PageSourceSearch

https://velomobile.org/library/articles-gl/158-skondinhubwheelpioneer

html velomobile.org collected 2026-10-02 12:44:40 UTC 65,056 bytes, 479 lines download raw bytes

1<html><meta name="mailru-domain" content="FqVr16W4OQYZ1T07" /></html>
2<!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd">
3<html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xml:lang="ru-ru" lang="ru-ru" dir="ltr">
4
5<head>
6  <base href="https://velomobile.org/library/articles-gl/158-skondinhubwheelpioneer" />
7  <meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=utf-8" />
8  <meta name="robots" content="index, follow" />
9  <meta name="keywords" content="мотор-колесо Шкондина, электровелосипед, электромобиль" />
10  <meta name="title" content="Василий Шкондин – конструктор лучших в мире электровелосипедов" />
11  <meta name="author" content="bandanschik" />
12  <meta name="description" content="																																																																								мотор-колесо Шкондина, электровелосипед, электромобиль						                                                                                                                                                                                                                                                                    " />
13  <meta name="generator" content="Joomla! 1.5 - Open Source Content Management" />
14  <title>Веломобиль, лигерад и другие транспортные средства с мускульным приводом - Василий Шкондин – конструктор лучших в мире электровелосипедов</title>
15  <link href="/templates/jsn_epic_pro2/favicon.ico" rel="shortcut icon" type="image/x-icon" />
16  <link rel="stylesheet" href="/templates/system/css/system.css" type="text/css" />
17  <link rel="stylesheet" href="/templates/system/css/general.css" type="text/css" />
18  <link rel="stylesheet" href="/templates/jsn_epic_pro2/css/template.css" type="text/css" />
19  <link rel="stylesheet" href="/templates/jsn_epic_pro2/css/jsn_jcore.css" type="text/css" />
20  <link rel="stylesheet" href="/templates/jsn_epic_pro2/css/template_fontstyles.css" type="text/css" />
21  <link rel="stylesheet" href="/templates/jsn_epic_pro2/css/template_grey.css" type="text/css" />
22  <link rel="stylesheet" href="/templates/jsn_epic_pro2/css/print.css" type="text/css" media="Print"  />
23  <link rel="stylesheet" href="/templates/jsn_epic_pro2/css/jsn_iconlinks.css" type="text/css" />
24  
24<script type="text/javascript" src="/media/system/js/mootools.js"></script>
24
25  
25<script type="text/javascript" src="/media/system/js/caption.js"></script>
25
26  
26<script type="text/javascript" src="/plugins/content/smartresizer/js/multithumb.js"></script>
26
27  
27<script type="text/javascript" src="https://velomobile.org/plugins/content/youtube.js"></script>
27
28
29
30<!--[if IE 6]>
31<link href="/templates/jsn_epic_pro2/css/jsn_fixie6.css" rel="stylesheet" type="text/css" />
32<script src="/templates/jsn_epic_pro2/js/jsn_fixpng.js"></script>
vendor: 2 bytes, line 32
32
33<script>
34  DD_belatedPNG.fix('#mod_search_searchword, #jsn-pbreadcrumbs, span.breadcrumbs a, #jsn-sitetoolspanel li, #jsn-sitetoolspanel ul, #jsn-sitetoolspanel a, h3.jsn-moduletitle span, #base-topmenu a, span.breadcrumbs a, #base-mainmenu ul, #base-mainmenu a, #base-mainmenu span,  ul.menu-sidemenu ul, ul.menu-sidemenu a, ul.menu-sidemenu span, ul.menu-treemenu a, .author, .createdate, ul.list-icon span, ul.list-number-bullet strong.bulletcount, .text-alert, .text-info, .text-download, .text-tip, .text-comment, .text-attachment, .text-video, .text-audio, ul.list-arrow-red li, ul.list-arrow-blue li, ul.list-arrow-green li, .jsn-top, .jsn-top_inner, .jsn-middle, .jsn-middle_inner, .jsn-bottom, .jsn-bottom_inner, #jsn-gotop a');
35</script>
35
36<![endif]-->
37
38<!--[if IE 7]>
39<link href="/templates/jsn_epic_pro2/css/jsn_fixie7.css" rel="stylesheet" type="text/css" />
40<![endif]-->
41
42<style type="text/css">
43		#jsn-page {
44			width: 96%;
45		}
46		
47	#jsn-puser8 {
48		float: left;
49		width: 20%;
50	}
51	#jsn-ppromo {
52		width: 100%;
53	}
54	#jsn-puser9 {
55		float: right;
56		width: 20%;
57	}
58	
59		#jsn-content_inner {
60			right: 80%;
61			background: #E5E5E5 url(/templates/jsn_epic_pro2/images/leftside-bg.png) right top repeat-y;
62		}
63		#jsn-content_inner1 {
64			left: 80%;
65		}
66		
67	#jsn-leftsidecontent {
68		float: left;
69		width: 20%;
70		left: -80%;
71	}
72	#jsn-maincontent {
73		float: left;
74		width: 80%;
75		left: 20%;
76	}
77	#jsn-rightsidecontent {
78		float: right;
79		width: 20%;
80	}
81	
82	#jsn-pinnerleft {
83		float: left;
84		width: 22%;
85		left: -100%;
86	}
87	#jsn-pcentercol {
88		float: left;
89		width: 100%;
90		left: 0;
91	}
92	#jsn-pinnerright {
93		float: right;
94		width: 22%;
95	}
96	
97					ul#base-topmenu li.order1 a {
98						background-position: left -688px;
99						padding-left: 20px;
100					}
101				
102					ul#base-topmenu li.order2 a {
103						background-position: left -860px;
104						padding-left: 20px;
105					}
106				
107					ul#base-topmenu li.order3 a {
108						background-position: left -774px;
109						padding-left: 20px;
110					}
111				
112					ul#base-topmenu li.order4 a {
113						background-position: left -430px;
114						padding-left: 20px;
115					}
116				
117					ul#base-topmenu li.order5 a {
118						background-position: left -258px;
119						padding-left: 20px;
120					}
121				
122					ul#base-topmenu li.order6 a {
123						background-position: left -946px;
124						padding-left: 20px;
125					}
126				
127	ul#jsn-sitetools-menu li ul,
128	ul#base-mainmenu ul {
129		background: url(/templates/jsn_epic_pro2/images/grey/mainmenu-bg.png);
130	}
131	
132	ul.menu-sidemenu ul {
133		background: url(/templates/jsn_epic_pro2/images/grey/mainmenu-bg.png);
134	}
135	</style>
136<!-- JS Includes -->
137<script type="text/javascript"><!--
138var templatePath = "/templates/jsn_epic_pro2";
139var enableRTL = false;
140var rspAlignment = "middle";
141var lspAlignment = "middle";
142var enableMMFX = true;
143var enableSMFX = true;
144var enableGotopLink = true;
145--></script>
vendor: 1 bytes, line 145
145
146<script type="text/javascript" src="/templates/jsn_epic_pro2/js/jsn_utils.js"></script>
