"></script>
1<script src="/_next/static/chunks/webpack-8fa1640cc84ba8fe.js" defer=""></script>
1<script src="/_next/static/chunks/framework-64ad27b21261a9ce.js" defer=""></script>
1<script src="/_next/static/chunks/main-6905ae13b212b6f3.js" defer=""></script>
1<script src="/_next/static/chunks/pages/_app-12754e396821490c.js" defer=""></script>
1<script src="/_next/static/chunks/68c0a17d-936e5dd7dcc55f20.js" defer=""></script>
1<script src="/_next/static/chunks/670-cc9e2dd450b4c220.js" defer=""></script>
1<script src="/_next/static/chunks/955-d256b60ab98b21d3.js" defer=""></script>
1<script src="/_next/static/chunks/616-f19bffd9c982cfac.js" defer=""></script>
1<script src="/_next/static/chunks/pages/%5Bregular%5D-9badd48d13b06b50.js" defer=""></script>
1<script src="/_next/static/TDj5kjKzXi7CYsCGMCTEW/_buildManifest.js" defer=""></script>
1<script src="/_next/static/TDj5kjKzXi7CYsCGMCTEW/_ssgManifest.js" defer=""></script>
1<link rel="stylesheet" href="https://fonts.googleapis.com/css2?family=Mulish:wght@400;600;700&display=swap"/></head><body><div id="__next"><noscript><img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=857377623352764&ev=PageView&noscript=1"/></noscript><header class="sticky top-0 z-10 transition-all bg-theme-dark shadow-lg pt-2 pb-2 "><nav class="navbar container"><div class="order-0"><a class="navbar-brand block" href="/"><img alt="Hanácký aeroklub Olomouc" fetchpriority="high" width="200" height="200" decoding="async" data-nimg="1" class="h-10 md:h-16 lg:h-32 w-10 md:w-16 lg:w-32" style="color:transparent" src="/images/haologo.svg"/></a></div><input id="nav-toggle" type="checkbox" class="hidden"/><label id="show-button" for="nav-toggle" class="order-2 flex align-middle cursor-pointer items-center md:order-1 md:hidden"><svg class="h-6 fill-current" viewBox="0 0 20 20"><title>Menu Open</title><path d="M0 3h20v2H0V3z m0 6h20v2H0V9z m0 6h20v2H0V0z"></path></svg></label><label id="hide-button" for="nav-toggle" class="order-2 hidden cursor-pointer items-center md:order-1"><svg class="h-6 fill-current" viewBox="0 0 20 20"><title>Menu Close</title><polygon points="11 9 22 9 22 11 11 11 11 22 9 22 9 11 -2 11 -2 9 9 9 9 -2 11 -2" transform="rotate(45 10 10)"></polygon></svg></label><ul id="nav-menu" class="navbar-nav align-middle order-3 hidden w-full md:order-1 md:flex md:w-auto md:space-x-2 "><li class="nav-item"><a class="nav-link block" href="/vycvik">Výcvik</a></li><li class="nav-item nav-dropdown group relative"><span class="nav-link inline-flex items-center">Letadla<svg class="h-4 w-4 fill-current" viewBox="0 0 20 20"><path d="M9.293 12.95l.707.707L15.657 8l-1.414-1.414L10 10.828 5.757 6.586 4.343 8z"></path></svg></span><ul class="nav-dropdown-list hidden group-hover:block md:invisible md:absolute md:block md:opacity-0 md:group-hover:visible md:group-hover:opacity-100"><li class="nav-dropdown-item"><a class="nav-dropdown-link block" href="/letadla/klub">klubová</a></li><li class="nav-dropdown-item"><a class="nav-dropdown-link block" href="/letadla/soukroma">soukromá</a></li></ul></li><li class="nav-item"><a class="nav-link block" href="/letiste">LetiÅ¡tÄ</a></li><li class="nav-item nav-dropdown group relative"><span class="nav-link inline-flex items-center">Historie<svg class="h-4 w-4 fill-current" viewBox="0 0 20 20"><path d="M9.293 12.95l.707.707L15.657 8l-1.414-1.414L10 10.828 5.757 6.586 4.343 8z"></path></svg></span><ul class="nav-dropdown-list hidden group-hover:block md:invisible md:absolute md:block md:opacity-0 md:group-hover:visible md:group-hover:opacity-100"><li class="nav-dropdown-item"><a class="nav-dropdown-link block" href="/historie">PÅehled</a></li><li class="nav-dropdown-item"><a class="nav-dropdown-link block" href="/historie_1939">Do roku 1939</a></li><li class="nav-dropdown-item"><a class="nav-dropdown-link block" href="/historie_1939_1945">1939-1945</a></li><li class="nav-dropdown-item"><a class="nav-dropdown-link block" href="/historie_1945">Po roce 1945</a></li></ul></li><li class="nav-item nav-dropdown group relative"><span class="nav-link inline-flex items-center">Pro Äleny<svg class="h-4 w-4 fill-current" viewBox="0 0 20 20"><path d="M9.293 12.95l.707.707L15.657 8l-1.414-1.414L10 10.828 5.757 6.586 4.343 8z"></path></svg></span><ul class="nav-dropdown-list hidden group-hover:block md:invisible md:absolute md:block md:opacity-0 md:group-hover:visible md:group-hover:opacity-100"><li class="nav-dropdown-item"><a class="nav-dropdown-link block" href="https://hao.cz/brigady">Brigády</a></li><li class="nav-dropdown-item"><a class="nav-dropdown-link block" href="/registrace">Registrace na provozy</a></li></ul></li><li class="nav-item"><a class="nav-link block" href="/kontakt">Kontakt</a></li></ul><div class="order-1 ml-auto md:order-2 md:ml-0"><div class="cursor-pointer p-3 text-xl text-white hover:text-primary"><svg stroke="currentColor" fill="currentColor" stroke-width="0" viewBox="0 0 512 512" height="1em" width="1em" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg"><path d="M456.69 421.39 362.6 327.3a173.8 173.8 0 0 0 34.84-104.58C397.44 126.38 319.06 48 222.72 48S48 126.38 48 222.72s78.38 174.72 174.72 174.72A173.8 173.8 0 0 0 327.3 362.6l94.09 94.09a25 25 0 0 0 35.3-35.3M97.92 222.72a124.8 124.8 0 1 1 124.8 124.8 124.95 124.95 0 0 1-124.8-124.8"></path></svg></div></div><div class="search-modal "><button class="search-close"><svg stroke="currentColor" fill="currentColor" stroke-width="0" viewBox="0 0 512 512" height="1em" width="1em" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg"><path fill="none" stroke-miterlimit="10" stroke-width="32" d="M448 256c0-106-86-192-192-192S64 150 64 256s86 192 192 192 192-86 192-192z"></path><path fill="none" stroke-linecap="round" stroke-linejoin="round" stroke-width="32" d="M320 320 192 192m0 128 128-128"></path></svg></button><input type="text" class="form-input" id="searchModal" placeholder="Type and hit enter..."/></div></nav></header><main>
1<section class="section"><div class="container text-center"><div class="img-cover mb-8"><img alt="Hanácký aeroklub olomouc" loading="lazy" width="920" height="515" decoding="async" data-nimg="1" class="rounded-lg" style="color:transparent" srcSet="/_next/image?url=%2Fimages%2Fpages%2Fabout.jpg&w=1080&q=75 1x, /_next/image?url=%2Fimages%2Fpages%2Fabout.jpg&w=1920&q=75 2x" src="/_next/image?url=%2Fimages%2Fpages%2Fabout.jpg&w=1920&q=75"/></div><h1 class="h2">Hanácký aeroklub olomouc</h1><ul class="social-icons-simple my-8"><li class="inline-block"><a aria-label="facebook" href="https://www.facebook.com/hanacky.aeroklub" target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow"><svg stroke="currentColor" fill="currentColor" stroke-width="0" viewBox="0 0 512 512" height="1em" width="1em" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg"><path fill-rule="evenodd" d="M480 257.35c0-123.7-100.3-224-224-224s-224 100.3-224 224c0 111.8 81.9 204.47 189 221.29V322.12h-56.89v-64.77H221V208c0-56.13 33.45-87.16 84.61-87.16 24.51 0 50.15 4.38 50.15 4.38v55.13H327.5c-27.81 0-36.51 17.26-36.51 35v42h62.12l-9.92 64.77H291v156.54c107.1-16.81 189-109.48 189-221.31"></path></svg></a></li><li class="inline-block"><a aria-label="instagram" href="https://www.instagram.com/hanackyaeroklub/" target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow"><svg stroke="currentColor" fill="currentColor" stroke-width="0" viewBox="0 0 512 512" height="1em" width="1em" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg"><path d="M349.33 69.33a93.62 93.62 0 0 1 93.34 93.34v186.66a93.62 93.62 0 0 1-93.34 93.34H162.67a93.62 93.62 0 0 1-93.34-93.34V162.67a93.62 93.62 0 0 1 93.34-93.34zm0-37.33H162.67C90.8 32 32 90.8 32 162.67v186.66C32 421.2 90.8 480 162.67 480h186.66C421.2 480 480 421.2 480 349.33V162.67C480 90.8 421.2 32 349.33 32"></path><path d="M377.33 162.67a28 28 0 1 1 28-28 27.94 27.94 0 0 1-28 28M256 181.33A74.67 74.67 0 1 1 181.33 256 74.75 74.75 0 0 1 256 181.33m0-37.33a112 112 0 1 0 112 112 112 112 0 0 0-112-112"></path></svg></a></li></ul><div class="content"><p>Hanácký aeroklub je obÄanské sdruženà s úÄelem propagovat a rozvÃjet letecký sport, sÃdlÃcà na letiÅ¡ti Olomouc-NeÅedÃn. NaÅ¡e letová Äinnost zahrnuje motorové a zejména plachtaÅské létánÃ, spolu s výcvikem na kluzácÃch a motorových turistických kluzácÃch (TMG) pro doplnÄnà Älenské základny.</p> 2<p>HAO je jednÃm ze zakládajÃcÃch Älenů Aerokulubu Äeské republiky.</p></div></div></section></main><footer class="section bg-theme-dark"><div class="container text-center"><ul class="mb-8 space-x-4"><li class="inline-block"><a class="p-4 text-light hover:text-white" href="/about">O nás</a></li><li class="inline-block"><a class="p-4 text-light hover:text-white" href="/kontakt">Kontakt</a></li></ul><ul class="social-icons mb-8"><li class="inline-block"><a aria-label="facebook" href="https://www.facebook.com/hanacky.aeroklub" target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow"><svg stroke="currentColor" fill="currentColor" stroke-width="0" viewBox="0 0 512 512" height="1em" width="1em" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg"><path fill-rule="evenodd" d="M480 257.35c0-123.7-100.3-224-224-224s-224 100.3-224 224c0 111.8 81.9 204.47 189 221.29V322.12h-56.89v-64.77H221V208c0-56.13 33.45-87.16 84.61-87.16 24.51 0 50.15 4.38 50.15 4.38v55.13H327.5c-27.81 0-36.51 17.26-36.51 35v42h62.12l-9.92 64.77H291v156.54c107.1-16.81 189-109.48 189-221.31"></path></svg></a></li><li class="inline-block"><a aria-label="instagram" href="https://www.instagram.com/hanackyaeroklub/" target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow"><svg stroke="currentColor" fill="currentColor" stroke-width="0" viewBox="0 0 512 512" height="1em" width="1em" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg"><path d="M349.33 69.33a93.62 93.62 0 0 1 93.34 93.34v186.66a93.62 93.62 0 0 1-93.34 93.34H162.67a93.62 93.62 0 0 1-93.34-93.34V162.67a93.62 93.62 0 0 1 93.34-93.34zm0-37.33H162.67C90.8 32 32 90.8 32 162.67v186.66C32 421.2 90.8 480 162.67 480h186.66C421.2 480 480 421.2 480 349.33V162.67C480 90.8 421.2 32 349.33 32"></path><path d="M377.33 162.67a28 28 0 1 1 28-28 27.94 27.94 0 0 1-28 28M256 181.33A74.67 74.67 0 1 1 181.33 256 74.75 74.75 0 0 1 256 181.33m0-37.33a112 112 0 1 0 112 112 112 112 0 0 0-112-112"></path></svg></a></li></ul><p class="text-light">Copyright © 2026 Hanácký aeroklub Olomouc <a href="mailto:[email protected]">[email protected]</a></p></div></footer></div>