vendor: 1 bytes, line 146
146
147<script type="text/javascript" src="/templates/jsn_epic_pro2/js/jsn_menu.js"></script>
vendor: 1 bytes, line 147
147
148<script type="text/javascript" src="/templates/jsn_epic_pro2/js/jsn_template.js"></script>
148
149<meta name="google-site-verification" content="w3M5-l6OeVxWuMPM7FnmPKOUFf6kMLQep3mjteKp5Os" />
150</head>
151<body id="jsn-master" class="jsn-textstyle-personal jsn-textsize-medium jsn-color-grey jsn-direction-ltr">
152<a name="top" id="top"></a>
153
154<div id="jsn-page">
155			<div id="jsn-header">
156		<div id="jsn-logo">
157			<h1>Веломобиль, лигерад и другие транспортные средства с мускульным приводом - Веломобили и лигерады</h1>								<a href="/index.php" title="Веломобили и лигерады">					<img src="/templates/jsn_epic_pro2/images/logo-wide.gif" alt="Веломобили и лигерады" />
158				</a>					</div>
159			</div>
160	<div id="jsn-body">
161					<div id="jsn-menu">
162									<div id="jsn-sitetoolspanel">
163						<ul id="jsn-sitetools-menu">
164							<li class="clearafter"><a href="javascript:void(0)"></a><ul>																	<li class="clearafter">
165																																	<a id="jsn-selector-small" title="SELECT_TEXTSIZE: small" href="/library/articles-gl?set_textsize=small"></a>
166																							<a id="jsn-selector-medium" title="SELECT_TEXTSIZE: medium" href="/library/articles-gl?set_textsize=medium" class="current"></a>
167																							<a id="jsn-selector-big" title="SELECT_TEXTSIZE: big" href="/library/articles-gl?set_textsize=big"></a>
168																																																						<a id="jsn-selector-narrow" title="SELECT_WIDTH: narrow" href="/library/articles-gl?set_width=narrow"></a>
169																							<a id="jsn-selector-wide" title="SELECT_WIDTH: wide" href="/library/articles-gl?set_width=wide"></a>
170																							<a id="jsn-selector-float" title="SELECT_WIDTH: float" href="/library/articles-gl?set_width=float" class="current"></a>
171																														</li>
172																									<li class="clearafter">
173																					<a id="jsn-selector-blue" title="SELECT_COLOR: blue" href="/library/articles-gl?set_color=blue"></a>
174																					<a id="jsn-selector-red" title="SELECT_COLOR: red" href="/library/articles-gl?set_color=red"></a>
175																					<a id="jsn-selector-green" title="SELECT_COLOR: Зеленый" href="/library/articles-gl?set_color=green"></a>
176																					<a id="jsn-selector-violet" title="SELECT_COLOR: violet" href="/library/articles-gl?set_color=violet"></a>
177																					<a id="jsn-selector-orange" title="SELECT_COLOR: orange" href="/library/articles-gl?set_color=orange"></a>
178																					<a id="jsn-selector-grey" title="SELECT_COLOR: grey" href="/library/articles-gl?set_color=grey" class="current"></a>
179																			</li>
180															</ul></li>						</ul>
181					</div>
182													<div id="jsn-pmainmenu">
183							<div class="module jsn-modulecontainer">
184				<div class="jsn-modulecontent clearafter"><ul class="menu-nav" id="base-mainmenu"><li class="item1 order1 first"><a href="https://velomobile.org/"><span>Главная</span></a></li><li class="item28 order2"><a href="/siteinfo"><span>О сайте</span></a></li><li class="item57 order3"><a href="http://velomobile.org/forum"><span>Форум</span></a></li><li class="item105 order4"><a href="/site-map"><span>Карта сайта</span></a></li><li class="item140 order5"><a href="/marketplace"><span>Магазин самодельщика</span></a></li><li class="item139 order6"><a href="/links"><span>Ссылки</span></a></li><li class="item155 order7 last"><a href="http://www.youtube.com/user/velomobileorg"><span>Видеогалерея</span></a></li></ul></div>
185	</div>
186
187					</div>
188													<div id="jsn-ptoolbar">
189							<div class="module jsn-modulecontainer">
190				<div class="jsn-modulecontent clearafter"><form action="index.php" method="post">
191	<div class="search">
192		<input name="searchword" id="mod_search_searchword" maxlength="20" alt="Поиск" class="inputbox" type="text" size="20" value="найти..."  onblur="if(this.value=='') this.value='найти...';" onfocus="if(this.value=='найти...') this.value='';" /><input type="submit" value="Поиск" class="button" onclick="this.form.searchword.focus();"/>	</div>
193	<input type="hidden" name="task"   value="search" />
194	<input type="hidden" name="option" value="com_search" />
195	<input type="hidden" name="Itemid" value="75" />
196</form></div>
197	</div>
198
199					</div>
200								<div class="clearbreak"></div>
201			</div>
202						<div id="jsn-content">
203			<div id="jsn-content_inner"><div id="jsn-content_inner1"><div id="jsn-content_inner2"><div id="jsn-content_inner3"><div id="jsn-content_inner4"><div id="jsn-content_inner5"><div id="jsn-content_inner6"><div id="jsn-content_inner7">
204			<div id="jsn-maincontent">
205				<div id="jsn-pcentercol">
206					<div id="jsn-pcentercol_inner">
207																									<div id="jsn-mainbody">
208								
209								<div class="com-content ">
210<div class="article">
211	<h2 class="contentheading">
212			Василий Шкондин – конструктор лучших в мире электровелосипедов		</h2>
213	<div class="jsn-article-toolbar">
214				<div class="jsn-article-info">
215						<p class="small author">
216				Bandanschik (Алексей)			</p>
217									<p class="createdate">
218				30.06.11 07:08			</p>
219					</div>
220					</div>
221	<div class="jsn-article-content">
222		<br />
223<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;" lang="RU"><img style="margin-right: 5px; margin-bottom: 5px; float: left;" src="/images/stories/articles2/Skondin/skondin_02.jpg" alt="skondin_02" width="300" height="177" /></span><span style="font-family: times new roman,times; font-size: 12pt;"><strong><span style="line-height: 115%; font-weight: normal;" lang="RU">Наш изобретатель с помощью денег нашего венчурного инвестора и международного менеджмента пересаживает мир на новый вид транспорта.</sp
223an></strong></span></p>
224��
225<p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: normal;"> </p>
226<p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: normal;"> </p>
227<p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: normal;"> </p>
228<p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: normal;"> </p>
229<p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: normal;"> </p>
230<p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: normal;"> </p>
231<p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: normal;"> </p>
232<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">— Был такой знаменитый частный патентовед Ян Львович Колчинский, — вспоминает изобретатель нового электродвигателя и основатель компании «Ультрамоторы» Василий Шкондин<strong>.</strong> — В конце 1980−х годов надо мной все смеялись, кроме него. Он первый сказал, что мое изобретение революционно, и у него я получил первые уроки бизнеса. Он, во-первых, придумал название «Мотор-колесо Шкондина», а во-вторых, сказал мне: «Делай как Бубка». Бубка не прыгал сразу на суперрекорд, а прибавлял по одному сантиметру в год и был чемпионом мира почти десять лет. Сейчас компания Шкондина на подходе к первому рекорду на рынке электробайков.<span lang="RU"> </span></span></p>
233<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;"><strong> </strong></span></p>
234<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 10pt;"><strong>Фото:</strong> Джо Боуман на одном из прототипов электровелосипеда</span><br /></span></p>
235<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;"><a href="javascript:void(0)" onclick = "smartthumbWindow('https://velomobile.org/images/stories/articles2/Skondin/ultramotor_bike.jpg','ultramotor_bike',385,300,0,0);" title="ultramotor_bike"><img style="margin-right: 5px; margin-bottom: 5px; float: left;" src="https://velomobile.org/images/stories/articles2/Skondin/ultramotor_bike_thumb_medium300_225.jpg" alt="ultramotor_bike"   /></a><span style="font-size: 10pt;">Летом на дорогах Индии впервые появятся электровелосипеды от компании </span></span><span style="font-size: 10pt;">Ultra Motor с оригинальным двигателем, созданным российским изобретателем Василием Шкондиным. Компания Ultra Motor готова в любой момент вывести на рынок и другие образцы «транспорта будущего», а финансировавшие разработки фонды Flintstone Technologies <span lang="RU">и «Русские технологии» через несколько лет рассчитывают получить пятикратные прибыли.</span></span></p>
236<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;"> </span></p>
237<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">Вскоре британская инжиниринговая компания Ultra Motor (далее UM), созданная английским инвестиционным фондом Flintstone Technologies и венчурным фондом «Русские технологии», запустит свой первый проект. Она собирается вывести на рынок новый электродвигатель, который на Западе наз
237ывают «мотор-колесо Шкондина». Его создатель Василий Шкондин является директором по развитию компании UM и работает в ее российском подразделении. Он возглавляет базирующийся в подмосковном Пущино инновационный отдел, в котором занимаются доводкой мотор-колес и созданием опытных образцов транспортных средств на основе электрической тяги.</span></p>
238<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">По словам Шкондина, в лаборатории UM уже собраны образцы практически всех видов транспортных средств с двигателем, управляемым электромеханическим триггером: от инвалидной коляски до электромобиля. «Это прототипы транспорта будущего,– говорит Шкондин.– Давно ведутся разработки, которые направлены на ослабление зависимости транспорта от сырьевых ресурсов и увеличение его экологичности. Пока рынка электротранспорта нет: образцы электромобилей дороже обычных машин, хотя по многим техническим показателям им проигрывают. Но скоро транспорт с электро- и гибридными двигателями подешевеет и станет технически более совершенным, а Ultra Motor будет одной из первых компаний, которая сможет вывести на рынок массовый продукт».</span></p>
239<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">Предвидя недалекий мировой бум в сфере электротранспорта, в UM решили, что освоение перспективного рынка лучше сразу начать с формирования ниши «под себя». Этой нишей может стать индийский рынок, на который к концу UM планирует вывести двигатель Шкондина для электровелосипеда с условным названием Cycles UM.</span></p>
240<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">Изюминка ситуации в том, что электровелосипедов в Индии мало, хотя обычными велосипедами там пользуются более 300 млн человек.</span></p>
241<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"> </p>
242<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-family: times new roman,times; font-size: 12pt;"><strong>Сайт компании</strong>: <a href="http://www.ultramotor.com/ru_ru" target="_blank">http://www.ultramotor.com/ru_ru</a></span></p>
243<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-family: times new roman,times; font-size: 12pt;"><strong>Фото:</strong> Серийные электровелосипеды с мотор-колесом Шкондина A2B Hybrid (с 24" или 26" колесами) и </span><span style="font-family: times new roman,times; font-size: 12pt;">A2B Metro </span><span style="font-family: times new roman,times; font-size: 12pt;">(с 20" колесами)</span><span style="font-family: times new roman,times; font-size: 12pt;"> </span><span style="font-family: times new roman,times; font-size: 12pt;">для европейского и североамериканского рынков. Цены будут обьявлены в сентябре 2011 г.<br /></span></p>
244<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-family: times new roman,times; font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;"><a href="javascript:void(0)" onclick = "smartthumbWindow('https://velomobile.org/images/stories/articles2/Skondin/Metrosilver01_hires.jpg','Metrosilver01_hires',1000,666,0,0);" title="Metrosilver01_hires"><img style="margin-right: 5px; margin-bottom: 5px;" src="https://velomobile.org/images/stories/articles2/Skondin/Metrosilver01_hires_thumb_medium300_225.jpg" alt="Metrosilver01_hires"   /></a></span><span style="font-family: times new roman,times; font-size: 12pt;"><a href="javascript:void(0)" onclick = "smartthumbWindow('https://velomobile.org/images/stories/articles2/Skondin/Hybrid26black01.jpg','Hybrid26black01',1000,666,0,0);" title="Hybrid26black01"><img style="margin-right: 5px; margin-bottom: 5px; float: left;" src="https://velomobile.org/images/stories/articles2/Skondin/Hybrid26black01_thumb_medium300_225.jpg" alt="Hybrid26black01"   /></a></span></p>