2<script id="__NEXT_DATA__" type="application/json">{"props":{"pageProps":{"slug":"about","data":{"frontmatter":{"title":"Hanácký aeroklub olomouc","meta_title":"About","image":"/images/pages/about.jpg","layout":"about","draft":false,"social":{"facebook":"https://www.facebook.com/hanacky.aeroklub","instagram":"https://www.instagram.com/hanackyaeroklub/"}},"content":"\nHanácký aeroklub je obÄanské sdruženà s úÄelem propagovat a rozvÃjet letecký sport, sÃdlÃcà na letiÅ¡ti Olomouc-NeÅedÃn. NaÅ¡e letová Äinnost zahrnuje motorové a zejména plachtaÅské létánÃ, spolu s výcvikem na kluzácÃch a motorových turistických kluzácÃch (TMG) pro doplnÄnà Älenské základny.\n\nHAO je jednÃm ze zakládajÃcÃch Älenů Aerokulubu Äeské republiky.\n","mdxContent":{"compiledSource":"/*@jsxRuntime automatic @jsxImportSource react*/\nconst {Fragment: _Fragment, jsx: _jsx, jsxs: _jsxs} = arguments[0];\nconst {useMDXComponents: _provideComponents} = arguments[0];\nfunction _createMdxContent(props) {\n const _components = Object.assign({\n p: \"p\"\n }, _provideComponents(), props.components);\n return _jsxs(_Fragment, {\n children: [_jsx(_components.p, {\n children: \"Hanácký aeroklub je obÄanské sdruženà s úÄelem propagovat a rozvÃjet letecký sport, sÃdlÃcà na letiÅ¡ti Olomouc-NeÅedÃn. NaÅ¡e letová Äinnost zahrnuje motorové a zejména plachtaÅské létánÃ, spolu s výcvikem na kluzácÃch a motorových turistických kluzácÃch (TMG) pro doplnÄnà Älenské základny.\"\n }), \"\\n\", _jsx(_components.p, {\n children: \"HAO je jednÃm ze zakládajÃcÃch Älenů Aerokulubu Äeské republiky.\"\n })]\n });\n}\nfunction MDXContent(props = {}) {\n const {wrapper: MDXLayout} = Object.assign({}, _provideComponents(), props.components);\n return MDXLayout ? _jsx(MDXLayout, Object.assign({}, props, {\n children: _jsx(_createMdxContent, props)\n })) : _createMdxContent(props);\n}\nreturn {\n default: MDXContent\n};\n","frontmatter":{},"scope":{}}},"postSlug":["Ls3","Brigada2023","VivatMotor","ASW-15","AstirCS","DG-101G","DuoDiscusXLT","L13SE","L23","Phoebus_B","SF27A","VSO-10","Z526AFS","Z526F"],"authors":[{"frontmatter":{"title":"John Doe","image":null,"description":"this is meta description","social":{"facebook":"https://www.facebook.com/","twitter":"https://www.twitter.com/","instagram":"https://www.instagram.com/"}},"slug":"john-doe","content":"\n\nPrvnà letadlo pÅistálo na cviÄiÅ¡ti v Olomouci - NeÅedÃnÄ 21. srpna 1910. Byl to Blériot Ing. Jana KaÅ¡para.\n\n\n"},{"frontmatter":{"title":"Mark Dinn","image":null,"description":"this is meta description","social":{"facebook":"https://www.facebook.com/","twitter":"https://www.twitter.com/","instagram":"https://www.instagram.com/"}},"slug":"mark-dinn","content":"\nlorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostr navigation et dolore magna aliqua.\n"}],"posts":[{"frontmatter":{"title":"LS3-a","description":"Rolladen-Schneider LS3 základni informace","date":"2026-03-26T00:00:00.000Z","image":"/images/planes/ls3.jpeg","categories":["soukroma"],"authors":["HAO admin"],"tags":["kluzak"],"draft":false},"slug":"Ls3","content":"\nRolladen-Schneider LS-3 je úspÄÅ¡ný nÄmecký kompozitový jednosedadlový vÄtroÅ 15metrové tÅÃdy, vyrábÄný v letech 1976â1983, známý skvÄlými výkony a bezpeÄným ovládánÃm. Tento stÅedoploÅ¡nÃk navržený Wolfem Lemkem nabÃzà klouzavost cca 40,7 a je oblÃbený pro soutÄžnà i klubové létánÃ.\n\n\n## Popis kluzáku a jeho vývoje\n\nLS3 vznikl jako prvnà pÅÃspÄvek firmy Rolladen-Schneider do tehdy nové 15metrové tÅÃdy (založené roku 1974). Šéfkonstruktér Wolf Lemke pÅi návrhu vycházel ze zkuÅ¡enostà s modely LS1 a LS2, ale vybavil stroj prostornÄjÅ¡Ãm kokpitem a vÄtÅ¡Ãmi ocasnÃmi plochami.\n\n### Aerodynamika a profil\nLemke zvolil relativnÄ tlustý profil Wortmann FX 67-K-170. Ten byl ve své dobÄ velmi populárnà (využÃvaly ho i typy Nimbus-2, DG-200 Äi PIK-20), protože dÃky své v
2ýšce umožÅoval stavbu pevného a lehkého nosnÃku z tehdy dostupného sklolaminátu.\n\n### KonstrukÄnà zajÃmavosti\n\nOvladatelnost: LS3 má kÅÃdla s jednoduchým lichobÄžnÃkem a flaperony (spÅažená kÅidélka a klapky) po celém rozpÄtÃ. To stroji dává vynikajÃcà obratnost a citlivé ÅÃzenÃ.\n\nOchrana konstrukce: Systém ÅÃzenà automaticky omezuje výchylky kniplu pÅi negativnÃm nastavenà klapek, ÄÃmž chránà stroj pÅed pÅetÞenÃm ve vysokých rychlostech.\n\nPÅezdÃvka âLS-Bleiâ: Kvůli umÃstÄnà náhonů flaperonů u koÅene kÅÃdla bylo nutné použÃt velké množstvà olova k vyváženÃ. KÅÃdla jsou proto tÄžká (cca 85 kg na polovinu), což dalo vzniknout nÄmecké slovnà hÅÃÄce âLS-Bleiâ (Blei = olovo, znà podobnÄ jako drei â tÅi).\n\n### Výkony v provozu\nLS3 je vynikajÃcà v krouženà a je odolnÄjšà vůÄi deÅ¡ti Äi neÄistotám než konkurence. PÅi vysokých rychlostech sice mÃrnÄ zaostával za legendárnÃm ASW 20, ale majitelé, kteÅà si dali práci s pÅesným pÅebrouÅ¡enÃm profilu (eliminacà propadů u nosnÃků), dosahovali srovnatelných výkonů.\n\n## Varianty a odkaz\nV roce 1978 byla pÅedstavena verze LS3a s oddÄlenými klapkami a kÅidélky, což kÅÃdla odlehÄilo o 10 kg. Tato verze také poprvé testovala 17metrové nástavce, což je trend, který u modernÃch kluzáků vidÃme dodnes.\n\nCelkem bylo vyrobeno 429 kusů, než model v roce 1983 nahradila modernÄjšà LS6. Dnes je LS3 stále vyhledávaným strojem na trhu ojetin, i když v klubech se kvůli složitosti klapek a podvozku objevuje ménÄ Äasto.\n\n## Technická data kluzáku\n\n\u003ctable\u003e\n \u003cthead\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth colspan = \"2\"\u003eRozmÄry \u003c/th\u003e\n \u003cth colspan = \"2\"\u003eHmotnosti \u003c/th\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/thead\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003erozpÄtÃ\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e15 m\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003eprázdná \u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e243 kg\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003edélka\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e7 m\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003evzletová\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e472 kg\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003e\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003eploÅ¡né zatÞenÃ\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e32-45 kg/m2\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/tbody\u003e\n\n\u003c/table\u003e\n\n\u003ctable id=\"vykony\"\u003e\n \u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\u003cth colspan=\"2\"\u003eVýkony\u003c/th\u003e\u003c/tr\u003e\u003c/thead\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003eklouzavost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e40.7\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003enejmenšà klesavost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e0.62 m/s\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emaximálnà rychlost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e270 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emaximálnà rychlost v poryvu\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e190 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emaximálnà rychlost v aerovleku\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e190 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emaximálnà rychlost na navijáku\t\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e130 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003eminimálnà rychlost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e65 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/tbody\u003e\n\u003c/table\u003e\n\n**Zdroj:**\n\n*[Wikipedia](https://en.wikipedia.org/wiki/R
2olladen-Schneider_LS3)*"},{"frontmatter":{"title":"LetiÅ¡tnà brigáda 2023","description":"LetiÅ¡tnà brigáda 2023","date":"2023-10-11T00:00:00.000Z","image":"/images/posts/brigada2023.jpg","categories":["info"],"authors":["HAO admin"],"tags":["brigada"],"draft":false},"slug":"Brigada2023","content":"\nJako v minulÃch letech i tento rok probÄhne brigáda. 14. 10. 2023 se pustÃme do údržby vrat na Hangárech Wágner. "},{"frontmatter":{"title":"L13 Vivat má motor zpÄt ze servisu","description":"L13 Vivat má motor zpÄt ze servisu","date":"2023-10-01T00:00:00.000Z","image":"/images/posts/VivatMotor.jpeg","categories":["info"],"authors":["HAO admin"],"tags":["brigada"],"draft":false},"slug":"VivatMotor","content":"\nVivat má koneÄné zase svůj motor zpátky, V nejbliššÃch týdnech bude proveden zálet a roÄnà prohlÃdka aby našà Älenové mohly využÃt podzimnà dny na výlety po okolÃ."},{"frontmatter":{"title":"ASW-15/ASW-15B","description":"ASW-15/ASW-15B základni informace","date":"2023-09-01T00:00:00.000Z","image":"/images/planes/ASW15.jpg","categories":["soukroma"],"authors":["HAO admin"],"tags":["kluzak"],"draft":false},"slug":"ASW-15","content":"\n\nJednomÃstný celolaminátový kluzák klubové tÅÃdy, který byl zkonstruován ing. Gerhardem Waiblem u nÄmecké firmy Alexander Schleicher GmbH \u0026 Co. Kluzák byl navržen podle tehdy platných pravidel pro soutÄžnà standardnà tÅÃdu, tj. s pevným podvozkem a bez možnosti vodnà pÅÃtÄže. Po úpravÄ pravidel standardnà tÅÃdy bylo původnà pevné podvozkové kolo vesmÄs dodateÄnÄ nahrazováno kolem zatahovacÃm. Prvnà prototyp ASW-15 byl zalétán 20.4.1968. Celkem bylo vyrobeno 183 kluzáků v základnà verzi. Po úpravÄ pravidel pro standardnà tÅÃdu se zaÄal vyrábÄt vylepÅ¡ený model ASW-15B, kterého se vyrobilo 270 kusů.\n\n## Popis kluzáku a jeho vývoje\n\nKluzák ASW-15 navrhnul ve druhé polovinÄ 60. let 20. stoletà Gerhard Waibel u firmy Alexander Schleicher GmbH \u0026 Co. jako jednosedadlový vysokovýkonný kluzák standardnà tÅÃdy. Prototyp poprvé vzlétnul 20.4.1968. Podle tehdejÅ¡Ãch pravidel standardnà tÅÃdy mÄl kluzák zpoÄátku pevný kapotovaný podvozek a nemÄl možnost nést vodnà pÅÃtÄz. Po zmÄnÄ pravidel standardnà tÅÃdy byla vyvinuta verze ASW-15B s Åadou vylepÅ¡enÃ, která byla vyrábÄna od roku 1972. Tato verze mÄla prodlouženou kabinu, vyššà svislou ocasnà plochu, zatahovacà podvozek a zesÃlené kÅÃdlo, které bylo vybaveno dvÄma nádržemi na vodnà pÅÃtÄž o celkovém objemu litrů. Tyto zmÄny vedly také ke zvýšenà prázdné hmotnosti kluzáku ASW-15B oproti základnÃmu typu ASW-15. Dva kluzáky ASW-15B byly individuálnÄ vybaveny pomocným motorem. Celkem bylo vyrobeno 183 kluzáků v základnà verzi a 270 kluzáků verze ASW-15B.\n\nASW 15 se zvnÄjÅ¡ku podobá pÅedchozà konstrukci Gerharda Waibela kluzáku ASW-12 pouze s výjimkou plovoucà výškovky umÃstÄné nÃzko na kýlu. Půdorys kÅÃdla má tvar dvojitého lichobÄžnÃku a je aerodynamicky i geometricky zkrouceno.VnitÅnà Äást kÅÃdla až po kÅidélka použÃvá profil Wortmann FX 61-163, kdežto na koncÃch kÅÃdla je použit profil FX 60-126. Torznà skÅÃÅ kÅÃdla je tvoÅena laminátovým sendviÄem s balzovou výplnÃ. Kovové brzdy typu Schlempp-Hirth na hornà i dolnà stranÄ jsou umÃstÄny v oddÄlených boxech a utÄsnÄné pružnou liÅ¡tou nenaruÅ¡ujÃcà proudÄnà kolem kÅÃdla. Konstrukce kÅidélek je tvoÅena laminátovým sendviÄem v kombinaci se syntetickou pÄnou. U typu ASW-15B jsou v kÅÃdlech vaky na vodnà pÅÃtÄž, které byly zpÄtnÄ montovány i do nÄkterých ASW-15. PůsobenÃm vlhkosti, unikajÃcà z vodnÃch nádržÃ, docházelo k naruÅ¡ovánà balsové v
2ýplnÄ sendviÄe plÃsnÃ, proto. poÄÃnaje kluzákem s poÅadovým ÄÃslem 356 byla balzová výplÅ nahrazena výplnà ze syntetické pÄny. KÅÃdla je možno opatÅit sklolaminátovými winglety.\n\nTrup je tvoÅen skoÅepinou z laminátového sendviÄe s výplnà pÄnovým polystyrénem. Pro snadné spojenà nosnÃků kÅÃdel v trupu sloužà dva Äepy zasouvané z kabiny. Táhla ovládánà kÅidélek a klapek se spojujà montážnÃm otvorem na hÅbetÄ trupu za kabinou. Jednodilný kryt se z kabiny se pÅi nastupovánà Äi vystupovánà snÃmá celý. PololežÃcà pilot má možnost nastavovat polohu opÄradla i pedálů nožnÃho ÅÃzenÃ. Hlavnà podvozkové kolo je opatÅeno bubnovou brzdou ovládanou spolu s brzdicÃmi klapkami. U základnÃho typu ASW-15 bylo podvozkové původnÄ pevné, ale vÄtÅ¡inou bylo pozdÄji nahrazeno zatahovacÃm kolem. Konstrukce ocasnÃch ploch se podobá konstrukci kÅÃdel, smÄrovka má stejnou strukturu jako kÅidélka.