245<p class="MsoNormal" style="line-height: normal;"><span style="font-size: 12pt;"><br /></span></p>
246<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; line-height: normal; text-align: justify;"> </p>
247<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; line-height: normal; text-align: justify;"> </p>
248<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;"><strong>Венчурный фонд «Русские технологии»</strong> входит в состав «Альфа-групп». Был создан для коммерческого развития перспективных российских технологических проектов. Объем капитаÐ
248»Ð° – $20 млн, средний размер инвестиций $1–3 млн. Одним из предыдущих проектов «Русских технологий» является совместное с Intel Capital участие в инвестировании компании «Электро-ком», которая занимается развитием технологии PLC для доступа в интернет через электрические сети. В состав акционеров Ultra Motor фонд «Русские технологии» вошел в апреле 2004 года, инвестировав $1,1 млн и получив 44% акций компании.</span></p>
249<div id="youtube_1">&nbsp;</div>
249<script type="text/javascript">var so = new SWFObject("http://www.youtube.com/v/8NKVyijtwto&rel=1&border=1", "youtube_1", "425", "373", "8", "#ffffff");so.addParam("movie", "http://www.youtube.com/v/8NKVyijtwto&rel=1&border=1");so.addParam("wmode", "transparent");so.write("youtube_1");</script>
249
250<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12pt; line-height: normal;"><div id="youtube_2">&nbsp;</div>
250<script type="text/javascript">var so = new SWFObject("http://www.youtube.com/v/3HVN613hAX8&rel=1&border=1", "youtube_2", "425", "373", "8", "#ffffff");so.addParam("movie", "http://www.youtube.com/v/3HVN613hAX8&rel=1&border=1");so.addParam("wmode", "transparent");so.write("youtube_2");</script>
250</p>
251<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12pt; line-height: normal;"><div id="youtube_3">&nbsp;</div>
251<script type="text/javascript">var so = new SWFObject("http://www.youtube.com/v/g4ULaJ56bl0&rel=1&border=1", "youtube_3", "425", "373", "8", "#ffffff");so.addParam("movie", "http://www.youtube.com/v/g4ULaJ56bl0&rel=1&border=1");so.addParam("wmode", "transparent");so.write("youtube_3");</script>
251</p>
252<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12pt; line-height: normal;"><div id="youtube_4">&nbsp;</div>
252<script type="text/javascript">var so = new SWFObject("http://www.youtube.com/v/L1rilJFviVM&rel=1&border=1", "youtube_4", "425", "373", "8", "#ffffff");so.addParam("movie", "http://www.youtube.com/v/L1rilJFviVM&rel=1&border=1");so.addParam("wmode", "transparent");so.write("youtube_4");</script>
252</p>
253<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12pt; line-height: normal;"> </p>
254<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12pt; line-height: normal; text-align: justify;"><strong><span style="font-size: 12pt;">Мотор-колесо Шкондина<br /> </span></strong><span style="font-size: 12pt;"><img style="margin-right: 5px; margin-bottom: 5px; float: left;" src="/images/stories/articles2/Skondin/motor-koleso_Shkondin.jpg" alt="motor-koleso_Shkondin" width="265" height="397" /><span style="font-size: 10pt;">Василий Шкондин еще в 1975 году поставил перед собой цель создать двигатель, который бы в сфере транспорта превосходил традиционные электромоторы. Такая мысль появилась у журналиста по образованию, сотрудника Института русского языка им. А. С. Пушкина во время работы над филологической диссертацией «Вариантность лексических и грамматических единиц в русском языке».</span></span></p>
255<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">«Я увидел, что никто никогда не занимался вариантностью технических единиц,– говорит Шкондин.– Придумано всего несколько типов электродвигателей, и их эксплуатируют везде, от электростанций до мясорубок. Я же еще во время службы в армии понял, что даже в тяговых двигателях можно использовать принцип магнетрона – импульсно-паузной системы, которая применяется в радиолокационных станциях».</span></p>
256<table class="MsoNormalTable" style="mso-cellspacing: 3.0pt; mso-yfti-tbllook: 1184; mso-table-lspace: 1.8pt; mso-table-rspace: 1.8pt; mso-table-anchor-vertical: paragraph; mso-table-anchor-horizontal: column; mso-table-left: left; mso-padding-alt: 0cm 0cm 0cm 0cm;" border="0" cellspacing="5" cellpadding="0" align="left">
257<tbody>
258<tr style="mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-lastrow: yes;">
259<td style="padding: 0cm 0cm 0cm 0cm;"><br /></td>
260</tr>
261</tbody>
262</table>
263<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12pt; line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">Шкондин принялся работать над идеей – моторы он мастерил дома на кухне. Первый образец импульсно-инерционного двигателя он создал в начале 1980-х. Затем Шкондин работал в издательстве «Педагогика» и в советско-канадском издательстве «Книга Принтшоп», где его график оказался довольно щадящим. «Я старался все время посвящать совершенствованию импульсной технологии,– говорит Шкондин.– В издательстве работал просто для того, чтобы иметь деньги на жизнь. В результате в течение десяти лет я изготовил около 70 вариантов двигателей, которые можно было применять в различных видах транспортных средств».</span></p>
264<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">Заложенные в двигателе Шкондина оригинальные принципы однополярных и чередующихся импульсов, создаваемых внутри мотора электромеханическим триггером, подтверждены десятком российских и международных патентов, которые получил изобретатель. Во время движения триггер позволяет часть электроэнергии возвращать в аккумулятор. Это значительно повышает КПД и обеспечивает превосходство мотора в транспортной сфере. <strong style="mso-bidi-font-weight: normal;">К тому же в нем не 10–20 узлов, как в других электромоторах, а пять, и Ð
264½ÐµÑ‚ внешнего электронного управления. Использование малого количества деталей в двигателе Шкондина повышает его надежность, а себестоимость оказывается в два раза ниже, чем у электромоторов других типов.</strong></span></p>