\n\nV letech 1971 a 1972 americký pilot Karl Striedieck ustanovil s ASW-15 tÅi nové svÄtové rekordy na návratové trati, vÄetnÄ letu o délce 1098.54 km z 15. ÅÃjna 1972\n\n## Technická data kluzáku\n\n\u003ctable\u003e\n \u003cthead\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth colspan = \"2\"\u003eRozmÄry \u003c/th\u003e\n \u003cth colspan = \"2\"\u003eHmotnosti \u003c/th\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/thead\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003erozpÄtÃ\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e15 m\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003eprázdná 15/15B\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e205/230 kg\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003edélka\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e6.48 m\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003evzletová 15/15B\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e318/408 kg\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003e\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003eploÅ¡né zatÞenà 15/15B\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e28.9/28 - 37 kg/m2\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/tbody\u003e\n\n\u003c/table\u003e\n\n\u003ctable id=\"vykony\"\u003e\n \u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\u003cth colspan=\"2\"\u003eVýkony\u003c/th\u003e\u003c/tr\u003e\u003c/thead\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003eklouzavost 15/15B\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e36.5/ 38\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003enejmenšà klesavost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e0.63 m/s\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/tbody\u003e\n\u003c/table\u003e\n\n### Výkres kluzáku ASW-15\n\u003cimg align = 'right' src= '/images/planes/asw15_planek.png'/\u003e\n\n### Poláry kluzáku ASW-15\n\u003cimg align = 'center' src= '/images/planes/asw15_polara.png'/\u003e\n\n**Zdroj:**\n\n*Johan van Ravenzwaaij: An ASW-15 Review, na The Un-Official Schleichers ASW 15 (B) Glider Information Portal*\n\n*Alexander Schleicher ASW-15, na Äeskoslovenské letectvà - web o historii letectvà u nás*\n\n*[Schleicher ASW 15](https://en.wikipedia.org/wiki/Schleicher_ASW_15), na Wikipedia, The Free Encyclopedia*\n\n*[Schleicher ASW 15](https://cs.wikipedia.org/wiki/Schleicher_ASW_15), na Wikipedie, OtevÅená encyclopedie*\n"},{"frontmatter":{"title":"Grob G-102 Astir CS","description":"VSO-10 Gradient základni informace","date":"2023-09-01T00:00:00.000Z","image":"/images/planes/ASTIR.jpg","categories":["klub"],"authors":["HAO admin"],"tags":["kluzak"],"draft":false},"slug":"AstirCS","content":"\nAstir CS (CS = Club Standard) je laminátový kluzák s velkou plochu kÅÃdla, ocasnà plochy do T a s nádržemi na vodnà pÅÃtÄž v kÅÃdlech. Tento kluzák je v klubu použÃván pro pokraÄovacà výcvik a létánà pÅeletů\n\n## Popis kluzáku a jeho vývoje\n\nFirma Grob Aerospace byla založena v roce 1971 Dr. Burkhartem Grobem. V témže roce se firma zapojila do výroby kluzáků Standard Cirrus pÅi licenÄnà výrobÄ kluzáku Standard Cirrus pro firmu Schempp-Hirth. V letech 1971 a
2ž 1975 vyrobil Grob 200 Standard Cirrusů. V roce 1974 se Grob rozhodl pokraÄovat ve výrobÄ kluzáků samostatnÄ. MÃsto výroby soutÄžnÃch kluzáků se rozhodl vyrábÄt klubové kluzáky za konkurenceschopné ceny. Výsledkem byl jednosedadlový kluzák G-102 Astir a krátce po nÄm i dvousedadlovka G-103 Twin Astir.\n\nAstir CS (CS = Club Standard) je laminátový kluzák s velkou plochu kÅÃdla, ocasnà plochy do T a s nádržemi na vodnà pÅÃtÄž v kÅÃdlech. Velká plocha kÅÃdel dává Astiru dobré letové vlastnosti na malých rychlostech, ovÅ¡em negativnÄ ovlivÅuje jeho výkony na vyššÃch rychlostech, které jsou horšà než u jiných kluzáků standardnà tÅÃdy. V prvnÃch verzÃch byly rámy trupu nÄkterých Astirů ze dÅeva, pozdÄji se ale použÃval rám z lehkých slitin. V roce 1977 byla pÅedstavena mÃrnÄ vylepÅ¡ená verze Astir CS 77, který byl také urÄen do standardnà tÅÃdy. Oproti původnÃmu Astiru CS má jiný profil smÄrového kormidla a Å¡tÃhlejšà trup podobnÄ jako Speed ââAstir. ZaÄátkem osmdesátých let následovaly verze Standard II a III, které se vrátili k původnÃmu trupu, a mÄly snÞenu prázdnou hmotnost a tÃm i užiteÄné zatÞenÃ. Na základÄ verze CS 77 vznikl také Astir CS Jeans liÅ¡Ãcà se pevným hlavnÃm podvozkem a ostruhou. Následovaly upravené verze Club II a III, také s pevným podvozkem, Verze Club III se od pÅedchůdců liÅ¡ila použitÃm ostruhového koleÄka mÃsto ostruhy.\n\nCelkem bylo vyrobeno 536 kusů Astiru CS, 244 kusů verze CS 77, 248 kusů verze CS Jeans, 61 kusů kluzáku Club/Standard Astir II a 152 kusů kluzáku Club/Standard Astir III. tÅepotal verzi s názvem G104 rychlost Astir byl také produkován.\n\nAstir pilotovaný Robertem Harrisem pÅekonal 17. února 1986 tehdejšà svÄtový výškový rekord dosaženÃm 14.938 m (49009 ft).\n\nVývojem z Astiru vznikl také kluzák 15-metrové tÅÃdy Grob G-104 Speed Astir, který umožÅoval nést až 150 litrů vodnà pÅÃtÄže a liÅ¡il se zejména použitÃm nového kÅÃdla vybaveného vztlakovou klapkou. Poprvé vzlétnul poÄátkem roku 1978 ale již koncem roku 1978 byl ve výrobÄ nahrazen typem Speed Astir II, který mÄl Å¡tÃhlejšà trup a pÅi jeho stavbÄ byly použity uhlÃková vlákna. V roce 1979 následovala verze IIB s prodlouženým trupem a uhlÃkovým nosnÃkem kÅÃdla, a po nà i verze IIB 17.5 se zvÄtÅ¡eným rozpÄtÃm.\n\nKoncem sedmdesátých let firma Grob vyvinula prvnà celokompozitový motorový kluzák G 109. V roce 1996 firma Grob ukonÄila výrobu kluzáků a soustÅedila se na výrobu motorových kluzáků a letadel.\n\n\n\n## Technická data kluzáku\n\n\u003ctable\u003e\n \u003cthead\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth colspan = \"2\"\u003eRozmÄry \u003c/th\u003e\n \u003cth colspan = \"2\"\u003eHmotnosti \u003c/th\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/thead\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003erozpÄtÃ\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e15 m\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003eprázdná\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e255 kg\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003edélka\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e6.7 m\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003evzletová\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e450 kg\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003e\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003eploÅ¡né zatÞenÃ\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e36.92 kg/m2\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/tbody\u003e\n\n\u003c/table\u003e\n\n\u003ctable id=\"vykony\"\u003e\n \u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\u003cth colspan=\"2\"\u003eVýkony\u003c/th\u003e\u003c/tr\u003e\u003c/thead\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003eklouzavost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e38\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003enejmenšà klesavost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e0.7 m/s\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emaximálnà rychlost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e250 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emaximálnà rychlost v poryvu\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e250 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emaximálnà obratová rychlost\t\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e170 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emaximálnà rychlost v aerovleku\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e170 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003eminimálnà rychlost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e60 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/tbody\u003e\n\u003c/table\u003e\n\n### Výkres kluzáku Astir CS\n\u003cimg align = 'right' src= '/images/planes/astir_planek.png'/\u003e\n\n### Poláry kluzáku Astir CS\n\u003cimg align = 'right' src= '/images/planes/astir_polara.png'/\u003e\n\n**Zdroj:**\n*Grob Aircraft, na Wikipedia, The Free Encyclopedia*\n*Grob G102 Astir, na Wikipedia, The Free Encyclopedia*\n*Grob G 104 Speed Astir, na Wikipedia, The Free Encyclopedia*"},{"frontmatter":{"title":"DG-101G","description":"DG-101G základni informace","date":"2023-09-01T00:00:00.000Z","image":"/images/planes/dg-100.jpeg","categories":["soukroma"],"authors":["HAO admin"],"tags":["kluzak"],"draft":false},"slug":"DG-101G","content":"\nJednomÃstný celolaminátový kluzák klubové tÅÃdy navržený Wilhelmem Dirksem. Jedná se o prvnà kluzák vyrábÄný firmou Glaser-Dirks a to od roku 1974. Původnà model DG-100 s plovoucà výškovkou a dvoumÃstným pÅekrytem kabiny následovaly modely DG-100G, DG-101 a DG-101G. Typy DG-101 a DG-101G majà Åady vylepÅ¡enÃ, napÅÃklad jednodÃlný pÅekryt kabiny, zlepÅ¡enou odolnostà pÅi havárii a konvenÄnÃm výškovkovým kormidlem s pevným stabilizátorem a pohyblivou výškovkou.\n\n\n## Popis kluzáku a jeho vývoje\n\nHistorie typu DG-100/101 a celé firmy Glaser-Dirks zaÄÃná na Technické univerzitÄ v Darmstadtu. Wilhelm Dirk zde od roku 1968 studoval strojÃrenstvà a v mÃstnà akademické letecké skupinÄ pomáhal navrhnout celolaminátové typy D-37 a zejmén
2a D-38, jehož zálet probÄhl dne 19. prosince 1972. Po dokonÄenà studia spojil Dirks své sÃly s Gerhard Glaserem, se kterým se seznámil pÅi plachtaÅské soutÄži, a v roce 1973 spolu založili firmu Glaser-Dirks Flugzeugbau GmbH v Bruchsal, NÄmecko.\n\nV srpnu 1973 zaÄala stavba forem nového kluzáku vycházejÃcÃho z typu D-38, který byl pojmenován DG-100. Jeho prvnà let probÄhl již v kvÄtnu 1974. Trup ze skelných vláken mÄl Å¡piÄatÄjšà pÅÃÄ než D-38 a dvojitou bezpeÄnostnà stÄnu kabina s velmi dlouhým dvoudÃlným pÅekrytem kabiny s pevnou pÅednà ÄástÃ. Prvnà varintou s novÄjšà jednodÃlnou kabinou s plynovou vzpÄrou v pÅÃdi,použÃvanou i pro dalšà jednomÃstné typy firmy DG, byl DG101. Pilot v kabinÄ zaujÃmá pohodlnou ležÃcà polohu. PÅÃstrojový panel se nepohybuje s pÅekrytem kabiny. DG-101 a pozdÄjšà modely byly nabÃdnuty s klasickou výškovkou mÃsto plovoucà výškovky. Tato verze se znaÄila pÃsmenem G po názvu typu. MÃrnÄ se také zvÄtÅ¡ila velikost kokpitu. Velký, odpružený, zatahovacà podvozek mÄl plynové vzpÄry k usnadnÄnà zasouvánà kol. Vznikla také klubová verze s pevným podvozkem, které ovÅ¡em mohla být snadno s pomocà nÄkolika dalÅ¡Ãch dÃlů pÅemÄnÄna na verzi pro standardnà tÅÃdu.\n\nKÅÃdla s dvojitÄ lichobÄžnÃkovým tvarem s rovnou nábÄžnou hranou použÃvajà profil Wortmann 61-184 a na hornà stranÄ jsou vybaveny brzdami typu Schempp-Hirth. KromÄ klubové verze mohou kluzáky nést až 100 kg vodnà pÅÃtÄže. Bez vodnà pÅÃtÄže je DG-100 certifikováno i pro základnà akrobacii. DG-101 Club mÄl snÞenu vzletovou hmotnost na 385 kg a klouzavost pouze 36. Klouzavost standardnà verze a verze DG-101 je stejná. V roce 1985 byla hodinová životnost rozÅ¡ÃÅena až na 6000 hodin. Od roku 1999 bylo také možné kluzáky vybavit upravenými konci kÅÃdel zlepÅ¡ujÃcÃmi výkony. Žádná varianta DG-100 nepoužÃvá winglety.\n\nDG-100 je známý jako posluÅ¡ný a dobÅe postavený kluzák u nÄjž Wilhelm Dirks pÅi projektovánà kladl velký důraz pohodlà v kabinÄ pÅi dlouhých pÅeletech.\n\nCelkem 105 kluzáků typu DG-100 bylo vyrobeno v Untergrombachu (Bruchsal). DalÅ¡Ãch 222 DG-100 různých verzà bylo od roku 1979 vyrobeno v Begunji ve Slovinsku. Tyto kluzáky nesly oznaÄenà ELAN. Pouze 34 z nich bylo jeÅ¡tÄ s plovoucà výškovkou. V roce 1983 Glaser-Dirks zaÄal vyrábÄt nástupce DG-100, typ DG-300.\n\n## Technická data kluzáku\n\n\u003ctable\u003e\n \u003cthead\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth colspan = \"2\"\u003eRozmÄry \u003c/th\u003e\n \u003cth colspan = \"2\"\u003eHmotnosti \u003c/th\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/thead\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003erozpÄtÃ\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e15 m\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003eprázdná \u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e230 kg\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003edélka\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e7 m\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003evzletová\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e418 kg\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003e\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003eploÅ¡né zatÞenÃ\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e28-38 kg/m2\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/tbody\u003e\n\n\u003c/table\u003e\n\n\u003ctable id=\"vykony\"\u003e\n \u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\u003cth colspan=\"2\"\u003eVýkony\u003c/th\u003e\u003c/tr\u003e\u003c/thead\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003eklouzavost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e39\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003enejmenšà klesavost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e0.59 m/s\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emaximálnà rychlost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e260 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emaximálnà rychlost v poryvu\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e260 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emaximálnà rychlost v aerovleku\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e160 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emaximálnà rychlost na navijáku\t\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e130 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003eminimálnà rychlost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e60 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/tbody\u003e\n\u003c/table\u003e\n\n### Výkres kluzáku DG - 101G\n\u003cimg align = 'center' src= '/images/planes/dg101g_planek.png'/\u003e\n\n### Poláry kluzáku DG - 101G\n\u003cimg align = 'center' src= '/images/planes/dg101g_polara.png'/\u003e\n\n**Zdroj:**\n\n*[DG-Flugzeugbau.de: DG-100 History](http://www.dg-flugzeugbau.de/dg-100-
2historie-e.html)*\n\n\n"},{"frontmatter":{"title":"Duo Discus XLT","description":"Duo Discus XLT základni informace","date":"2023-09-01T00:00:00.000Z","image":"/images/planes/DuoDiscus.jpg","categories":["soukroma"],"authors":["HAO admin"],"tags":["kluzak"],"draft":false},"slug":"DuoDiscusXLT","content":"Vysoce výkonný dvoumÃstný kluzák 20-metrové tÅÃdy urÄený pro létánà pÅeletů vÄetnÄ plachtaÅských soutÄžÃch. Duo Discus byl zalétán v roce 1993 a je nástupcem kluzáku dvoumÃstného Janus. V roce 2005 pÅiÅ¡la vylepÅ¡ená modifikace oznaÄovaná Duo Discus X a poslednà verzà je Duo Discus XL pocházejÃcà z roku 2007. Kluzáky vÅ¡ech verzà jsou vyrábÄny také ve verzi s pomocným motorem a oznaÄujà se pak Duo Discus T, Duo Discus XT a Duo Discus XLT. Dosud bylo vyrobeno vÃce než 600 kusů vÅ¡ech verzà kluzáku Duo Discus.\n\n## Popis kluzáku a jeho vývoje\n\nSchempp-Hirth Duo Discus je vysoce výkonný dvoumÃstný kluzák 20-metrové tÅÃdy urÄený pro létánà pÅeletů vÄetnÄ plachtaÅských soutÄžÃch. V této roli nahradil svého pÅedchůdce, kterým Schempp-Hirth Janus zkonstruovaný v roce 1974 Klausem Holighausem.\n\nKluzák Duo Discus byl zalétán v roce 1993 a vyrábà se dodnes, mimo jiné i bývalém OrliÄanu ChoceÅ, kde je nynà filiálka firmy Schempp-Hirth. Jeho jméno naznaÄuje spojitost s jednomÃstným kluzákem Schempp-Hirth Discus, což je úspÄÅ¡ný kluzák standardnà tÅÃdy, který pÅinesl zejména nové ÅeÅ¡enà kÅÃdla
2se zalomenou nábÄžnou hranou, což zlepÅ¡uje vlastnosti kÅÃdla. Duo Discus ovÅ¡em nevznikl úpravou kluzáku Discus, jejich spÅÃznÄnost je spÃÅ¡e založena na snaze postavit dvoumÃstný kluzák s podobnými vlastnostmi a výkony, jako má Discus. SpoleÄným znakem je také použità podobného typu kÅÃdla jako má Discus, které má rozpÄtà 20 metrů a skládá se ze 4 kusů. KÅÃdlo má mÃrný záporný Å¡Ãp, aby se zadnà pilot nacházel, co nejblÞe k tÄžiÅ¡ti.\n\nV roce 2005 byla pÅedstavena pÅepracovaná verze Duo Discus X, která se lišà nÄkolika vylepÅ¡enÃmi. JednÃm z nich je propojenà vztlakových klapek s ovládánÃm vzduÅ¡ných brzd, což umožÅuje jednak strmÄjšà sestup ale také pomalejšà pÅiblÞenà na pÅistánÃ. DalÅ¡Ãm vylepÅ¡enÃm jsou winglety, které zlepÅ¡ujà krouženà ve stoupavých proudech. Také byl od 10 cm zvýšen odpružený podvozek, který tak lépe absorbuje nárazy pÅi pÅistánÃ. TÃm zároveÅ doÅ¡lo ke zvýšenà úhlu nábÄhu, což snÞilo pádovou rychlost.\n\nNejnovÄjšà verzà je Duo Discus XL, který použÃvá stejný trup jako Schempp-Hirth Arcus a Schempp-Hirth Nimbus 4D. Oproti kluzáku Duo Discus X je kabina o 10 centimetrů delÅ¡Ã, což zlepÅ¡uje nejen komfort a ergonomii, ale i bezpeÄnost. Dalšà zmÄnou je posun vzduÅ¡ných brzd o 4 cm k nábÄžné hranÄ kÅÃdla a jejich zvýšenà o 18 milimetrů, což zlepÅ¡ilo úÄinnost brzd a umožnilo certifikovat Duo Discus XL i pro jednoduchou akrobacii. VÄtšà užità uhlÃkových kompozitů také umožnilo snÞit hmotnost obou nástavců kÅÃdel o 5 kg u každého.\n\nVÅ¡echny verze kluzáku Duo Discus se vyrábÄjà také ve variantÄ \"Turbo\" se zasouvacÃm dvoutaktnÃm motorem, který umožÅuje kluzáku doletÄt na domovské letiÅ¡tÄ i v pÅÃpadÄ, že pÅestane fungovat \"termika\". Tyto verze majà v oznaÄenà navÃc pÃsmeno T, tj. napÅÃklad Duo Discus XT Äi Duo Discus XLT.\n\nDo srpna 2007 bylo vyrobeno vÃce než 500 ks kluzáku Duo Discus různých verzà a v bÅeznu 2010 poÄet vyrobených kusů pÅesáhnul 600.\n\n\n\n## Technická data kluzáku\n\u003ctable\u003e\n \u003cthead\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth colspan = \"2\"\u003eRozmÄry \u003c/th\u003e\n \u003cth colspan = \"2\"\u003eHmotnosti \u003c/th\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/thead\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003erozpÄtÃ\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e20 m\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003eprázdná \u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e431 kg\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003edélka\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e8.73 m\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003evzletová\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e750 kg\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003enosná plocha\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e16.4 m²\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003eploÅ¡né zatÞenÃ\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e32.6â45.7 kg/m²\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/tbody\u003e\n\n\u003c/table\u003e\n\n\u003ctable id=\"vykony\"\u003e\n \u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\u003cth colspan=\"2\"\u003eVýkony\u003c/th\u003e\u003c/tr\u003e\u003c/thead\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003eklouzavost pÅi 609 kg a 100 km/h\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e46\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003eklouzavost pÅi 750 kg a 106 km/h\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e47\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003enejmenšà klesavost na 609 kg\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e0.56 m/s\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003enejmenšà klesavost na 750 kg\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e0.63 m/s\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emaximálnà rychlost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e263 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emaximálnà obratová rychlost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e180 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003eminimálnà rychlost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e79 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/tbody\u003e\n\u003c/table\u003e\n\n\u003ctable id=\"motor\"\u003e\n\u003ccolgroup span=\"2\"\u003e\u003c/colgroup\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\u003cth colspan=\"2\"\u003eMotor a palivová instalace\u003c/th\u003e\u003c/tr\u003e\u003c/thead\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003eobjem nádrže\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e16 l\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emax. dolet\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e200 km\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003evýkon motoru\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e22 kW\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/tbody\u003e\n\u003c/table\u003e\n\n### Výkres kluzáku DG - 101G\n\u003cimg align = 'center' src= '/images/planes/duodiscus_planek.png'/\u003e\n\n### Poláry kluzáku DG - 101G\n\u003cimg align = 'center' src= '/images/planes/duodiscus_polara.png'/\u003e\n\n**Zdroj:**\n\n*[Duo Discus XL](http://www.schempp-hirth.com/index.php?id=62\u0026L=1), na Schempp-Hirth Flugzeugbau GmbH*\n\n*[Schempp-Hirth Duo Discus](http://en.wikipedia.org/wiki/Schempp-Hirth_Duo_Discus), na Wikipedia, The Free Encyclopedia*\n\n*[Schempp-Hirth Duo Discus](http://de.wikipedia.org/wiki/Schempp-Hirth_Duo_Discus), na Wikipedia, Die Freie EnzyklopÃ
2¤die*\n\n\n"},{"frontmatter":{"title":"L-13SE Vivat","description":"L-13SE Vivat základni informace","date":"2023-09-01T00:00:00.000Z","image":"/images/planes/vivat.jpg","categories":["klub"],"authors":["HAO admin"],"tags":["TMG","základnà výcvik"],"draft":false},"slug":"L13SE","content":"\nL-13 SE Vivat je dvoumÃstný jednomotorový samonosný stÅedoploÅ¡nÃk, jehož konstrukce vycházà z kluzáku L-13 BlanÃk.\n\n## Popis motorového kluzáku a historie motorizacà BlanÃku\n\nPÅednà Äást trupu je zkonstruována novÄ, jejà konstrukce je kovová a je potažena laminátovými dÃly, krycà plechy jsou duralové. VepÅedu je umÃstÄn motor, za nÃm je pilotnà kabina se sedadly vedle sebe, vybavená dvojÃm ÅÃzenÃm. Kabina je zakryta jednodÃlným krytem, který se odklápà smerem dozadu. Zadnà Äást trupu je pÅevzata z BlanÃku, podobnÄ jako ocasnà plochy. KÅÃdla jsou s menÅ¡Ãmi úpravami pÅevzata z BlanÃku, z verze L-13A. KÅÃdlo je vybaveno vzduÅ¡nými brzdami na hornà a dolnà stranÄ a také vztlakovými klapkami. Kovová kostra kÅÃdla a ocasnÃch ploch je potažena duralem. Hlavnà podovozek je jednokolový a zatahuje se do trupu, z jehož obrysu i po zataženà mÃrnÄ vyÄnÃvá. Na koncÃch kÅÃdel jsou opÄrná koleÄka, která se zatahujà do koncových vÅeten kÅÃdel. ZáÄové koleÄko je nezatažitelné a pro snažšà pojÞdÄnà na zemi je otoÄné, vybavené aretacÃ. Motor je Åadový invertnà ÄtyÅválec Walter Mikron III o výkonu 48 kW. Ve verzi kluzáku oznaÄené SE je vybaven alternátorem a elektrickým spouÅ¡tÄÄem motoru. Pohánà pevnou dÅevÄnou dvoulistou vrtuli.\n\nPrvnà nápady na motorizaci dvoumÃstného kluzáku L-13 BlanÃk se objevili v zahraniÄà a v 60. letech 20. stoletà zprávy o tÄchto pokusech pÅicházely i do tehdejÅ¡Ãho Äeskoslovenska a inspirovali i naÅ¡e konstruktéry a piloty. O prvnà motorizaci se u nás pokusili v letÅanském aeroklubu pod vedenÃm konstruktéra VZLà ing.Frynty, když zabudovali nad kÅÃdlo BlanÃku motor Walter A. Jeho výkonu 16 kW ovÅ¡em na vzlet v plném obsazenà nestaÄil.\n\nÃspÄÅ¡nÄjšà motorizaci pod oznaÄenÃm L-13J BlanÃku provedli konstruktéÅi v Letu Kunovice. Také v tomto pÅÃpadÄ byl motor zabudován v gondole nesené nad kÅÃdlem. Použit byl Åadový invertnÃm motor Jawa M-150 o výkonu 31kW. Letoun byl dokonÄen v roce 1968, k jeho sérivoé výrobÄ nedoÅ¡lo kvůli potÞÃm s pÅehÅÃvánÃm motoru a také z politických důvodů.\n\nDalšà pokus o motorizaci BlanÃku zaÄal v roce 1968. PodÃleli se na nÄm M. Sluka, J. Dopita a R. Å alamoun z vývoje leteckých motorů a vrtulà v Automobilových závodech LetÅany (dÅÃve Avia) a J. VaÅ¡ek ze zdejšà zkuÅ¡ebny leteckých motorů, který byl zároveÅ pilot LetÅanského aeroklubu. Zakoupili automobilový motor Trabant, který upravili k pohonu pevné dvoulisté vrtule, tentokrát v tlaÄném uspoÅádánÃ. Motorová jednotka dostala oznaÄenà Avia M-151 a motorizovaný kluzák byl oznaÄen XL-13T BlanÃk. Motorozizace byla úspÄÅ¡ná, a byla pÅipraven projekt na sérivou pÅestavbu motorů a výrobu stavebnice pylonu a gondoly tak, aby motorizaci bylo možné provádÄt pÅÃmo v aeroklubech. Po výmÄnÄ vedenà podniku v roce 1970 byl ovÅ¡em projekt zastavený. Vyrobený XL-13T BlanÃk pak Åadu let úspÄÅ¡nÄ létal v aeroklubu Bubovice.\n\nDalšà pokus o motorizaci BlanÃku zaÄal v roce 1972 ve vývojových dÃlnách Svazarmu v BrnÄ-Medlánkách. KonstrukÄnà práce vedl zamÄstnanec VZLà LetÅany ing. MatÄjÄek, který navrhl výraznÄjšà pÅestavbu. Vznikla tak dvoumÃstný motorový kluzák oznaÄený M-17 Universal se sedadly vedle sebe, motorem v pÅÃdi, dvoukolovým zatahovacÃm hlavnÃm podovozkem a kÅÃdlem o rozpÄtà 17m. Prvnà prototyp byl vybaven nÄmeckým motorem MS-1500 a ocasnà plochy mÄl uspoÅádané do T. PoprvÄ vzlétl v polovinÄ roku 1972. Dalšà dva protypy mÄly klasické ocasnà plochy. TÅetà prototyp se také liÅ¡il použitÃm stavitelné vrtule Hoffmann, v druhém prototypu se zase zkouÅ¡elo použità motoru Walter Mikron III. K sériové v