265<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">Сначала изобретатель установил двигатель на инвалидную коляску, затем на велосипед, скутер и мотоцикл. «Мотор очень хорошо показал себя при эксплуатации этих транспортных средств,– говорит Шкондин.– Дополнительным достоинством оказалось еще и то, что с мотором они могли ездить без редуктора, шестеренок и трансмиссий. Таким образом, существенно увеличивался запас прочности».</span></p>
266<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">Шкондин стал выставлять свои двигатели на выставках с начала 1990-х годов, когда понял, что от уровня доморощенного «левши» перешел к серьезному изобретательству. Россиянин брал гран-при на салонах изобретений в Брюсселе, Сеуле, Женеве, Париже, Ганновере, Орландо и других выставках, но мало кто проявлял к его двигателям коммерческий интерес.</span></p>
267<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">«Только однажды, в середине 1980-х годов, сотрудники одной российской фирмы предложили устанавливать мотор на инвалидные коляски,– рассказывает Шкондин.– Я согласился, и теперь коляски с моим двигателем выпускают в России, хотя тот вариант мотора уже устарел. На самом деле ребята попросту украли мое изобретение. Сначала мы договаривались, что я войду в компанию как акционер. Но после того как на коляски были установлены первые двигатели, фирма исчезла. Потом люди, там работавшие, основали новые компании и вновь занялись выпуском колясок с таким же мотором. Но я не собирался за ними гоняться и требовать отчисления средств – был рад, что даже устаревшая модель мотора успешно применяется на практике».</span></p>
268<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">Переломный момент для двигателя Шкондина наступил в 2002 году, когда изобретатель выставил его на Московском международном салоне промышленной собственности «Архимед-2002». К Шкондину обратились представители британского венчурного инвестиционного фонда Flintstone Technologies, занимающегося поиском перспективных российских технологий для создания на их основе бизнеса и вывода его Ð
268½Ð° глобальные рынки.</span></p>
269<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">«Мы увидели, что мотор Шкондина имеет поразительные коммерческие преимущества: простоту, надежность и доступность,– говорит основатель и исполнительный директор Flintstone Technologies <strong><span lang="RU">Ян Вудкок</span></strong><span lang="RU">.– Это именно те факторы, которые идеальны для создания любых жизнеспособных на рынке продуктов».</span></span></p>
270<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">Фонд пригласил изобретателя в Англию. В течение полугода мотор Шкондина тестировался в лабораториях университетов Oxford и Southampton. <strong style="mso-bidi-font-weight: normal;">Британские ученые подтвердили все заявленные в патентах технические характеристики и пришли к выводу, что двигатель российского изобретателя превосходит другие по динамичности на 50%, а по эксплуатационной эффективности на 30%.</strong> После этого Flintstone Technologies предложил Шкондину заключить партнерское соглашение о сотрудничестве. Так осенью 2003 года появилась компания Ultra Motor, в соучредители которой вошли Flintstone Technologies, внесший 1,4 млн фунтов стерлингов, и Шкондин, который вложил в фирму свою интеллектуальную собственность.</span></p>
271<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12pt; line-height: normal;"> </p>
272<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12pt; line-height: normal; text-align: justify;"><strong><span style="font-size: 12pt;" lang="RU"><span style="font-size: 10pt;">
272Электровелониша</span><br /> </span></strong><span style="font-size: 12pt;" lang="RU"><img style="margin-right: 5px; margin-bottom: 5px; float: left;" src="/images/stories/articles2/Skondin/bicycle_electromotor.jpg" alt="bicycle_electromotor" width="200" height="134" /><span style="font-size: 10pt;">Предполагалось, что основная научная деятельность </span></span><span style="font-size: 10pt;">UM<span lang="RU"> будет проходить в России, где компания создаст отдел инновационных разработок. Поэтому </span>Flintstone Technologies<span lang="RU"> стал искать российского соинвестора. В апреле 2004 года предложение стать одним из акционеров принял венчурный фонд «Русские технологии», купивший 44% акций </span>UM<span lang="RU"> за $1,1 млн. </span>Flintstone Technologies<span lang="RU"> также принадлежит 44%, а Василию Шкондину – 12% акций.</span></span></p>
273<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">«В отличие от Flintstone Technologies мы не начинаем проекты с такой ранней стадии, когда имеется только прототип продукта, но нет бизнес-плана и бизнес-модели,– объясняет старший менеджер по инвестициям фонда и член совета директоров UM от „Русских технологий” <strong>Джо Боуман</strong>.– Прежде чем вступить в проект, мы провели собственную техническую экспертизу, чтобы понять, насколько изобретение уникально. Как любой венчурный фонд, мы хотели оценить размеры возможного рынка сбыта и долю, которую можем занять. И изучение ситуации убедило нас, что в перспективе мы можем выйти на весь рынок электротранспорта, который, как мы полагаем, в ближайшие десять лет станет ключевой индустрией в транспортной сфере».</span></p>
274<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">Однако пока рынка электротранспорта нет, зато с момента появления в 1994 году в Японии мотор-колеса бурно развивается рынок электровелосипедов. Сейчас их выпускают все мировые производители легкого транспорта, многие из которых перевели свои производства в Китай и на Тайвань. По словам <strong>Владимира Ермишева</strong>, гендиректора фирмы «Электроскутер», торгующей электровелосипедами, спрос на них в мире постоянно растет. Например, в США за первый год продаж было куплено около 250 тыс. машин, во второй год – уже 1,5 млн. По прогнозам, через семь-восемь лет ежегодный объем мировых продаж электровелосипедов может составить $6–10 млрд при цене от $500 до $1 тыс. за штуку. В стоимости учитывается «начинка»: мотор-колесо, где размещен двигатель, аккумуляторные батареи и электронный блок управления.</span></p>