2ýrobÄ už nedoÅ¡lo, pÅednost dostal vznikajà Vivat.\n\nPrvnà úvahy a studie o motorizaci L-13 pÅestavbou celé pÅednà a stÅednà Äásti trupu se v Kunovickém Aerotechniku objevily v roce 1973. PÅedprojekt byl zpracován technickým úsekem Aerotechniku o tÅi roky pozdÄji. Stavba prvnÃho prototypu L-13 SW byla zahájena v roce 1978 a o ÄtyÅi mÄsÃce pozdÄji byl nový stroj úspÄÅ¡nÄ zalétnut. Prototyp byl vybaven motorem Walter Mikron IIIS a pevnou dÅevÄnou vrtulà V-218. Do konce roku 1988 bylo vyrobeno celkem 60 kusů L-13SW Vivat. Od roku 1989 následovala vylepÅ¡ená verze L-13SE s elektrickým spouÅ¡tÄÄem a úÄinným tlumiÄem výfuku. V roce 1992 byla podle pÅedpisu JAR 22 schválena verze L-13SL s motorem Limbach, stejnÄ jako typ L-13SEH s vrtulà Hoffmann. VprůbÄhu dalÅ¡Ãho vývoje byla vyzkouÅ¡ena také varianta s pevným dvoukolovým podvozkem oznaÄená L-13SDL (s motorem Limbach) a L-13SDM (s motorem Mikron). Celkem bylo vyrobeno 164 kusů letounu L-13 Vivat vÅ¡ech verzÃ.\n\n\n## Technická data kluzáku\n\n\u003ctable\u003e\n \u003cthead\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth colspan = \"2\"\u003eRozmÄry \u003c/th\u003e\n \u003cth colspan = \"2\"\u003eHmotnosti \u003c/th\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/thead\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003erozpÄtÃ\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e16.20 m\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003eprázdná\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e310 kg\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003edélka\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e8.50 m\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003evzletová\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e510 kg\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003evýška\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e1.9 m\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003eploÅ¡né zatÞenÃ\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e26.6 kg/m2\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003enosná plocha\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e19.15 m2\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003eÅ¡tÃhlost kÅÃdla\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e13.7\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/tbody\u003e\n\n\u003c/table\u003e\n\n\u003ctable id=\"vykony\"\u003e\n \u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\u003cth colspan=\"2\"\u003eVýkony\u003c/th\u003e\u003c/tr\u003e\u003c/thead\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003eklouzavost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e28\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003enejmenšà klesavost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e0.82 m/s\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emaximálnà rychlost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e250 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emaximálnà rychlost v poryvu\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e160 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emaximálnà rychlost v aerovleku\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e150 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emaximálnà rychlost na navijáku\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e120 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003eminimálnà rychlost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e60 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emaximálnà provoznà násobky\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e+5.3 -2.65\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/tbody\u003e\n\u003c/table\u003e\n\n### Výkres kluzáku L-13SE\n\n\u003cimg align = 'right' src= '/images/planes/vivat_planek.jpg'/\u003e\n\n\n**Zdroj:**\n*M. MeÄiar, A. Alfery: Nový Äs. celokovový vÄtroÅ L-23 BlanÃk, ModeláŠ2 , 1988.*\n*LET Kunovice: L-23 Super BlanÃk, LetectvÃ+Kosmonautika 10 , 1996.*\n
2*M. Orlita: Půl stoletà BlanÃku, Aerohoby 2-4, 2006.*\n\n"},{"frontmatter":{"title":"L23 SuperBlanik","description":"L23 SuperBlanik základni informace","date":"2023-09-01T00:00:00.000Z","image":"/images/planes/L23_title.jpeg","categories":["klub"],"authors":["HAO admin"],"tags":["kluzak","základnà výcvik"],"draft":false},"slug":"L23","content":"\nL-23 Super BlanÃk je dvoumÃstný celokovový hornoploÅ¡ný kluzák urÄený k výcviku vÅ¡ech stupÅů. Piloti Super BlanÃku sedà za sebou v zasklené kabinÄ s dobrým výhledem. \n\n## Historie\n\nL-23 Super BlanÃk je pÅÃmý nástupce legendárnÃho Äeskoslovenského cviÄného vÄtronÄ L-13 BlanÃk vyrábÄného v KunovicÃch od roku 1958 až do prosince 1979. Výroba bÄžela ovÅ¡em jeÅ¡tÄ nÄjakou dobu dál jednak kvůli dodávkám náhradnÃch dÃlu a také kvůli zrovna zahájené výrobÄ motorového kluzáku L-13SW Vivat ve firmÄ Aerotechnik. Po krátké dobÄ byla v letech 1981-1982 vyrobena jeÅ¡tÄ jedna menšà série modernizované verze L-13A se zesÃleným kÅÃdlem z Vivata. Už v polovinÄ 80. let byla myÅ¡lenka na výrobu cviÄných vÄtroÅů v KunovicÃch znovu oživena. Práce na inovaci vÄtronÄ zaÄaly v kvÄtnu 1986 pod vedenÃm ing. Mariána MeÄiara. KonstruktéÅi se zamÄÅili pÅedevÅ¡Ãm na rekonstrukci ocasnÃch ploch a úpravy pÅednà Äásti trupu. Bylo zvoleno uspoÅádánà ocasnÃch ploch ve tvaru \"T\", které minimalizujà poÅ¡kozenà pÅi pÅistánà do terénu. V pÅednà Äásti doÅ¡lo ke snÞenà spodnÃho okraje pilotnà kabiny a k rozdÄlenà pÅekrytu na dvÄ nezávislé Äásti, ÄÃmž byl výraznÄ zlepÅ¡en výhled z kabiny. DoÅ¡lo také ke zjednoduÅ¡enà kÅÃdla, byly zruÅ¡eny vztlakové klapky (prvnà prototyp mÄl zÅejmÄ jeÅ¡tÄ kÅÃdlo se vztlakovými klapkami) a koncová vÅetena byla nahrazena laminátovými koncovými oblouky, které jsou výrobnÄ jednoduššÃ. Prvnà prototyp L-23 byl dokonÄen v roce 1987 a v záÅà 1987 byl vystaven na mezinárodnÃm strojÃrenském veletrhu v BrnÄ. PozdÄji sloužil k pevnostnÃm zkouÅ¡kám. Druhý prototyp sloužÃcÃm k letovým zkouÅ¡kám byl dokonÄen v roce 1988. V kvÄtnu 1988 ho zalétal pilot Stanislav SklenáÅ. Typové osvÄdÄenà o letové způsobilosti podle pÅedpisu OSTIV kluzák zÃskal v záÅà 1988, osvÄdÄenà podle JAR-22 bylo zÃskáno v srpnu 1989. Od 81. série je možné použÃvat i nástavce kÅÃdla zvyÅ¡ujÃcà rozpÄtà kÅÃdla na 18 m a klouzavost na 31. Od 84. výrobnà série v roce 1996 doÅ¡lo také ke zmÄnÄ pÅekrytu kabiny, kdy původnà dvoudÃlný pÅekryt byl nahrazen krytem jednodÃlným. DoÅ¡lo také k dalÅ¡Ãm drobným konstrukÄnÃm úpravám. Sériová výroba zaÄala v roce 1989 a zatÃm bylo vyrobeno cca 310 letadel, která létajà asi ve 30 zemÃch na 5 kontinentech.\n\n## Konstrukce\n\nTrup oválného průÅezu poloskoÅepinové kostrukce je rozdÄlen na dvÄ stavebnà skupiny. PÅednà Äást trupu až po závÄsy kÅÃdel tvoÅà poloskoÅepina z pÅepážek a podélnÃků lisovaných z duralového plechu. V původnà verzi byl pilotnà pÅekryt dvoudÃlný, jeho pÅednà Äást se otevÃrá do strany a zadnà dÃl se otevÃrá pomocà paraleogramu dozadu nad centroplán. Oba pilotnà prostory prostory jsou vybaveny základnÃmi pÅÃstroji, na pÅánà zákaznÃků byly vybavovány i jinými pÅÃstroji, napÅ. elektronickými variometry nebo kyslÃkovou instalacÃ. K podlaze pÅednÃho pilotnÃho prostoru je vÄtÅ¡inou uchycena ovládacà skÅÃÅka radiostanice. SedaÄky pilotů jsou laminátové a podle výšky pilota je možné nastavovat jejich vzdálenost i sklon. V pÅednà Äásti trupu je umÃstÄn vleÄný závÄs pro aerovleky, ve spodnà je pÅed hlavnÃm podvozkovým kolem zabudován závÄs por vzlety navijákem nebo aerovlekem, v pÅÃpadÄ pÅánà zákaznÃků byla provádÄna i zástavba boÄnÃch navikájových závÄsů. ÅÃzenà kluzáku je tvoÅeno soustavou táhel, pák a lan. Pro ovládánà brzdÃcÃch klapek v kÅÃdle je použito torznà trubky.\n\nPÅistávacà zaÅÃzenà se skládá ze zatahovacÃho hlavnÃho podvoz
2ku a neÅÃzeného záÄového podvozku. ÄásteÄnÄ zatahovacà kolo hlavnÃho podvozku o průmÄru 350x 135 je vybavené mechanickou brzdou a olejopneumatickým tlumiÄem. Ostruhu tvoÅà silentbloky odpružené otoÄné nebo pevné kolo o průmÄru 210 x 65 mm.\n\nKÅÃdlo je samonosné, dvoudÃlné, celokovové. Jeho konstrukce je jednonosnÃková a v nábÄžné Äásti je vyztužené podélnÃky. Má negativnà šÃpovitost 5.3° na 25% tÄtivy a stejnÄ jako u L-13 má laminárnà profil NACA 63_2A-615 u koÅene kÅÃdla a NACA 63_1A-612 na koncÃch. Geometrické zkroucenà kÅÃdla je -3° a vzepÄtà 3°. Každá polovina kÅÃdla je zavÄÅ¡ena na trup jednÃm hlavnÃm svislý Äep a pÅednÃm pomocným vodorovným Äepem. KÅidélka jsou uchycena vždy ve tÅech závÄsech. Jejich kovová kostra odtokové Äásti je potažena plátnem. Diferencovatelné výchylky nahoru Äinà 34° a dolů 13°.\n\nNosný systém stabilizátoru vodorovné ocasnà plochy je tvoÅen hlavnÃm a pÅednÃm pomocným nosnÃkem. Ke kýlové ploÅ¡e je pÅichycen tÅemi závÄsy. Výškové kormidlo kovové konstrukce je potažené plátnem a opatÅené aerodynamickými vyvažovacÃmi ploÅ¡kami. Výchylka výškového kormidla nahoru je až 32°, dolů 25°. Ãhel nastavenà vůÄi základnà rovinÄ trupu je 3°. ÅÃzenà výškového kormidla je pÅi montáži a demontáži vodorovné ocasnà plochy zapojováno a rozpojováno automaticky. Svislá ocasnà plocha je tvoÅena dvounosnÃkovým kýlem, který je souÄástà zadnà Äásti trupové skoÅepiny, a smÄrovým kormidlem, které má celokovovou konstrukci a je potažené plátnem. Jeho výchylka na obÄ strany je 27°.\n\n## Technická data kluzáku\n\n\u003ctable\u003e\n \u003cthead\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth colspan = \"2\"\u003eRozmÄry \u003c/th\u003e\n \u003cth colspan = \"2\"\u003eHmotnosti \u003c/th\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/thead\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003erozpÄtÃ\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e16.20 m\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003eprázdná\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e310 kg\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003edélka\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e8.50 m\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003evzletová\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e510 kg\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003evýška\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e1.9 m\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003eploÅ¡né zatÞenÃ\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e26.6 kg/m2\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003enosná plocha\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e19.15 m2\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003eÅ¡tÃhlost kÅÃdla\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e13.7\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/tbody\u003e\n\n\u003c/table\u003e\n\n\u003ctable id=\"vykony\"\u003e\n \u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\u003cth colspan=\"2\"\u003eVýkony\u003c/th\u003e\u003c/tr\u003e\u003c/thead\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003eklouzavost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e28\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003enejmenšà klesavost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e0.82 m/s\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emaximálnà rychlost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e250 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emaximálnà rychlost v poryvu\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e160 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emaximálnà rychlost v aerovleku\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e150 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emaximálnà rychlost na navijáku\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e120 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003eminimálnà rychlost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e60 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emaximálnà provoznà násobky\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e+5.3 -2.65\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/tbody\u003e\n\u003c/table\u003e\n\n### Výkres kluzáku L-23\n\n\u003cimg align = 'right' src= '/images/planes/superblanik_planek1.png'/\u003e\n\u003cimg align = 'right' src= '/images/planes/superblanik_planek2.png'/\u003e\n\u003cimg align = 'right' src= '/images/planes/superblanik_polara.png'/\u003e\n\n**Zdroj:**\n*M. MeÄiar, A. Alfery: Nový Äs. celokovový vÄtroÅ L-23 BlanÃk, ModeláŠ2 , 1988.*\n*LET Kunovice: L-23 Super BlanÃk, LetectvÃ+Kosmonautika 10 , 1996.*\n
2*M. Orlita: Půl stoletà BlanÃku, Aerohoby 2-4, 2006.*\n\n"},{"frontmatter":{"title":"Phoebus B","description":"Phoebus B základni informace","date":"2023-09-01T00:00:00.000Z","image":"/images/planes/phoebus.jpg","categories":["soukroma"],"authors":["HAO admin"],"tags":["kluzak"],"draft":false},"slug":"Phoebus_B","content":"\nJednomÃstný kluzák klubové tÅÃdy, odvozený od prvnÃho úspÄÅ¡ného celolaminátového kluzáku Phönix, který poprvé vzlétl v roce 1957. Phöbus zkonstruoval stejný tým konstruktérů. Prvnà model A s pevným podvozkem poprvé vzlétl v roce 1964, model B se zatahovacÃm podvozkem se objevil v roce 1967. Ve stejném roce poprvé vzlétnul model C s delÅ¡Ãm 17 metrovým kÅÃdem.\n\n\n## Popis kluzáku a jeho vývoje\n\nKluzák Bölkov Phoebus je laminátový soutÄžnà kluzák vyrábÄný v Å¡edesátých letech 20. stoletÃ. Byl vyvÃjen v dobÄ kdy docházelo k pÅechodu od celodÅevÄné konstrukce ke kompozitnÃm konstrukcÃm.\n\nPÅedchůdcem Phoebusu byl kluzák FS-24 Phönix, který byl prvnÃm laminátovým kluzákem na svÄtÄ. Tento kluzák, stejnÄ jako jeho nástupce Phoebus, jeÅ¡tÄ využÃval kompozit složený z balzy a laminátu. Vývoj Phönixu byl zahájen v roce 1951 v akademické letecké skupinÄ Akaflieg Stuttgart a jeho zálet probÄhl v roce 1957. Phönix byl konstruován podle tehdejÅ¡Ãch požadavků, tj. s malým ploÅ¡ným zatÞenÃm a důrazem spÃÅ¡ na vlastnosti pÅi krouženà než na vysokou pÅeskokovou rychlost. Bylo vyrobeno 8 kusů.\n\nZkuÅ¡enosti zÃskané pÅi konstrukci a vývoji Phönixe, stejnÄ jako zkuÅ¡enosti pilotů z jeho provozu se rozhodli nÄkteÅà Älenové konstrukÄnà skupiny využÃt pÅi konstrukci jeho následovnÃka. Hermann Nägele, Richard Eppler a Rudolf Lindner proto založili spoleÄnost \"Entwicklungsgemeinschaft Sport - und Segelflugâ a zkonstruovali kluzák standardnà tÅÃdy o rozpÄtà 15 metrů s plovoucà vodorovnou ocasnà plochou a s velkým důrazem na aerodynamickou Äistotu. Kluzák byl pojmenován Phoebus, tj. jednÃm z pÅÃdomků Åeckého boha svÄtla a slunce Apollóna.\n\nV souladu s obecným trendem byl Phoebus peÄlivÄ optimalizován na rychlejšà lety. K tomu pomáhal jak profil Eppler E 403 stejnÄ jako zvýšenà zatÞenà kÅÃdla z 18. kg/m² u Phönixu na 26.5 kg/m² u Phoebuse. Letoun také dostal oboustrané brzdy typu Schempp-Hirth. Maximálnà ryhlost byla v souladu s pravidly OSTIV zvýšena ze 180 km/h v klidném ovzdušà na 200 km/h v poryvu. Pomocà skelných laminátů a epoxidových pruskyÅic byla zvýšena tyhost a pevnost kluzáku. Kabina byla zvÄtÅ¡ena, aby se do nà pohodlnÄji veÅ¡el i vÄtšà pilot.\n\nPrvnà prototyp vznikl v Laupheimu u firmy Bölkow. Prvnà Phoebus ve verzi A1 vzlétl 11.dubna 1964 a osvÄdÄenà o letové způsobilosti obdržel 17.února 1966. Americký FAA mu udÄlil certifikát 23.Äervna 1967. Zkonstruován byl podle tehdejÅ¡Ãch pravidel standardnà tÅÃdy a mÄl pevný podvozek. V roce 1967 vznikla verze B1 liÅ¡Ãcà se od verze A1 zatahovacÃm podvozkem, a 17.dubna 1967 vzlétl Rudolf Lindner s Phoebusem C1, což byla varianta urÄená pro závody volné tÅÃdy, která mÄla kÅÃdlo o rozpÄtà 17m, zatahovacà podvozek, vodnà zátÄž a brzdÃcà padák.\n\nPoté jeÅ¡tÄ následoval verze B2 také se zatažitelným podvozkem a s nÄkolika aerodynamickými zlepÅ¡enÃmi zlepÅ¡ujÃcÃmi letové vlastnosti. V roce 1970 po zmÄnÄ pravidel standarnà tÅÃdy byla varianta B pÅeklasifikována na kluzák standardnà tÅÃdy a výroba varianty A byla ukonÄena. V létÄ roku 1969 byl vyroben a prodán 200. Phoebus. Jeho prodej byl velmi úspÄÅ¡ný, exportoval se do 12 zemà svÄta. Celkem bylo vyrebone 254 letadel, z nich 133 ve verzi C.\n\nZa vynikajÃcà design v oblasti technologià kompozitnÃch materiálů Phoebus obdržel v únoru 1969 ocenÄnà \"Grand Award for Outstanding Design in Reinforced Plastics\", kterou udÄluje Society for Plastics Industry.\n\n\n\n## Technická data kluzáku\n\n\u003ctable\u003e\n \u003cthead\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth colspan = \"2\"\u003eRozmÄry \u003c/th\u003e\n \u003cth colspan = \"2\"\u003eHmotnosti \u003c/th\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/thead\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003erozpÄtÃ\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e15 m\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003eprázdná \u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e225 kg\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003edélka\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e6.98 m\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003evzletová\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e350 kg\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003enosná plocha\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e13.1 m²\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003eploÅ¡né zatÞenÃ\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e26.7 kg/m2\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003eÅ¡tÃhlost kÅÃdla\t\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e17.1\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/tbody\u003e\n\n\u003c/table\u003e\n\n\u003ctable id=\"vykony\"\u003e\n \u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\u003cth colspan=\"2\"\u003eVýkony\u003c/th\u003e\u003c/tr\u003e\u003c/thead\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003eklouzavost pÅi 85 km/h\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e36\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003enejmenšà klesavost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e0.64 m/s\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emaximálnà rychlost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e200 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emaximálnà rychlost v poryvu\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e200 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emaximálnà rychlost v aerovleku\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e180 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emaximálnà rychlost na navijáku\t\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e120 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003eminimálnà rychlost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e58 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/tbody\u003e\n\u003c/table\u003e\n\n### Výkres kluzáku Phoebus B\n\u003cimg align = 'center' src= '/images/planes/phoebusb_planek.png'/\u003e\n\n### Poláry kluzáku Phoebus B\n\u003cimg align = 'center' src= '/images/planes/phoebusb_polara.png'/\u003e\n\n**Zdroj:**\n\n*[Stránky J. Hůly s podporou pro kluzáky Bölkow Phoebus](http://www.phoebus.cz/)*\n*[Bölkow Phoebus B, na Sailplane Directory](http://www.sailplanedirectory.com/PlaneDetails.cfm?PlaneID=258)*\n*[Bölkow Phoebus na Wikipedii](
2http://en.wikipedia.org/wiki/B%C3%B6lkow_Phoebus)*\n*[Kyrill von Gersdorf: Bölkow-Sportflugzeuge, Der Phoebus - Ein erfolgreiches Segelflugzeug](http://www.segelflug.de/segelflieger/andreas.titze/phoebus/Phoebus.pdf)*\n\n\n"},{"frontmatter":{"title":"SF 27A","description":"SF 27A základni informace","date":"2023-09-01T00:00:00.000Z","image":"/images/planes/SF-27-1.jpg","categories":["soukroma"],"authors":["HAO admin"],"tags":["kluzak"],"draft":false},"slug":"SF27A","content":"\nJednomÃstný kluzák klubové tÅÃdy se smÃÅ¡enou konstrukcà a pevným podvozkem, který poprvé vzlétnul v roce 1964. Byl navržený Rudolfem Kaiserem ve firmÄ Scheibe Flugzeugbau GmbH podle tehdejÅ¡Ãch pravidel standardnà tÅÃdy. KromÄ verze SF-27A s 15 metrovým kÅÃdlem, které se vyrobilo asi 120 kusů, vznikl také jeden kus typu SF-27B s rozpÄtÃm 17 m a také asi 30 kusů typů SF 27 MA a SF 27 MB vybavených motorem Hirth na zatažitelném pylonu za kÅÃdlem.\n\n## Popis kluzáku a jeho vývoje\n\nScheibe SF-27 Zugvogel V je jednomÃstný vÄtroÅ standardnà tÅÃdy, navržený Rudolfem Kaiserem ve firmÄ Scheibe Flugzeugbau GmbH. Byl postaven v Å¡edesátých letech 20. stoletà podle tehdejÅ¡Ãch pravidel standardnà tÅÃdy, které vyžadovaly rozpÄtà nejvýše 15 metrů a pevný podvozek. V té dobÄ už sice mnozà výrobci pÅecházeli na kluzáky s celolaminátovou konstukcÃ, ovÅ¡em SF-27 mÄl konzervativnà smÃÅ¡enou konstrukci a skelné lamináty byly využity pouze k pÅekrytà pÅednà ÄÃsti trupu.\n\nSF-27 navazoval na celou Åadu pÅedchůdců, z nichž prvnÃmi byly Scheibe Zugvogel 1, které byl oba zkonstruovaný v roce 1954. Zugvogel 1 mÄl rozpÄtà 16 m a byl urÄen pro výkonné plachtÄnà Jednalo se o prvnà konstrukci s laminárnÃm pofilem NACA. Jeho následnÃkem byl typ Zugvogel II vyznaÄujÃcà se záporným Å¡Ãpem kÅÃdla. DalÅ¡Ãm navazujÃcÃm typem byl Zugvogel IIIa s kÅÃdlem rozpÄtÃm 17 m a jeho úspÄÅ¡ná modifikace z roku 1963 Zugvogel IIIb s novým trupem. Verze s 15-metrovým rozpÄtÃm se oznaÄovala jako Zugvogel IV. DalÅ¡Ãm typem firmy Scheibe byl L-Spatz 55 z roku 1954, který byl naopak postaven pÅedevÅ¡Ãm pro klubový provoz.\n\nV roce 1961 navázal na Åadu kluzáků Zugvogel typ SF 26, jehož trup byl ovÅ¡em odvozen od Spatze. KoneÄnÄ v roce 1964 na SF-26 navázal typ SF 27 A, který byl postaven jako konkurence ke kluzáku Schleicher Ka-6e. Jeho trup vznikl zkrácenÃm trupu typu Zugvogel IIIb, kluzák dostal plovoucà výškovku a kÅÃdlo s laminárnÃm profilem Wortmann FX 61-184 Kluzák byl zalétán 12. kvÄtna 1964 a brzy byl zaÅazen do výroby, jeho 30. kus byl vyroben v únoru 1966 a celkem bylo vyrobeno 120 kusů kluzáku SF-27 A.\n\nByl vyroben také jeden kus SF 27 B s rozpÄtÃm 17 m. Ãpravou SF 27 A postavil Alois Obermayer prvnà motorizovaný kluzák s motorem Hirth zatahovacÃm do trupu. KromÄ zatahovacÃho motoru a s tÃm souvisejÃcÃch úprav zaruÄujÃcÃch zvýšenou pevnost se od SF-27 A liÅ¡il také podvozkem, který byl ÄásteÄnÄ zatahovacà do trupu. A. Obermayer zÃskal na koncepci zatahovacÃho motoru ochrannou známku. Jeho koncepci firma Scheibe použila pÅi výrobÄ menÅ¡Ãch sérià modernizovaných verzÃch SF 27 MA a SF 27 MB, kterých se vyrobilo asi 30 kusů. Byl použit dvoutaktnà ÄtyÅválec Hirth F-102 A2 o výkonu 26 hp (19 kW) na zatažitelném pylonu za kÅÃdlem.\n\nKÅÃdlo SF-27 je postaven kolem jednoho nosnÃku z bukového dÅeva s pÅekližkovými žebry vzdálenými od sebe jen 10 cm. KÅÃdlo je asi z 85% pokryto pÅekližkou, zbytek je pokrytý plátnem. KÅidélka jsou také potažená plátnem. KÅÃdlo je vybaveno aerodynamické brzdami typu Schempp-Hirth. Ocasnà plochy jsou dÅevÄné s plátÄným potahem kormidel.\n\nKostra trupu je svaÅovaná ocelová konstrukce, která je od od nosu po odtokovou hranou kÅÃdla krytá skoÅepinou ze skelného laminátu, který je použitý také na kapotáž koÅene kÅÃdla. V zadnà Äásti trupu je použit plátÄný potah podepÅený dÅevÄnými výztuhami. JednodÃlný pÅekryt kokpitu je vyroben z plexiskla. SF-27 má pevný jednokolový hlavnà pozdvozek, vybavený brzdou, který