275<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">У Шкондина уже имелась практически готовая модель конкурентоспособного велосипеда – его и выбрали в качестве первого продукта, который могла начать продвигать компания UM. Но прежде следовало определить конкретный рынок и довести экспериментальные образцы до уровня, когда велосипед можно было бы изготовлять в промышленных масштабах.</span></p>
276<br />
277<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12pt; line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">По словам Боумана, Flintstone Technologies и «Русские технологии» сочли логичным осваивать рынок какой-либо из азиатских стран, которые из-за распространенности велотранспорта называют «государствами с двухколесной экономикой». Изучение рынка показало, что в Китае много своих производителей электровелосипедов, которые вряд ли позволят обосноваться на рынке новичку. Вьетнам и другие страны не устраивали в силу неразвитости экономик. Зато Индия соответствовала всем условиям. В этой стране есть производители электрических устройств, которые могли бы изготавливать моторы, и много местных компаний, выпускающих, по словам Яна Вудкока, ежегодно до 10 млн велосипедов. А спрос на этот транспорт огромен: в Индии велосипед чуть ли не основное средство передвижения и заработка.<br /> <br /> Однако электровелосипеды среди индийцев популярностью не пользуются, потому что считаются слишком дорогими. По данным Всемирного банка, средний годовой доход индийца составляет менее $480, что равно стоимости самой дешевой модели электровелосипеда. Тем не менее в UM, Flintstone Technologies и «Русских технологиях» сочли, что перспективы компании в освоении рынка именно этой, одной из беднейших стран мира, колоссальны. Подсчеты показали, что самый главный недостаток проекта – небольшую покупательную способность местного населения – можно преодолеть. Как заявляет директор по управлению UM <strong><span lang="RU">Игорь Богородов</span></strong><span lang="RU">, цена электровелосипеда </span>Cycles UM с мотором Шкондина окажется раза в два ниже, чем у зарубежных аналогов.</span></p>
278<p class="MsoNormal" style="line-height: normal;"> </p>
279<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;"><strong><span lang="RU">Индийский интерес<br /> </span></strong><span lang="RU">«Русские технологии» и </span>Flintstone Technologies<span lang="RU"> принялись искать в Индии партнеров. Как утверждает эксперт по международным рынкам, президент консорциума «Инфорус» <strong>Андрей Масалович</strong>, индийцев не просто убедить иметь дело с иностранным продуктом, если они не увидят в нем уникального технологического новшества. Однако фондам и </span>UM<span lang="RU"> удалось заинтересовать компанию </span>Crompton Greaves<span lang="RU"> – индийского производителя электропродукции с годовым оборотом $2 млрд.</span></span></p>
280<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">Летом 2004 года с Crompton Greaves были достигнуты предварительные договоренности. Затем сотрудничать с UM согласились крупные торговцы велотранспортом Avon Cycles Private и TI Cycles of India. Модель c двигателем Шкондина, предложенная UM, подошла индийцам по всем параметрам.</span></p>
281<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">«Многие моторы начинают давать сбои в Индии, где высокая влажность, запыленность, а средняя температура воздуха достигает 50°С,– говорит Шкондин.– К тому же, как правило, все зарубежные электровелосипеды имеют электронный блок управления. Если он сломается, то велосипед вообще не поедет. А наш двигатель не нагревается, не боится пыли и влаги и работает без внешнего управления».</span></p>
282<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">На дополнительную экспертизу мотора Шкондина, которую провели индийцы, ушло еще несколько месяцев, что отодвинуло запланированный в UM на начало 2005 года запуск проекта. Но, по словам Боумана, после подписанного в начале марта оÐ
282ºÐ¾Ð½Ñ‡Ð°Ñ‚ельного протокола о намерениях с Crompton Greaves дата вывода велосипедов на массовый индийский рынок стала более определенной. Cycles UM должны появиться в продаже осенью. А предварительно, как отметил главный менеджер по внедрению новых продуктов TI Cycles <strong><span lang="RU">Васант Девайи</span></strong><span lang="RU">, в начале лета фирма рассчитывает развернуть масштабную рекламную кампанию и выпустить пробную партию модели, чтобы посмотреть на реакцию покупателей.</span></span></p>
283<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">«Мы выбрали именно модель мотора UM, так как убедились, что она имеет преимущества в экологическом плане перед остальными и при этом гораздо дешевле их,– говорит Девайи.– Это может быть сильным достоинством при продвижении на другие рынки. Мы не исключаем, что через некоторое время TI Cycles даже начнет экспортировать продукцию в Китай, где она сможет конкурировать с велосипедами местного производства. Ведь потенциал китайского рынка огромен, на велосипедах в этой стране передвигаются более 500 млн человек».</span></p>
284<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">Сейчас инновационный отдел UM под руководством Шкондина заканчивает доводку двигателя для Cycles UM, чтобы он соответствовал требованиям индийцев. «Они попросили, чтобы электровелосипед не мог передвигаться быстрее 25 км в час, потому что иначе потребуются права на пользование транспортным средством,– объясняет Шкондин.– Другое условие – усилить машину, чтобы на ней мог ехать не только хозяин, но и кто-то из его семьи. Потому мы решили приспособить двигатель к более мощному горному велосипеду».</span></p>
285<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12pt; line-height: normal; text-align: justify;"> </p>
286<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12pt; line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;"><strong>Электробудущее </strong><strong>Ultra</strong><strong> </strong><strong>Motor</strong><strong><br /> </strong>Джо Боуман и Ян Вудкок заявляют, что освоение индийского рынка – лишь начало деятельности UM. Конечной целью Flintstone Technologies и «Русских технологий» является, по словам Джо Боумана, вывод UM на IPO при достижении максимальной отдачи от инвестиций, которая, по расчетам, должна превысить затраты в четыре-пять раз.</span></p>