2je doplonÄn ostruhovým koleÄkem.\n\n## Technická data kluzáku\n\n\u003ctable\u003e\n \u003cthead\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth colspan = \"2\"\u003eRozmÄry \u003c/th\u003e\n \u003cth colspan = \"2\"\u003eHmotnosti \u003c/th\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/thead\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003erozpÄtÃ\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e15 m\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003eprázdná \u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e205 kg\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003edélka\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e7 m\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003evzletová\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e320 kg\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003enosná plocha\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e12 m²\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003eploÅ¡né zatÞenÃ\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e26.7 kg/m2\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003eÅ¡tÃhlost kÅÃdla\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e18.7\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/tbody\u003e\n\n\u003c/table\u003e\n\n\u003ctable id=\"vykony\"\u003e\n \u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\u003cth colspan=\"2\"\u003eVýkony\u003c/th\u003e\u003c/tr\u003e\u003c/thead\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003eklouzavost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e34\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003enejmenšà klesavost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e0.64 m/s\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emaximálnà rychlost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e200 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003eminimálnà rychlost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e55 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/tbody\u003e\n\u003c/table\u003e\n\n\u003cimg align = 'center' src= '/images/planes/SF-27-2.jpg'/\u003e\n\n### Výkres kluzáku SF-27A\n\u003cimg align = 'center' src= '/images/planes/sf27a_planek.jpg'/\u003e\n\n\u003cimg align = 'center' src= '/images/planes/sf27a_prurez.jpg'/\u003e\n\n### Poláry kluzáku SF-27A\n\u003cimg align = 'center' src= '/images/planes/sf27a_polara.png'/\u003e\n\n**Zdroj:**\n\n*[Scheibe SF-27, na Wikipedia, The Free Encyclopedia](http://en.wikipedia.org/wiki/Scheibe_SF-27)*\n\n*[SF 27 A, na Historie létánà v JesenÃkách](http://www.letani-jes.wbs.cz/SF-27-A.html)*\n\n*[SF 27, na SF-27 Homepage](http://www.sf27.de/)*\n\n*[Scheibe SF-27A , na J2mcL Planeurs](http://www.j2mcl-planeurs.net/dbj2mcl/planeurs-machines/planeur-fiche_0int.php?code=2744)*\n\n*[SCHEIBE-LORAVIA TOPAZE 1:3.5 SCALE, na RETROPLANE.NET](http://www.retroplane.net/forum/viewtopic.php?t=2918)*\n"},{"frontmatter":{"title":"VSO-10 Gradient","description":"VSO-10 Gradient základni informace","date":"2023-09-01T00:00:00.000Z","image":"/images/planes/vosa.jpg","categories":["klub"],"authors":["HAO admin"],"tags":["kluzak"],"draft":false},"slug":"VSO-10","content":"\nJednomÃstný samonosný hornoploÅ¡ný kluzák smÃÅ¡ené konstrukce splÅujÃcà podmÃnky cviÄné kategorie pÅedpisu L-8/0 z roku 1975. Nese oficiálnà pojmenovánà Gradient, ale v aeroklubech se mu neÅekne jinak než Vosa.\n\n## Historie\n\nHistorie typu zaÄÃná na poÄátku 70. let, kdy se hledal nástupce v té dobÄ použÃvaných klubových vÄtroÅů VT-16 OrlÃk a VT-116 OrlÃk II. ZaÄátkem roku 1972 probÄhla jednánÃ, na kterých byl posuzován vylepÅ¡ený OrlÃk J. MatÄjÃÄka s oznaÄenÃm M-35, slovenský vÄtroÅ WK-1 T. Waly a A. KraloviÄe, VSB-66 Orlice s motýlkovými ocasnÃmi plochami a pouze v projektu existujicà choceÅský kluzák VSO-9, kde VSO znamená Vývojová skupina OrliÄan. Vývoj kluzáku zaÄal v OrliÄanu ChoceÅ pod vedenÃm J. MaÅ¡ka v polovinÄ roku 1971 a jeho pÅedpokládáne výkony byly obdobné jaké mÄl pozdÄji kluzák VSO-10 ovÅ¡em pÅi mÃrnÄ nižšÃch rychlostech. Konstrukce vÅ¡ech 4 typů byla dÅevÄná pouze doplnÄnÃ
2¡ skelnými lamináty. Technicko-taktické požadavky na nový vÄtroÅ VSO-10 byly Svazarmem schváleny 14.3. 1972 a poté zaÄaly vývojové práce.\n\nSamotné konstrukÄnà práce probÄhly pomÄrnÄ rychle a už na jaÅe 1973 byla hotová výkresová dokumentace. Poté se ovÅ¡em zaÄal vývoj vÄtronÄ komplikovat kvůli různým ogranizaÄnÃm zmÄnám v průmyslu, růstu ceny a nejasnostem ohlednÄ financovánà vývoje, a tak byl vývoj nÄkolikratá zastaven. Dalšà zpoždÄnà byla způsobena i problémy se zavádÄnÃm laminátové stavby s nÞ nemÄli v OrliÄanu zkuÅ¡enosti. S ohledem na cenu a dostupnost materiálů byla zvolena smÃÅ¡ená konstrukce - dÅevÄná kÅÃdla a duralový trup s laminátovou kabinovou ÄástÃ. PÅi konstrukci byly použity modernà profily kÅÃdla Wortmann Åady FX, uplatnily se skelné lamináty a sendviÄová stavba potahu.\n\nPrvnà nÃzké lety prvnÃho prototypu se uskuteÄnily 26. ÅÃjna 1976 a úvodnà zkuÅ¡ebnà lety do výšek 1500 a 2000m probÄhly 28. ÅÃjna 1976. ZkuÅ¡ebnà program byl dost obsáhlý a probÃhal pomÄrnÄ dlouho a tak jeÅ¡tÄ v dobÄ zkouÅ¡el v prosinci 1978 zaÄala sériová výroba kluzáku. Prvnà vÄtronÄ obdržely aerokluby v roce 1979. Co do množstvà VSO-10 OrlÃky nenahradily, pÅesto umožnily plachtaÅům zlepÅ¡enà výkonů. V roce 1979 vznikla v souladu s tehdejÅ¡Ãmi pravidly klubové tÅÃdy Äást 12-ti kusové série VSO-10C Gradient Club s pevným podvozkem. V témže roce obsadili na VSO-10C Ing. M. Brunecký a J. Vávra prvnà a druhé mÃsto na prvém ME klubové tÅÃdy ve Å¡védském Orebro. Výrobu \"Vos\", která do roku 1990 dala 225 vÄtroÅů, nahradila v OrliÄanu Sopotnice licenÄnà výroba laminátového vÄtronÄ standartnà tÅÃdy Schempp-Hirth Discus CS.\n\n## Konstrukce\n\nTrup je technologicky rozdÄlen do 3 ÄástÃ. PÅednà Äást je slepena ze dvou polovin a jejà skoÅepina je zhotovena technologià kontaktnÃho laminovánÃ. Do skoÅepiny je zalaminováno 12 pÅepážek a také vnitÅnà prutovina stÅednà Äásti trupu, která je ÅeÅ¡ena jako prostorová prutovina svaÅená z tenkostÄných ocelových trubek. StÅednà Äást je pÅekryta pokraÄovánÃm pÅednà laminátové skoÅepiny a pÅecházà do tÅà závÄsných bodů v nichž je pÅipojena zadnà Äást trupu tvoÅená skoÅepinou stoÄenou z jednoho kusu duralového plechu, která je zespodu snýtovaná. Trup je zakonÄen pevnÄ pÅinýtovanou kýlovou plochou a ostruhovým koleÄkem.\n\nPÅistávacà zaÅÃzenà je tvoÅeno hlavnÃm podvozkovým kolem pÅevzatým z BlanÃku a zadnÃm koleÄkem. Hlavnà podovozek je u základnÃho modelu zatahovacà do trupu, u typu VSO-10C je pevný a opatÅený aerodynamickým krytem. Také zadnà koleÄko je také opatÅeno aerodynamickým laminátovým krytem.\n\nKÅÃdlo má pÅÃmou nábÄžnou hranu a v půdorysu má tvar dvojitého lichobÄžnÃku. Ve stÅednà Äásti kÅÃdla je použitý profil Wortmann FX 61-163, který na konci pÅecházà do profilu FX 60-126. Konstrukce kÅÃdla je tvoÅena jednÃm hlavnÃm a dvÄma pomocnými nosnÃky, 16 žebry a tÅÃvrstvým sendviÄovým potahem, jehož vnÄjšà vrstvy jsou z letecké pÅekližky tloušťky 0.8 mm. VnitÅnà vrstva byla u prvnÃch VSO-10 tvoÅena balsovými prkénky, u dalÅ¡Ãch vyrábÄných kluzáků byla z tvrdé PVC pÄny. NábÄžná hrana a koncové oblouky kÅÃdla jsou zhotoveny z laminátu.\n\nOcasnà plochy majà uspoÅádná to T. Svislá ocasnà plocha má plochu 1.01 m. Kýlová plocha je tvoÅena hlav
2nÃm a pomocným nosnÃkem, ÄtyÅmi žebry a pevným potahem a je pevnÄ spojena s hlavnÃm nosnÃkem zadnà Äásti trupu. K nà je dvÄma otoÄnými závÄsy pÅipevÄno smÄrové kormidlo z duralových výlisků potažené plátnem. Vodorovná ocasnà plocha má plochu 1.37 m, konstrukci podobnou svislé casnà ploÅ¡e a ke kýlové ploÅ¡e je pÅipevnÄno hlavnÃm závÄsem, který zároveÅ sloužà k pÅenosu pohybu výškového kormidla, a pomocným pÅednÃm závÄsem.\n\nDÅevÄná kostra kÅÃdla potažena pÅekližkovým sendviÄem a balzovou výplnÃ. Kovová kostra pevných ocasnÃch ploch potažena duralem, kostra pohyblivých ocasnÃch ploch plátnem. Trup zhotoven ze speciálnà hlinÃkové slitiny, oceli a laminátu. DvoudÃlný kryt pilotnÃho prostoru vylisován z organického skla, druhý dÃl odklopný do boku. VleÄné zaÅÃzenà v pÅÃdi a na boku trupu. PÅistávacà zaÅÃzenà tvoÅà zatahovacà kolo a ostruhové koleÄko.\n\n## Technická data kluzáku\n\n\u003ctable\u003e\n \u003cthead\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth colspan = \"2\"\u003eRozmÄry \u003c/th\u003e\n \u003cth colspan = \"2\"\u003eHmotnosti \u003c/th\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/thead\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003erozpÄtÃ\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e15 m\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003eprázdná\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e234 kg\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003edélka\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e7 m\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003evzletová\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e380 kg\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003enosná plocha\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e12 m2\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003eploÅ¡né zatÞenÃ\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e31.7 kg/m2\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003eÅ¡tÃhlost kÅÃdla\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e18.8\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/tbody\u003e\n\n\u003c/table\u003e\n\n\u003ctable id=\"vykony\"\u003e\n \u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\u003cth colspan=\"2\"\u003eVýkony\u003c/th\u003e\u003c/tr\u003e\u003c/thead\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003eklouzavost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e36\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003enejmenšà klesavost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e0.63 m/s\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emaximálnà rychlost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e260 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emaximálnà rychlost v poryvu\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e160 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emaximálnà rychlost v aerovleku\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e160 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003eminimálnà rychlost\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e68 km/h\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/tbody\u003e\n\u003c/table\u003e\n\n### Výkres kluzáku VSO-10\n\u003cimg align = 'right' src= '/images/planes/vosa_planek.jpg'/\u003e\n\n### PrůÅez kluzáku VSO-10\n\u003cimg align = 'right' src= '/images/planes/vosa_prurez.jpg'/\u003e\n\n### Poláry kluzáku VSO-10\n\u003cimg align = 'right' src= '/images/planes/vosa_polara.jpg'/\u003e\n\u003cimg align = 'right' src= '/images/planes/vosa_polara_klouzavost.jpg'/\u003e\n\n\n**Zdroj:**\n*Jan Brskovský, JiÅà Hodan: OrliÄan VSO-10 Gradient, LetectvÃ+Kosmonautika, 4-6 , 1989.*"},{"frontmatter":{"title":"Zlin Z526 AFS Akrobat speciál","description":"Zlin Z526 AFS Akrobat speciál základni informace","date":"2023-09-01T00:00:00.000Z","image":"/images/planes/Z526AFS2.jpg","categories":["klub"],"authors":["HAO admin"],"tags":["vleÄná"],"draft":false},"slug":"Z526AFS","content":"\nLetoun Z-526 AFS je jednomÃstný, jednomotorový, samonosný doln
2oploÅ¡nÃk původnÄ urÄený speciálnÄ pro leteckou akrobacii. Nynà sloužà zejména jako vleÄné letadlo.\n\n\n## Popis letounu\n\nLetoun Z-526 AFS je jednomÃstný, jednomotorový, samonosný dolnoploÅ¡nÃk původnÄ urÄený speciálnÄ pro leteckou akrobacii. Nynà sloužà zejména jako vleÄné letadlo.\n\nLinie vedoucà ke ZlÃnu Z526 AFS zaÄÃná v roce 1947 Å¡kolnÃm a akrobatickým letounem Z-26 âTrenérâ, který byl zkonstruován v OtrokovicÃch pod vedenÃm ing. Tomáše a stal se základem slavné Åady ZlÃnů ( Z-126, Z-226, Z-326, Z-526, Z-726). Na nà se vycviÄily celé generace pilotů. Speciálnà akrobatické verze také na dlouhá léta opanovaly akrobatické soutÄže a úspÄch vÄetnÄ titulů mistra svÄta pÅinesl ÅadÄ pilotů. Prvnà letoun verze Z-526 byl zalétán 3. záÅà 1965. Z nÄj byly posléze odvozeny varianty Z526A, Z-526AS a koneÄnÄ v roce 1969 Z-526F liÅ¡Ãcà se zejména novým motorem Avia M-137A. Ten se v roce 1970 stal základem speciálnÄ pro leteckou akrobacii konstruovaného letounu Z-526 AFS. Hlavnà zmÄnou bylo nové, kratšà kÅÃdlo s dvojitými kÅidélky, které významnÄ zlepÅ¡ilo obratnost. Byl to poslednà akrobatický letoun z Åady Z26, po nÄm následoval dalšà slavný Äeskoslovenský akrobatický letoun Z-50.\n\nTrup pÅÃhradové konstrukce je svaÅen z ocelových trubek. Potah pÅednà Äásti trupu je z duralového plechu, spodek zadnà Äásti je potažen plátnem. Kryt kabiny se otevÃrá posouvánÃm dozadu, pÅi nouzovém opuÅ¡tÄnà letounu je možno kryt odhodit. Pilotnà sedadlo a nožnà ÅÃzenà je stavitelné.\n\nKÅÃdlo má lichobÄžnÃkový půdorys a u trupu je dÄlené, potah je z duralového plechu plátovaného hlinÃkem. Letoun nenà vybaven vztlakovými klapkami.\n\nHlavnà podvozek je ÄásteÄnÄ zatažitelný, ovládaný elektricky. Nouzové vysouvánà podvozku je ruÄnà (mechanické).Podvozek je opatÅen elektrickou signalizacà polohy pomocà koncových spÃnaÄů. Ostruhové kolo je spÅaženo s nožnÃm ÅÃzenÃm.\n\nPohonnou jednotku tvoÅà invertnà Åadový, vzduchem chlazený, ÄtyÅdobý Å¡estiválcový motor Avia M-137A o výkonu 132 kW (180 konÃ) pÅi 2 750 ot./min po dobu 5 minut. Zdvihový objem 5, 97 litru, kompresnà pomÄr 6,3 : 1 , vrtánà 105 mm , zdvih 115 mm , hmotnost motoru 141,5 kg. Motor je vybaven pro plnÄ akrobatický provoz. Palivová a olejová instalace je ÅeÅ¡ena tak, že umožnuje provádÄt akrobacii vÄetnÄ letů na zádech. Hlavnà palivové nádrže o objemu 2 x 35 litrů jsou umÃstÄny v kÅÃdlech. Na konce kÅÃdel je možno namontovat pÅÃdavné nádrže o objemu 2 x 35 l. Jejich namontovánÃm pÅecházà letoun z kategorie akrobatické do normálnÃ.\n\nAutonomnà vrtule V 503A je kovová, levotoÄivá s hydraulickým servomotorem. OtáÄky motoru motoru ovládá samostatnÄ podle rychlosti letu a pÅÃpusti motoru. PrůmÄr vrtule 2000 mm max.trvalé otáÄky 2750\n\n\n\n## Technická data letoun Z526 AFS\n\n\u003ctable\u003e\n \u003cthead\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth colspan = \"2\"\u003eRozmÄry \u003c/th\u003e\n \u003cth colspan = \"2\"\u003eHmotnosti \u003c/th\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/thead\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003erozpÄtÃ\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e8.84 m\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003eprázdná\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e604 kg\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003edélka\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e7.82 m\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003evzletová\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e740 kg\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003enosná plocha\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e13.81 m2\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003eploÅ¡né zatÞenÃ\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e53.6 kg/m\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003evýška\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e1.90 m\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003edovolené zatÞenÃ\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e136 kg\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/tbody\u003e\n\n\u003c/table\u003e\n\n## Výkony data letoun Z526 AFS\n\n\u003ctable\u003e\n \u003cthead\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003cth colspan = \"2\"\u003eVýkony \u003c/th\u003e\n \u003cth colspan = \"2\"\u003eMotor a palivová instalace \u003c/th\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/thead\u003e\n \u003ctbody\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003emaximálnà rychlost\t\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e252 km/h\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003emotor\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003eAvia M-137A\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003ecestovnà rychlost\t\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e230 km/h\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003evzletová\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e740 kg\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003edovolené zatÞenÃ\t\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e13.81 m2\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003eploÅ¡né zatÞenÃ\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e53.6 kg/m\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003ctr\u003e\n \u003ctd\u003evýška\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e1.90 m\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003edovolené zatÞenÃ\u003c/td\u003e\n \u003ctd\u003e136 kg\u003c/td\u003e\n \u003c/tr\u003e\n \u003c/tbody\u003e\n\n\u003c/table\u003e\n\n\n### Výkres kluzáku Z526AFS\n\u003cimg align = 'right' src= '/images/planes/kratas_planek.jpg'/\u003e\n\n\n**Zdroj:**\n*Jan Brskovský, JiÅà Hodan: OrliÄan VSO-10 Gradient, LetectvÃ+Kosmonautika, 4-6 ,
21989.*"},{"frontmatter":{"title":"Z-526 F","description":"Z-526 F popis","date":"2023-09-01T00:00:00.000Z","image":"/images/planes/Z526.jpg","categories":["soukroma"],"authors":["HAO admin"],"tags":["vleÄná"],"draft":false},"slug":"Z526F","content":"\nDvoumÃstný, plnÄ akrobatický, jednomotorový dolnoploÅ¡nÃk se zatahovacÃm podvozkem zkonstruovaný v roce 1969 ze základnÃho typu Z-526 instalacà plnÄ akrobatického motoru Avia M-137A o výkonu 132 kW (180 konÃ). Prvnà typ schopný létat plnou akrobacii ve dvojÃm obsazenÃ, který je tak ideálnà pro výcvik akrobacie. KromÄ toho je vhodný i pro vlekánà kluzáků a výcvik pilotů od základnÃho výcviku až po vysokou pilotáž\n\n\n## Popis letounu a jeho vývoje\n\nLetoun Z-526 F je dvoumÃstný, dolnokÅÃdlý, samonosný jednoploÅ¡nÃk s Å¡estiválcovým invertnÃm motorem M137A a autonomnà vrtulà V 503A.\n\nZlÃn Z526 F je z vrcholných typů slavné Åady ZlÃnů ( Z-126, Z-226, Z-326, Z-526, Z-726). Na letounech této Åady se vycviÄily celé generace pilotů a Åada akrobatických variant se také nesmazatelnÄ smazala do hisotrie letecké akrobacie. Celá historie Åady zaÄÃná v roce 1947 Å¡kolnÃm a akrobatickým letounem Z-26 âTrenérâ, který byl zkonstruován v OtrokovicÃch pod vedenÃm ing. Tomáše. Prvnà letoun verze Z-526 byl zalétán 3. záÅà 1965. Z nÄj byly posléze odvozeny varianty Z526A, Z-526AS a koneÄnÄ v roce 1969 Z-526F liÅ¡Ãcà se zejména novým motorem Avia M-137A. ZlÃn Z-526 F je prvnÃm typem, na kterém je možné létat plnou akrobacii ve dvojÃm obsazenà a je tak ideálnà pro výcvik akrobacie. KromÄ toho je vhodný i pro vlekánà kluzáků a výcvik pilotů od základnÃho výcviku až po vysokou pilotáž.\n\nTrup pÅÃhradové konstrukce je svaÅen z ocelových trubek. Potah pÅednà Äásti trupu je z duralového plechu, spodek zadnà Äásti je potažen plátnem. Kryt kabiny se otevÃrá posouvánÃm dozadu, pÅi nouzovém opuÅ¡tÄnà letounu je možno kryt odhodit. Pilotnà sedadlo a nožnà ÅÃzenà je stavitelné.\n\nKÅÃdlo má lichobÄžnÃkový půdorys a u trupu je dÄlené, potah je z duralového plechu plátovaného hlinÃkem. Letoun je vybaven vztlakovými klapkami.\n\nHlavnà podvozek je ÄásteÄnÄ zatažitelný, ovládaný elektricky. Nouzové vysouvánà podvozku je ruÄnà (mechanické).Podvozek je opatÅen elektrickou signalizacà polohy pomocà koncových spÃnaÄů. Ostruhové kolo je spÅaženo s nožnÃm ÅÃzenÃm.\n\nPohonnou jednotku tvoÅà invertnà Åadový, vzduchem chlazený, ÄtyÅdobý Å¡estiválcový motor Avia M-137A o výkonu 132 kW (180 konÃ) pÅi 2 750 ot./min po dobu 5 minut. Zdvihový objem 5, 97 litru, kompresnà pomÄr 6,3 : 1 , vrtánà 105 mm , zdvih 115 mm , hmotnost motoru 141,5 kg. Motor je vybaven pro plnÄ akrobatický provoz. Palivová a olejová instalace je ÅeÅ¡ena tak, že umožnuje provádÄt akrobacii vÄetnÄ letů na zádech. Hlavnà palivové nádrže o objemu 2 x 35 litrů jsou umÃstÄny v kÅÃdlech.\n\nAutonomnà vrtule V 503A je kovová, levotoÄivá s hydraulickým servomotorem. OtáÄky motoru motoru ovládá samostatnÄ podle rychlosti letu a pÅÃpusti motoru. PrůmÄr vrtule 2000 mm max.trvalé otáÄky 2750\n\n## Technická data letounu\n\n\u003ctable id=\"rozmery\"\u003e\n\u003ccolgroup span=\"2\"\u003e\u003c/colgroup\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\u003cth colspan=\"2\"\u003eRozmÄry\u003c/th\u003e\u003c/tr\u003e\u003c/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003erozpÄtÃ\u003c/td\u003e\n\u003ctd\u003e10.590 m\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003edélka\u003c/td\u003e\n\u003ctd\u003e8.00 m\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003evýška\u003c/td\u003e\n\u003ctd\u003e2.06 m\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003enosná plocha\u003c/td\u003e\n\u003ctd\u003e15.45 m²\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003c/tbody\u003e\n\u003c/table\u003e\n\u003ctable id=\"hmotnosti\"\u003e\n\u003ccolgroup span=\"2\"\u003e\u003c/colgroup\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\u003cth colspan=\"2\"\u003eHmotnosti\u003c/th\u003e\u003c/tr\u003e\u003c/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eprázdná\u003c/td\u003e\n\u003ctd\u003e685 kg\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003evzletová\u003c/td\u003e\n\u003ctd\u003e940 kg\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003edovolené zatÞenÃ\u003c/td\u003e\n\u003ctd\u003e255 kg\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eploÅ¡né zatÞenÃ\u003c/td\u003e\n\u003ctd\u003e60.8 kg/m²\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003c/tbody\u003e\n\u003c/table\u003e\n\u003ctable id=\"vykony\"\u003e\n\u003ccolgroup span=\"2\"\u003e\u003c/colgroup\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\u003cth colspan=\"2\"\u003eVýkony\u003c/th\u003e\u003c/tr\u003e\u003c/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003emaximálnà rychlost\u003c/td\u003e\n\u003ctd\u003e244 km/h\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ecestovnà rychlost\u003c/td\u003e\n\u003ctd\u003e210 km/h\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003edostup\u003c/td\u003e\n\u003ctd\u003e5200 m\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003estoupavost\u003c/td\u003e\n\u003ctd\u003e6.0 m/s\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003edolet\u003c/td\u003e\n\u003ctd\u003e840 km\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003c/tbody\u003e\n\u003c/table\u003e\n\u003ctable id=\"motor\"\u003e\n\u003ccolgroup span=\"2\"\u003e\u003c/colgroup\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\u003cth colspan=\"2\"\u003eMotor a palivová instalace\u003c/th\u003e\u003c/tr\u003e\u003c/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003emotor\u003c/td\u003e\n\u003ctd\u003eAvia M-137A\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eobjem hlavnÃch nádržÃ\u003c/td\u003e\n\u003ctd\u003e2 x 35 l\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003emax. výkon motoru\u003c/td\u003e\n\u003ctd\u003e132 kW (180 konÃ)\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003emax. otáÄky motoru\u003c/td\u003e\n\u003ctd\u003e2750 za min\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003c/tbody\u003e\n\u003c/table\u003e\n\n\n### Výkres Letounu Z-526 F\n\u003cimg align = 'center' src= '/images/planes/z526f_planek.jpg'/\u003e\n"}]},"__N_SSG":true},"page":"/[regular]","query":{"regular":"about"},"buildId":"TDj5kjKzXi7CYsCGMCTEW","isFallback":false,"gsp":true,"scriptLoader":[]}</script>
2</body></html>
Line numbers count LF bytes from the start of the resource, as the search results do. Vendor segments are library code the classifier recognised; they are stored but not indexed. Bytes are shown as Latin1 characters, one per byte.