287<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">По мнению Вудкока, вероятно, первое размещение акций UM на публичном рынке может быть произведено на Лондонской фондовой бирже. Именно на ней вскоре появятся акции компании Hardide Ltd. с ожидаемой ценой $23 млн – одного из предыдущих проектов Flintstone Technologies, начатого в середине 2004 года и основанного на инновационных технологиях в химической отрасли, также предложенных российскими учеными.</span></p>
288<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">Акционеры UM рассчитывают, что через несколько лет на рынок выйдут и другие продукты компании, что значительно повысит стоимость UM при выходе на IPO. Например, сейчас сотрудники инновационного отдела доводят до оптимального вида «квадродвигатель», который был запатентован Шкондиным в 2002 году. Его мощность всего 500–600 Вт, но при этом, как говорит изобретатель, он легко тянет «Жигули» со скоростью 25 км/час. Проводятся разработки гибридного двигателя, который работает не только от электричества, но использует энергию от сгорания древесных спиртов.</span></p>
289<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;">По словам Шкондина, очень интересное предложение поступило от одной французской фирмы, которая намерена заказать в UM партию электромобилей для городских служб – жандармерии, фельдъегерской почты и медицинской помощи. Полноприводная машина весом 350–400 кг и грузоподъемностью 270–300 кг на одном заряде батареи может проезжать 250–300 км и при этом легко минует городские пробки, поскольку ее ширина всего 100 см. Также UM продолжает заниматься усовершенствованием двигателей для горных велосипедов, инвалидных колясок, трехколесных велоколясок для пожилых людей, погрузочных электрокаров и прочих машин.</span></p>
290<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt;" lang="RU">«Пока компания, которая только начинает активно работать, ориентируется на конкретные рыночные потребности, хотя вскоре начнет формировать их сама,– говорит Шкондин.– Сейчас в Индии востребован велосипед, и мы делаем именно его. Но если надо будет быстро разработать и предложить для массового производства электромобиль, то никаких проблем не возникнет – образцы моторов к нему изготовлены и испытаны в лаборатории компании».</span></p>
291<p class="MsoNormal" style="line-height: normal;"> </p>
292<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: center;"> </p>
293<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: center;"> </p>
294<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: center;"> </p>
295<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: center;"> </p>
296<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: center;"><span style="font-size: 10pt;"><strong><span lang="RU">Список использованых источников</span></strong></span></p>
297<p class="MsoNormal" style="line-height: normal;"><span style="font-size: 10pt;" lang="RU">
297http://www.kommersant.ru/doc/861795/print</span></p>
298<p class="MsoNormal" style="line-height: normal;"><span style="font-size: 10pt;" lang="RU">http://www.kavitus.lv/index.php?option=com_content&task=view&id=205&Itemid=2</span></p>
299<p class="MsoNormal" style="line-height: normal;"><span style="font-size: 10pt;" lang="RU">http://www.nalchik.biz/?pg=transport/21102010165000</span></p>
300<p class="MsoNormal" style="line-height: normal;"><span style="font-size: 10pt;" lang="RU">http://inventions.ru/post_1204792292.html</span></p>
301<p class="MsoNormal" style="line-height: normal;"><span style="font-size: 10pt;" lang="RU">http://inventions.ru/post_1214669459.html</span></p>
302<p class="MsoNormal" style="line-height: normal;"><span style="font-size: 10pt;" lang="RU">http://inventions.ru/post_1211822306.html</span></p>
303<p class="MsoNormal" style="line-height: normal;"><span style="font-size: 10pt;" lang="RU">http://www.velosklad.ru/velo-obzor/articles/158/</span></p>
304<p class="MsoNormal" style="line-height: normal;"><span style="font-size: 10pt;" lang="RU">http://www.computerra.ru/hitech/38869/</span></p>
305<p class="MsoNormal" style="line-height: normal;"><span style="font-size: 10pt;" lang="RU">http://school.bakai.ru/?id=newpb211020101650</span></p>
306<p class="MsoNormal" style="line-height: normal;"><span style="font-size: 12pt;" lang="RU"><span style="font-size: 10pt;">http://inventions.ru/post_1211822306.html</span><br /></span></p>
307<p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;" lang="RU"> </span></p>
308<p class="MsoNormal"> </p>
309<p class="MsoNormal"> </p>
310<p class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;" lang="RU"><br /></span></p>
311<p class="MsoNormal"><span style="line-height: 115%; font-family: times new roman,times; font-size: 12pt;" lang="RU"> </span></p>
312<br />
313			<table align="center" class="pagenav">
314			<tr>
315				<th class="pagenav_prev">
316					<a href="/library/articles-gl/159-gorbunokhandcycle">&lt; Предыдущая</a>
317				</th>
318				<td width="50">
319					&nbsp;
320				</td>
321				<th class="pagenav_next">
322					<a href="/library/articles-gl/157-bluespace">Следующая &gt;</a>
323				</th>
324			</tr>
325			</table>		</div>
326	<span class="article_separator">&nbsp;</span>
327</div>
328</div>
329							</div>
330																															<div id="jsn-gotop"><a id="jsn-gotoplink" href="#top">GO_TO_TOP</a></div>
331											</div>
332				</div>
333												<div class="clearbreak"></div>
334			</div>
335							<div id="jsn-leftsidecontent">
336					<div id="jsn-pleft">
337							<div class="module-box box-grey jsn-modulecontainer">
338		<div class="jsn-top"><div class="jsn-top_inner"></div></div>
339		<div class="jsn-middle">
340			<div class="jsn-middle_inner">
341									<h3 class="jsn-moduletitle"><span class="jsn-moduleicon"><span>Главное</span> меню</span></h3>
342								<div class="jsn-modulecontent clearafter"><ul class="menu-treemenu"><li class="parent item67 order1 first"><a href="/news-gl"><span>Новости</span></a></li><li class="parent item74 order2"><a href="/workshop"><span>Мастерская</span></a></li><li class="parent active item72 order3"><a href="/library"><span>Библиотека</span></a><ul><li class="item76 order1 first"><a href="/library/books-gl"><span>Книги</span></a></li><li class="active item75 order2 last current"><a href="/library/articles-gl" class="current"><span>Статьи</span></a></li></ul></li><li class="parent item73 order4"><a href="/comunitygl"><span>Сообщество</span></a></li><li class="parent item95 order5 last"><a href="/faq-gl"><span>FAQ</span></a></li></ul></div>
343			</div>
344		</div>
345		<div class="jsn-bottom"><div class="jsn-bottom_inner"></div></div>
346	</div>
347	<div class="module jsn-modulecontainer">
348		<div class="jsn-top"><div class="jsn-top_inner"></div></div>
349		<div class="jsn-middle">
350			<div class="jsn-middle_inner">
351								<div class="jsn-modulecontent clearafter"><div style="float:left">
351<script type="text/javascript" src="http://je.revolvermaps.com/t.js"></script>
351<script type="text/javascript">rmt_ki101('0',178,'4zlj8dpclz1','ff0000');</script>
351</div></div>
352			</div>
353		</div>
354		<div class="jsn-bottom"><div class="jsn-bottom_inner"></div></div>
355	</div>
356	<div class="module jsn-modulecontainer">
357		<div class="jsn-top"><div class="jsn-top_inner"></div></div>
358		<div class="jsn-middle">
359			<div class="jsn-middle_inner">
360									<h3 class="jsn-moduletitle"><span class="jsn-moduleicon"><span>Список</span> авторов статей</span></h3>
361								<div class="jsn-modulecontent clearafter"><ul>
362       <li>
363        <a href="/component/usercontent/?view=usercontent&amp;user=180">bandanschik (37)</a>
364    </li>
365        <li>
366        <a href="/component/usercontent/?view=usercontent&amp;user=63">hof (31)</a>
367    </li>
368        <li>
369        <a href="/component/usercontent/?view=usercontent&amp;user=311">denis silantiev (9)</a>
370    </li>
371        <li>
372        <a href="/component/usercontent/?view=usercontent&amp;user=92">shuriken (6)</a>
373    </li>
374        <li>
375        <a href="/component/usercontent/?view=usercontent&amp;user=110">daktfi (3)</a>
376    </li>
377        <li>
378        <a href="/component/usercontent/?view=usercontent&amp;user=420">Илюха (2)</a>
379    </li>
380        <li>
381        <a href="/component/usercontent/?view=usercontent&amp;user=310">Admin (1)</a>
382    </li>
383        <li>
384        <a href="/component/usercontent/?view=usercontent&amp;user=117">Алексей (1)</a>
385    </li>
386        <li>
387        <a href="/component/usercontent/?view=usercontent&amp;user=191">re (1)</a>
388    </li>
389    </ul></div>
390			</div>
391		</div>
392		<div class="jsn-bottom"><div class="jsn-bottom_inner"></div></div>
393	</div>
394
395					</div>
396				</div>
397									<div class="clearbreak"></div>
398			</div></div></div></div></div></div></div></div>
399		</div>
400			</div>
401	</div>
402
403
404Генерация скрипта 0 секунд
405<!-- begin of Top100 code -->
406
407<script id="top100Counter" type="text/javascript" src="http://counter.rambler.ru/top100.jcn?455908"></script>
407
408<noscript>
409<a href="http://top100.rambler.ru/navi/455908/">
410<img src="http://counter.rambler.ru/top100.cnt?455908" alt="Rambler's Top100" border="0" />
411</a>
412
413</noscript>
414<!-- end of Top100 code -->
415
416 <!-- Yandex.Metrika informer -->
417<a href="http://metrika.yandex.ru/stat/?id=2562325&amp;from=informer"
418target="_blank" rel="nofollow"><img src="//bs.yandex.ru/informer/2562325/3_1_FFFFFFFF_EFEFEFFF_0_pageviews"
419style="width:88px; height:31px; border:0;" alt="Яндекс.Метрика" title="Яндекс.Метрика: данные за сегодня (просмотры, визиты и уникальные посетители)" onclick="try{Ya.Metrika.informer({i:this,id:2562325,lang:'ru'});return false}catch(e){}"/></a>
420<!-- /Yandex.Metrika informer -->
421
422<!-- Yandex.Metrika counter -->
423<script type="text/javascript">
424(function (d, w, c) {
425    (w[c] = w[c] || []).push(function() {
426        try {
427            w.yaCounter2562325 = new Ya.Metrika({id:2562325,
428                    webvisor:true,
429                    clickmap:true,
430                    trackLinks:true,
431                    accurateTrackBounce:true});
432        } catch(e) { }
433    });
434
435    var n = d.getElementsByTagName("script")[0],
436        s = d.createElement("script"),
437        f = function () { n.parentNode.insertBefore(s, n); };
438    s.type = "text/javascript";
439    s.async = true;
440    s.src = (d.location.protocol == "https:" ? "https:" : "http:") + "//mc.yandex.ru/metrika/watch.js";
441
442    if (w.opera == "[object Opera]") {
443        d.addEventListener("DOMContentLoaded", f, false);
444    } else { f(); }
445})(document, window, "yandex_metrika_callbacks");
446</script>
446
447<noscript><div><img src="//mc.yandex.ru/watch/2562325" style="position:absolute; left:-9999px;" alt="" /></div></noscript>
448<!-- /Yandex.Metrika counter -->
449
450<!-- HotLog -->
451<script type="text/javascript" language="javascript">
452hotlog_js="1.0"; hotlog_r=""+Math.random()+"&s=2135609&im=313&r="+
453escape(document.referrer)+"&pg="+escape(window.location.href);
454</script>
vendor: 2 bytes, line 454
454
455<script type="text/javascript" language="javascript1.1">
456hotlog_js="1.1"; hotlog_r+="&j="+(navigator.javaEnabled()?"Y":"N");
457</script>
vendor: 2 bytes, line 457
457
458<script type="text/javascript" language="javascript1.2">
459hotlog_js="1.2"; hotlog_r+="&wh="+screen.width+"x"+screen.height+"&px="+
460(((navigator.appName.substring(0,3)=="Mic"))?screen.colorDepth:screen.pixelDepth);
461</script>
vendor: 2 bytes, line 461
461
462<script type="text/javascript" language="javascript1.3">
463hotlog_js="1.3";
464</script>
vendor: 2 bytes, line 464
464
465<script type="text/javascript" language="javascript">
466hotlog_r+="&js="+hotlog_js;
467document.write('<a href="http://click.hotlog.ru/?2135609" target="_blank"><img '+
468'src="http://hit37.hotlog.ru/cgi-bin/hotlog/count?'+
469hotlog_r+'" border="0" width="88" height="31" alt="HotLog"><\/a>');
470</script>
470
471<noscript>
472<a href="http://click.hotlog.ru/?2135609" target="_blank"><img
473src="http://hit37.hotlog.ru/cgi-bin/hotlog/count?s=2135609&im=313" border="0"
474width="88" height="31" alt="HotLog"></a>
475</noscript>
476<!-- /HotLog -->
477
478</body>
479</html>

Line numbers count LF bytes from the start of the resource, as the search results do. Vendor segments are library code the classifier recognised; they are stored but not indexed. Bytes are shown as Latin1 characters, one per byte.